深圳湾公路大桥非通航孔悬臂拼装施工技术

深圳湾公路大桥非通航孔，采用梁体分段预制、现场悬臂拼装施工工艺，T构0^#、1^#及2^#块由于桥墩及承台的限制，采用浮吊胶拼，其他梁段采用桥面吊机胶拼，工艺复杂，作业面狭小，施工时精心组织，高效的拼装完梁体，质量优良。     

深圳湾大桥引桥箱形梁悬臂拼装的施工控制

当混凝土梁采用悬臂拼装法施工时，由于梁体先行预制，其标高、线形的控制，在很大程度上通过底模标高实现，拼装阶段再作少量调整。文章结合工程实例介绍悬臂拼装箱形梁的线形、施工应力的控制方法。     

澳门西湾大桥斜拉桥双主梁同步悬臂拼装施工技术

澳门西湾大桥斜拉桥是双主梁预应力混凝土箱梁斜拉桥,采用预制拼装的施工工艺。主要介绍双主梁同步悬臂拼装的施工技术,包括斜拉索的张拉、悬拼的工作程序等。     

大型钢箱梁桥面吊机设计与应用

为了实现跨江、跨河工况下,大吨位、宽幅面钢箱梁节段的吊装施工,结合重庆李家沱复线桥工程研制了QMD225t型双机联动桥面吊机。介绍了QMD225t型双机联动桥面吊机主要技术参数以及机架、吊具、起升等详细的结构组成;阐述了电气同步控制、多功能吊具、整机纵向快速调平、液压自动步履行走等关键技术;分析了桥面吊机纵移走行时纵向抗倾覆稳定性和空载走行受横向风力时横向倾覆稳定性。该大型钢箱梁桥面吊机的成功应用,可为类似大型钢箱梁工程施工设备设计提供借鉴。     

轨道交通连续梁悬臂拼装施工技术

以城市轨道交通跨越宽阔城市道路的连续梁悬臂拼装施工为依托,介绍悬臂拼装预应力连续梁的施工工艺和质量控制方法,给出了包括贝雷片主桁、起吊系统、锚固系统、纵横向调整系统、横联及支承系统、行走系统等组成的大跨度连续梁悬拼系统。实践表明,采用悬臂拼装预应力连续梁跨越宽阔城市道路能够满足城市轨道交通的建设要求,减小了对城市道路交通的干扰,缩短了工期,有较大的社会经济优势。     

铁路双线钢桁梁斜拉桥单向不对称悬臂拼装施工技术

南广铁路郁江双线特大桥主桥钢桁梁斜拉桥塔梁平行施工,解决了传统的对称悬臂法前期施工必须先塔后梁,中期塔梁同步,后期有多个合龙口,施工速度比较慢,合龙口较多对主梁的合龙精度和线形控制所带来不利影响等问题。通过对铁路双线钢桁梁斜拉桥悬臂拼装施工技术的深入研究,提出了单向不对称悬臂拼装施工方案,实现了钢桁梁拼装的安全快速施工。     

悬臂拼装爬升模板高耸圆端型桥墩施工技术

结合圆端型高耸钢筋混凝土桥墩横截面尺寸大、截面沿纵向呈坡度变化的桥梁结构特点,设计以附着式塔吊为垂直运输的悬臂拼装爬升模板体系,提出了悬臂拼装爬升模板体系的施工作业方法和安全质量控制措施,为高耸钢筋混凝土桥墩施工提供了经济、可靠的模板施工方案。     

悬臂拼装连续箱梁施工过程控制

结合深圳湾大桥6×72 m与57 m 6×69 m两联悬臂拼装连续箱梁施工过程控制的实践,介绍了0#块、合龙块均采用预制节段情况下预制反拱设置和基准块对位措施,确保了该桥的顺利合龙及施工安全,可为类似桥梁的施工过程控制提供参考.     

广州市轨道交通4号线连续梁桥预制节段悬臂拼装施工技术

结合广州轨道交通4号线连续梁桥采用预制节段悬臂拼装的施工,阐述悬臂吊机组装、梁段拼装和两种接缝(湿、胶接缝)的施工技术,以及合龙段的施工技术,并从本工程实际提出了悬臂拼装时的质量控制要点,同时也列举了悬拼施工的优越性和不足之处,为以后类似工程施工提供了参考。     

大跨度悬臂拼装施工连续梁桥0号梁段局部应力分析

采用悬臂拼装施工的大跨度预应力混凝土连续梁桥,因0号块梁段的构造和受力较为复杂,保证它的质量与安全非常重要。本文以孙口黄河公路大桥为工程实例,运用Midas/Civil和Ansys有限元程序分别建立了该桥梁的整体计算模型和0号块梁段的局部计算模型,考虑桥梁施工、成桥以及运营阶段多种工况对0号梁段进行了局部受力分析。计算结果表明:该桥梁原设计的0号梁段隔板与腹板、底板交接处,底板支座等部位较为薄弱,需局部加强。计算结果已直接应用于实际工程,具有较高的实用价值。     

移位转驳悬拼及浮运法架设钢桁梁

针对新洋港特大桥水中一孔48 m钢桁梁的架设方案和施工情况,介绍膺架上移位转驳拼装及浮运法架设钢梁的方法,重点对浮船工况的稳定性、体系施工的安全系数进行分析,提出可借鉴此工法架设中小孔径钢桁梁的构想。     

大跨度提篮拱桥缆索扣挂系统设计与应用

缆索起重机和临时扣索设计是拱桥无支架拼装的关键技术,本文结合三门口大桥的工程实例,简要介绍了270 m跨度提篮黏性式钢管混凝土拱桥总体施工方案,重点介绍了移动索鞍式缆索起重机的系统组成和设计,对扣索的布置和受力分析做了简要介绍。     

BIM技术在高速公路转体桥施工中的应用

济南绕城高速公路二环线东环段项目跨胶济铁路立交桥采用两幅T构箱梁(2×80 m T构与2×60 m T构)平行同步转体结构形式。根据高速公路项目结构特点、施工组织及管理模式,针对性地开展BIM建模、模型深化应用及部署BIM管理平台。通过BIM技术的综合应用,提高项目工程质量、施工进度、协同化管理水平。本文结合跨越铁路转体桥高速公路工程实际BIM技术运用案例,在施工过程中以解决现场实际问题为出发点,从技术建模与管理平台搭建探讨BIM应用价值,为今后转体桥运用BIM技术提供借鉴。     

乌江三桥大跨度缆索吊机安装施工

乌江三桥是重庆彭水至酉阳公路彭水过境段跨乌江的公路桥,全桥总长230.44 m,主孔为净跨140 m的钢筋混凝土等截面悬链线无铰箱形拱。其箱形拱肋纵向分7段预制,采用无支架缆索吊机安装、钢丝绳斜拉扣挂法施工。该缆索吊机由承重主索、起吊系统、牵引系统、吊装塔架、吊装锚碇组成,介绍缆索吊机的布置、安装调试及相关注意事项。     

真空辅助压浆技术在预制节段拼装连续梁桥中的实践

结合苏通大桥75 m连续预制节段拼装的工程实践,介绍了真空辅助压浆原理、压浆浆体的技术要求、预应力管道的密封措施以及真空辅助压浆的施工工艺。     

杭州湾跨海大桥双壁钢围堰设计与施工

介绍杭州湾跨海大桥IV-B标段深水墩台基础施工,重点介绍双壁钢围堰设计、下沉、封底的关键技术。     

装配式混凝土底模钢吊箱围堰在杭州湾跨海大桥承台施工中的应用

结合杭州湾跨海大桥南滩涂区深水承台施工,阐述在受到潮汐潮水、施工作业狭小等不利条件影响下的海中滩涂深水区承台施工,通过经济、安全、施工周期比较后最终选定装配式混凝土底模钢吊箱围堰方案。     

平转法转体在铁路桥梁施工中的应用研究

研究目的:在近年铁路客运专线建设中,连续梁跨越既有铁路时多采用平转法转体施工,部分连续梁具有跨度大、转体重量大、平面曲线半径小等特点.此时,需要对转体结构的关键部位和工艺实施的关键环节进行计算分析,并研究考虑平面曲线对转体结构设计的影响,解决球铰转盘的设计和关键施工工艺问题.研究结论:(1)拟定合理的转盘、球铰尺寸,分析转盘等特殊部位的局部应力是转体重量大时转体结构设计的关键;(2)计算不平衡转动力矩、设置转动偏心是解决平面曲线影响的方法;(3)通过称重、配重等工艺试验,可以验证不平衡转动力矩、转动偏心、摩擦系数等理论计算结果.