中国力争到2010年单位GDP能耗降低20％

根据《中国应对气候变化国家方案》．中国将努力实现以下主要目标： 在控制温室气体排放方面．到2010年,单位国内生产总值能源消耗比2005年降低20％左右．可再生能源开发利用总量（包括大水电）在一次能源供应结构中的比重提高到10％左右。煤层气抽采量达到100亿立方米。工业生产过程的氧化亚氮排放稳定在2005年的水平上。森林覆盖率达到20％．碳汇数量比2005年增加约0．5亿吨二氧化碳。     

排污权交易

排污权交易是指在一定区域内．在污染物排放总量不超过允许排放量的前提下．内部各污染源之间通过货币交换的方式相互调剂排污量．从而达到减少排污量、保护环境的目的。举例说．如果A企业2008年的COD排污指标为1000吨．而事实上它只需排放800吨．那么．它就可以将富余的200吨通过交易中心与需要购买排污权的B企业进行交易,以求得更好的经济效益。     

国内船舶企业能耗及污染物排放

通过国内船舶企业的调研数据,建立基于反向传播人工神经网络(Back Propagation-Artificial Neutral Network, BP-ANN)的板材日切割量预测模型,实现对船舶修造工艺能耗及污染物排放的评估,并计算得到船舶工业的能耗及污染物排放指数。通过对能耗及污染物排放现状的深入分析,梳理国内船舶企业能耗及污染物排放特征及影响因素,并提出船舶企业节能环保体系的构建要点,为后续船舶修造工艺优化和船舶工业高质量发展提供科学依据。     

面向绿色造船的修造工艺能耗及排放现状

针对全球环境污染的不断升级,立足于船舶修造行业,解读在绿色造船中需要遵守的法规条例,并且梳理修造工艺各环节的能耗及排放问题。调研国内若干家船舶修造企业,汇总修造工艺各环节的能耗及污染物排放数据:修造工艺的能耗较为复杂,并且未建立生产车间的能耗管理系统;污染物排放违规现象严重,处罚案例较多;通过设备改造及工艺优化,可有效减少排放、保护环境。国内船舶企业需要转化危机为机遇,在实现节能减排的基础上,加速转型升级,提高市场竞争力。     

上海港着力打造“清洁港口”

从上海召开的“第二届环太平洋港口清洁空气协作会”上获悉，上海将着力打造“清洁港口”，在港口规划、码头设计和港区操作等各个环节进一步加强港口环境保护，促进节能减排。随着港航业快速增长及港口迅速发展，包括二氧化碳在内的温室气体和二氧化硫、氮氧化物及颗粒物在内的空气污染物排放随之增长，并引起全社会广泛关注。据了解，上海港在一定范围还存在粉尘无组织排放，少量固体废物未经处理随地堆放等现象，     

关注

要充分认识水污染防治的严峻形势，严格控制污染物排放总量，抓好重点流域环境治理，努力完成今年和“十一五”水污染防治任务。——曾培炎     

倡导船舶岸基供电 推进船舶节能减排

通常船舶靠泊后需要开启辅机发电,为船舶提供日常的电力。大型船舶特别是油船和集装箱船使用燃油发电,燃油燃烧过程中产生大量硫化物和氮氧化物,对周边环境造成污染。国际海事组织（IMO）数据表明：全球以柴油为动力的船舶每年向大气排放1000万吨NOx,850万吨SOx。此外,船舶使用燃油发电机产生的噪声也会对环境造成污染。因此,为减少污染物排放量以降低污染的船舶岸基供电技术应运而生。     

绿：自然和谐

海运业飞速发展的同时，给环境造成的负担已不可小视。相关资料显示，1990～2004年，全球由于船运造成的空气污染物排放增长43％，其中包括二氧化碳等温室气体、二氧化硫、氮氧化物以及颗粒物，令温室效应加剧。2008年7月23日，一艘油船和一艘驳船在美国新奥尔良附近密西西比河河道内相撞，造成驳船内约160万升燃油泄漏。像这种溢油事件等造成的海洋污染也日益严重，给人类的生存和发展带来了极为不利的后果。     

船舶节能减排思考

国际航运业是全球主要的温室气体排放大户之一,其排放的二氧化碳总量已超过许多《京都议定书》国家每年温室气体的排放量。特别是其二氧化硫和一氧化二氨的排放量分别占全球排放总量的10%和25％。根据IMO的温室气体研究报告,船舶排放的废气主要有：CO2、CH4、NOx、SOx。根据船舶燃料消耗的数据,IMO工作小组分别计算出2000年至2010年全球航运船舶的废气排放量,如图1、图2所示。     

从履行国际公约的角度谈我国船舶温室气体减排策略

通过分析现行关于船舶温室气体排放的国际公约和相关要求,提出其对我国海运业造成的影响,针对我国的现状及履约能力,提出我国应该采取的船舶温室气体减排策略温室气体的过量排放是导致全球气候变暖的罪魁祸首,尽管海运业排放的温室气体仅占全球总排放量的1.8%-3.5%(统计和计算方法的不同导致估计结果有所差异),但其总量却相当于德国整个国家的排放量。1990—2002年,海运业所排放的温室气体增加