政府的准入规制与垄断行业的市场结构

在没有政府规制的情况下，进入退出机制使市场结构从竞争向集中转化，因为进入退出壁垒的存在可能使市场结构更倾向于不完全竞争，但是，产业组织理论表明，这些壁垒也并非不可逾越。然而，政府的准入规制则使得自然垄断演变为一种法定垄断，并形成一种超垄断的市场结构，从而改变对垄断行业进行市场结构调整和引入竞争的过程，中国电信业中的准入规制与市场结构的形成也证明了这一点。     

中国加入WTO与自然垄断产业政府管制体制改革

阐明了中国加入WTO后自然垄断产业政府体制改革的法律制度建设，政企合一政府管制体制的主要弊端以及政企分离的关键作用，分析了放松进入管制形成有效竞争格局，以合理成本为基础制定管制价格，投资主体多元化等主要问题。     

铁路网运分离的理论依据——铁路运输业的自然垄断性质分析

由于需求及自身技术特点的变化，铁路运输业已经失去了原来全产业自然垄断的性质。只是在其中的路网部分具有自然垄断性质，而在路运（铁路运营）部分不具有自然垄断的特征。认清这一点可以为中国即将进行的铁路运输业的改革与改组提供理论依据。文章从论证自然垄断产业的本质特征和经济特征出发，进而剖析了铁路运输业的经济特征，并对路网和路运两部分的自然垄断性质作了理论研究，旨在为实现网运分离找到可信的依椐。     

城市公共物品的运营效率研究

通过对公共物品的公营和私营方式的运营效率的分析与比较，提出了引入竞争机制，进行投资体制、经营体制和价格体制改革，细分自然垄断行业的产业特征等提高公共物品运营效率的有效途径。     

垄断性产业的改善与重组

分析了垄断产业改革与重组需要解决政府，企业，市场三者之间基本关系的问题；借鉴国际上垄断性产业改革采取放松管制，引入竞争的基本方法，对我国垄断性产业，如电信，电力，民航，铁路行业的改革与重组案例进行了研究，并提出了深化改革的政策性建议。     

重新认识铁路的“垄断特性”

认为铁路不具有自然垄断的特性，而且在很大程度上也已失去过去的垄断地位，分析了对铁路垄断特性产生误解的原因和垄断概念混乱带来的危害，认为正确认识铁路的经济特性是对铁路实行正确宏微观管理的基础。     

基于信息不对称的我国第三方物流信用治理模式及对策研究

以激励理论、政府规制理论及中间组织理论为依据．深入探讨了市场机制即企业自发行为，及以政府、行业协会为代表的外部规制力量在物流企业信用治理方面的作用和局限性。结合国内物流业信用现状．提出一种合同治理与外部规制相结合的较为理想的第三方物流信用治理模式，并就加快该信用治理体系建设提出若干对策建议。     

地铁经济中的垄断与竞争

从地铁经营体制改革的角度,按照地铁运营活动的特征,将地铁经济分为客运经济、维护经济和附属经济三部分.通过对地铁经济中不同经济类型的分析,认为只有地铁客运经济具有自然垄断特征,适宜垄断经营;在探讨地铁运营垄断经营的评价时,主要考察其平均可变成本化.阐明地铁附属经济应该引入竞争机制,从地铁经营体制中分离出来,并探讨地铁附属经济引入竞争机制的效应.     

基于信息不对称的我国第三方物流信用治理模式及对策研究

以激励理论、政府规制理论及中间组织理论为依据,深入探讨了市场机制即企业自发行为,及以政府、行业协会为代表的外部规制力量在物流企业信用治理方面的作用和局限性,结合国内物流业信用现状,提出一种合同治理与外部规制相结合的较为理想的第三方物流信用治理模式,并就加快该信用治理体系建设提出若干对策建议。     

"《铁路基础设施收费定价管理规则》及相关问题研究"理论研讨会在京召开

“《铁路基础设施收费定价管理规则》及相关问题研究”是在现阶段中国铁路能力供给总体短缺的前提下 ,对与定价相关的经济理论进行较深入的研究 ,并对路网供给能力以及近十年来相关数据进行分析 ,利用灰色理论初步预测未来年度需求水平 ,结合中国实际情况给出了定价结果。其宗旨是为《铁路基础设施收费定价管理规则》的制定提供技术支持 ,并就路网供给能力、有关定价理论与实践等方面进行研究和探讨。该项目在 2 0 0 3年 11月 7日召开的专家研讨会上获得好评。铁路基础设施是以路网为主、为上部运营商提供服务的固定设施。具有自然垄断特征…