铁路客运专线割翼箱梁预制施工技术

32m后张法双线整孔箱梁预制在铁路工程中，尤其是在客运专线施工中应用越来越多，这种箱梁结构新颖，施工工艺复杂，精度要求高，梁体自重大。在福厦铁路Ⅲ标段施工中，为解决箱梁过隧问题而开发出割翼箱梁（后浇部分翼缘板），介绍了割翼箱梁预制施工技术。     

电动车钢制车体的几种强度计算法

緒言铁道技术研究所、运輸技术研究所等单位,已进行过有关铁道車辆减輕自重的研究,并发麦过不少研究成果。我們从10年前开始,进行了有关私有铁道电动車钢制車体减輕自重的研究,感到有必要确定与构造結构相符合的强度計算法,以便作为减輕自重的基本条件。为說明方便起見,首先将电动車钢制車体的概况示于图1,它是由底架、侧墙、車頂及端墙組成的。     

大厚度自重湿陷性黄土区高速铁路路基新型地基处理技术研究

随着我国高速铁路建设的快速发展,大厚度自重湿陷性黄土区的地基处理逐渐成为工程设计中的难点和热点问题。本文总结了大厚度自重湿陷性黄土区高速铁路路基工程建设中常用的地基处理方法,在分析不同方法的优缺点及适用性的基础上,提出了阻水+挤密桩的新型地基处理技术。同时,通过室内模型试验、现场试验等研究工作,详细分析验证了该新型地基处理技术的可靠性、实用性和经济性,为大厚度自重湿陷性黄土区高速铁路的地基处理提供了一个新的方向。     

基于固结与回弹试验的黄土自重湿陷下限深度确定方法

针对室内湿陷试验判定的黄土自重湿陷性与现场试坑浸水试验结果差异较大的问题，本文以西安黄土为研究对象，进行了黄土的自重湿陷系数试验与回弹试验，结果显示卸荷回弹变形与自重湿陷变形间存在紧密联系。通过扫描电镜试验、压汞试验等分析了不同压力下回弹变形与黄土微结构间的关系。应力较小时回弹变形较大，浸水附加变形（湿陷变形）以弹性为主并在卸荷后完全恢复，土体结构保持稳定；应力较大时回弹变形极小，浸水附加变形在卸荷后无法恢复，土体结构明显破损，黄土发生湿陷。在理论分析与试验结果的基础上提出了一种判定黄土自重湿陷下限深度的方法。黄土自重湿陷系数试验后，若土样卸荷回弹稳定高度大于浸水前固结稳定高度，则黄土不具自重湿陷性，反之则具有自重湿陷性，具有自重湿陷性的最大土层深度即自重湿陷下限深度。经工程实例验证，本文方法的判定结果与现场试坑浸水试验结果一致。     

轨枕螺栓冲击扳手用气弹簧四连杆平衡装置设计

针对铁路线路养护作业中用于轨枕螺栓松紧的内燃冲击扳手自重大、手持移动不便引起的作业劳动强度大、作业效率低和作业质量得不到保证的问题，利用平行四边形机构和气弹簧，设计一种轨枕螺栓扳手用气弹簧四连杆平衡装置，并建模、装配和应用。应用效果表明，在保持内燃冲击扳手竖直姿态的情况下，可实现自重20 kg冲击扳手的上下移动，从而使作业人员轻松完成松紧轨枕螺栓作业，大幅降低劳动强度，提高作业效率。     

怎样提高高速客车车体横断面的二次惯性矩

对高速客车车体结构的要求是自重轻，强度高，刚度大，文章指出，提高车体横断面的二次惯性矩是提高车体刚度的重要途径，并且介绍了４种提高车体横断面的二次惯性矩的方法。     

强夯法加固自重湿陷性黄土地基

根据强夯法加固自重湿陷性黄土地基的施工实践，阐述自重湿陷性黄土特性以及强夯法加固自重湿陷性黄土的机理，介绍强夯法加固自重湿陷性黄土的设计及施工方法。     

D38型钳夹车大底架结构优化选型分析

针对Ｄ３８型钳夹车大底架的单梁和双向曲梁２种结构方案，建立了有限元分析模型，从强度，刚度，自重等方面进行了综合分析。分析结果表明：单向直梁方案是一种优化方案，有助于大车结构的轻量化。     

货车自重偏差及其对运输效益和安全的影响

从现场实际出发，对货车自重偏差的问题进行了数理统计和原因分析，阐述了货车自重偏差对铁路运输效益和安全的影响，并提出了解决对策。     

现浇空心楼盖施工工艺改进及质量控制

随着钢筋混凝土结构的广泛应用，现落混凝土空心楼盖体系由于其适用范围广、自重轻、刚度大、抗震性能好、隔声效果好，可有效提高空间的利用率的特点而被广泛应用，文章论述了施工中相应措施进一步完善和改进现浇空心楼盖施工的工艺和质量控制措施。