集装箱制造中达克罗涂层替代镀锌涂层的可行性

<正>0引言在集装箱的生产过程中,除采用通常的油漆体系对箱体钢板进行防护外,紧固件、拉筋、绳环和锁杆等大部分钢制零件普遍采用电镀锌或热镀锌涂层进行防锈。实践证明,镀锌涂层(尤其是电镀锌涂层)的防锈性能不佳,不能满足客户要求,而且镀锌加工过程环境污染严重;因此,选用新型的防锈涂层替代镀锌涂层已成为集装箱防锈技术发展的新趋势。     

集装箱底侧梁成型尺寸对底架密封胶耗量的影响

正集装箱指具有一定强度、刚度和规格的专供运输周转使用的大型装货容器。目前,集装箱产品已实现标准化,并广泛应用于水路、公路、铁路、航空等多式联运物流系统。我国是世界上最大的集装箱生产基地,标准干货集装箱产量占世界总产量的95%以上。干货集装箱的主要原材料是钢材,具有强度大、结构牢、焊接性和水密性良好的特点。为保证集装箱的水密性,在制造集装箱时需要在箱内四周和一些隐蔽部位(如底架与木底板之间)使用密封胶     

集装箱不同部位腐蚀速率差异

集装箱的使用寿命是有限的,理想情况下各部位的使用寿命应当相同。然而,在集装箱的使用过程中,有的部位存在早期锈蚀甚至锈穿的情况,需要修补后才能继续使用;而有的部位直到集装箱退役都未修补过,还能继续使用。由此可见,集装箱各部     

集装箱生产中焊接缺陷的形成原因分析及预防

1 焊接 焊接是将两种或两种以上材质(同种或异种),通过加热或加压或两者并用来达到原子之间的结合而形成永久性连接的工艺过程。在集装箱生产中广泛采用的是熔化极混合气体保护焊(MAG焊)这种焊接属于焊接方法分类中的熔化焊范畴。即利用电弧局部加热连接处的金属,使之熔化,再以熔化的CO2气保焊丝作为填充金属;依靠熔化金属的冷却凝固而将集装箱各部件连接起来的焊接方法。     

新型长效防锈漆——V_(45)乙烯沥青长效船底防锈漆

V_(45)乙烯沥青长效船底防锈漆具有良好的附着力,耐海水性、耐干湿交替性和贮藏稳定性,可低温施工,干燥迅速。广泛用于船舶、海上设施、桥梁、海水管道、码头等的水下防腐。经实船试用表明,与阴报保护方法相配合,防锈能力可达三年以上。一、前言厚浆乙烯沥青涂料系以乙烯共聚体树脂和煤焦沥青为主要成膜物质的厚膜化物理干燥型涂料,是一种适用于船舶和海洋平台等海上设施水下部位的长效防锈涂料。近年来又推广应用于水线和船壳部位作防锈底漆和防锈中间层漆。由于乙烯沥青涂料的防锈性能可与环氧沥     

集装箱涂料

大量的集装箱由于使用中的粗放作业而影响了其功能的发挥.装卸时的损伤、叉车的偶尔碰撞以及与其他集装箱的刮擦都可能在运输过程中对集装箱产生损害.有鉴于此,集装箱涂料不仅需要相对高的抗磨损性能,最好还要能防开裂及脱皮,同时保持其在任何气候条件下的防锈能力.     

厚板止裂钢EH47BCA焊接工艺标准

随着厚板EH47BCA高强度钢将广泛运用于未来大型集装箱船舶,而该型钢材的焊接工艺研究对后续实际生产运用至关重要。根据国际船级社协会(IACS)及船级社规范要求,并参考美国焊接协会(AWS)等规范,研究在制作EH47BCA钢材的焊接工艺时需要考虑的焊接参数设计要求、试板测试方法及验收标准等,为船厂对EH47BCA钢材的焊接工艺制作提供参考。     

巨型集装箱船

1982年年底,在荷兰鹿特丹举行的一次讨论会上,西班牙的造船专家们提出了一种预计可装运3400只40英尺集装箱(或6800只20英尺集装箱)的第四代集装箱船设计方案。目前西德所造的可容纳3050只20英尺集装箱的集装箱船,被认为是这种类型中的最大的船舶。根据设计,新型集装箱船将采用双层船舷、双层船底,具有11个货舱的全部焊接结     

集装箱制造中的焊接变形和焊接缺陷分析

在集装箱生产过程中,其存在的主要质量问题就是焊接变形以及焊接缺陷问题。文章通过对集装箱制造过程中焊接变形以及焊接缺陷的研究,提出了相关预防措施与手段,可以为相关研究提供技术参考。     

加厚板焊接工艺及焊接过程的质量控制

伴随着当前整个航运业的低迷,各大造船企业纷纷转型升级寻求开发新型产品,大型集装箱船舶成为较受青睐的产品,高强度钢加厚板在大型集装箱船舶建造中应用非常广泛,钢板厚度也随着船载重量以及集装箱装货量的上升而越来越厚,这就要求加厚钢板的焊接需要采用有别于传统钢板焊接的工艺,并在焊接过程中严格控制焊接质量。文章主要就加厚FAO钢板的焊接工艺选择以及质量控制方法进行了分析。