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400多辆展车,50多款新车,88000m^2的展台,400多个厂家,50万名观众,还有400多家媒体的2000多名记者,在2006年7月25日-31日的这7天时间里,为37℃调温中的广州上演了一出大戏——广州车展。 相似文献
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湿式多盘制动器制动噪声机理研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了减弱和消除湿式多盘制动器的制动噪声,针对湿式多盘制动器的工作特性,建立了湿式多盘制动器制动时的数学模型,并应用模态分析方法推导出影响制动噪声产生的理论公式,研究了湿式多盘制动器制动噪声的产生机理,分析了湿式多盘制动器产生制动噪声的主要因素,提出了防治湿式多盘制动器制动噪声的具体措施。 相似文献
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一些游遍欧洲的朋友,往往仅对德国交通的记忆尤为深刻,他们说德国汽车中有三多一快:“双门车多,两厢车多,旅行车多,德国高速最快。”——简单且透彻,试想一下,如何让一辆具有装载能力的车同时拥有轿车的奔走能力? 相似文献
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为提升车队对周围交通流环境的认知能力,获取车队周围多车的运行模式,同时通过改变车队运行参数实现车队群体对周围多车群体运行模式的诱导变化,为提升车队及交通流整体运行效率提供优化策略,提出了基于狄利克雷混和高斯过程的车队周围多车运行模式获取算法,将车队周围多车车辆的复杂运行模式视为混和高斯过程,利用狄利克雷分布作为高斯混和权重的先验分布,建立车队周围多车运行模式速度场,从而获取车队周围多车运行模式并分类;通过比较不同多车运行模式下车队的运行效率,提升车队对所处运行环境的认知能力。研究结果表明:利用非参数贝叶斯算法将复杂的多车运行状态进行分类,获取的车队周围多车运行模式可表现为对车队运行效率产生不同影响的速度场;通过将车队周围的多车运行仿真数据分成多个运行模式,可获取不同多车运行模式下车队及交通流整体运行特性;通过更改车队运行参数,观察不同多车运行模式的占比变化,可获取车队运行参数对所处运行环境改变的影响趋势;车队周围多车运行模式的获取,不仅可以提升车队对周围运行环境的认知能力,使得车队能够选取有利路径行驶,同时能够为车队运行策略的优化提供有效的信息。 相似文献
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目前市场上专业经营汽车音响的店较少,多是洗车、美容、修车的店家兼营汽车音响,由于技师没有经过专业安装培训,安装音响后经常出现各种各样的故障,甚至导致线路失火使汽车无法使用。购买汽车音响不要盲目,多问、多看、多听,才有可能避免上当。 相似文献
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发动机零件的多工况多目标模糊优化设计 总被引:3,自引:0,他引:3
根据发动机零件设计的多工况特点和设计过程中的模糊因素,建立发动机零件的多工况多目标模糊优化设计模型,探讨设计经验及观点的量化描述,给出了多目标模糊优化求解方法,并给出了计算示例。 相似文献
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本届汽博会具体可以概括为“五多”,即参展品牌多、品种多、车型多、上市新车多、概念车多。整车参展企业达130家,比上届增加31家;参展品牌150个,比上届增加30个;参展车辆758辆,比上届增加近100辆;概念车15辆,比上届增加7辆;参展车型80%为新车型。 相似文献
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基于多层/多协议交换的技术,是业务网络发展的重要一环。路由和交换技术和合成,ATM和Ethernet技术的集成,一体化多层/多层协议交换,完全智能的VLAN功能的实现是当前网络技术发展的一些动向,文章对其进行了探讨。 相似文献
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为解决跨平台实时仿真测试过程中数据通信方式不通用、系统架构多样且难拓展、缺乏跨平台多软件数据同步方式的问题,本文中提出了一种面向智能网联汽车的跨平台实时仿真系统架构。首先借鉴车载以太网传输层通信协议设计多仿真平台间数据通信,构建通用数据通信交互方式;其次,根据智能网联汽车系统测试需求,确定所需的实时测试平台、车辆动力学仿真平台、传感器测试平台及以太网测试平台,参考汽车总线的分布式架构,设计通用且可拓展的跨平台实时仿真系统架构;最后,建立数据中转平台作为系统数据通信中枢,实现多软件、多平台运行同步。以前方侧翻智能避障算法为例进行应用验证,结果表明,基于跨平台实时仿真系统架构所设计的仿真测试系统,可通过数据中转模块调节被测算法及多平台、多软件的仿真速度,低时延的通信方式及实时硬件仿真平台,保证多平台、多软件实时同步运行,数据交互通信方式统一,系统架构具备通用性、拓展性。 相似文献
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山区铁路路基因受地形限制,被桥梁、涵洞、隧道等结构物分割,具有线路短,过渡段多,地基加固形式多,支挡防护形式多,附属工程类型多等特点,所以施工工序繁多,交叉作业较多。文章结合中交一公局沪昆客专四分部路基的施工,从施工工序技术管理方面进行总结,为以后山区铁路路基施工提供借鉴。 相似文献
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为保护主电路,在发动机盖下保险丝/继电器盒中安装了新的多保险丝,如图55所示。多保险丝在一个盒内包含了多个保险丝元件。如果多保险丝的任何零件故障,则必须更换整个保险丝。 相似文献