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《汽车维修与保养》杂志的专家:你们好!我厂接修一辆老款2.0SSS蓝鸟,就是带尾翼的那种,发动机采用顶置双凸轮16气门,故障现象是无怠速。我们在维修中更换了一个卡滞的附加空气滑阀,装上后却是怠速陡升至2000r/min,通过堵旁气道的“伎俩”,依然只能降到1500r/min。后来,偶尔拔下旁气道上的两个电磁阀插头,再插上,启动后竟一切正常了。维修中故障灯点亮,拆了几次电瓶都消不了,断电一晚上才消掉。车虽修好了,但怎样好的全然不知。恳请专家指点一下蓝鸟的怠速控制和故障码的手工调取方法。在此多谢了。(成都:郭子)老款日产车系的故障码的手工… 相似文献
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一辆SC6350C型长安之星轿车(装配JL465Q5电控多点喷射发动机)。据车主反映,该车正常行驶中突然出现加速无力,停车后发动机怠速发抖的现象。在—修理厂维修时,经排查认为ECU出了故障,就更换了ECU。当时该车运行一切正常,但工作了一天后,上述故障又再次出现。 相似文献
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故障现象:一辆长安之星汽车,发动机配备博世1.5.4电控系统。该车在行驶中加速无力,之后发动机自行熄火,且无法重新起动,被拖至我厂进行修理。
故障分析与排除:接到该车后,首先进行起动试验,发动机竟然起动了,但怠速较低且加不上油,将加速踏板踩到底约3s后,发动机转速才能上升。进行“断缸”试验,没有缺缸现象。 相似文献
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故障现象:一辆别克轿车,发动机达到正常工作温度时,怠速有规律地忽高忽低,排出的废气有较强的汽油味,加速无力,位于仪表 相似文献
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例1 一辆长安之星(SC6350C)车,因发动机烧机油到一小修理店进行发动机大修。而后就出现发动机加速不畅、行驶无力的现象。 相似文献
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故障现象一辆2003款、发动机型号为465Q5的长安之星,行驶里程为4.8万km,更换活塞环后出现怠速不稳的现象。故障诊断与排除首先,检测发动机的真空度:在110~131kPa之间游动,有时还出现大幅下跌的现象;同时发动机转速也随之波动。用正时灯观察点火正时,点火提前角在上止点前20°左右。从检测数据上看,进气管的真空度偏低,点火提前角过大。用检测仪读取故障码,显示00518、00533、00519三个故障码。清除后,显示系统正常无故障码。熄火后再启动,故障码没有再次出现,说明原来的故障码是历史故障码,与现有故障无关。数据流见表1。从表中数据可以看… 相似文献
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故障现象:一辆1996年生产的三菱帕杰罗V45汽车,装备6G72型发动机。该车怠速时“游车”,开空调时怠速转速不提升,行驶时加速无力。 相似文献
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故障现象:一辆重庆长安电喷发动机大修后出现启动困难,加速无力,加速游车(1400~1700r/min),耗油较大等故障。故障诊断:首先用诊断仪读取故障码,两个故障:节气门位置传感器信号不良;爆震传感器信号不良。为了确认故障码的可信度,清码后重新读取故障码,只有节气门位置传感器信号 相似文献
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一辆长安之星SC6371A电控车,其驾驶人反映:该车加速不良,行驶无力,且发动机怠速不稳。对发动机进行检测,发现:发动机怠速不稳,加速迟钝;发电机的电压为12.8V~13.8V,且接通前照灯时能保持在规定范围内,只是在发动机怠速时极不稳定。仔细检查了电控系统的线路、连接器和搭铁线,无故障。在进行了紧固作业后试车,故障依旧。由此怀疑故障现象是由发电机输出电压波动过大引起的,决定在发电机电枢接线柱与搭铁间并接2个电容(BJ212分电器上的电容)后进行试验。通过试验发现,发动机怠速明显平稳,加速性能也略有好转。为了更加准确地判断故障原因,在拆下发电机电枢接线柱上的导线(让蓄电池单独供电)后重新起动发动机,发动机工作正常(怠速平稳,加速良好)。路试也表明一切正常。拆检发电机,发现有1只整流二极管已烧坏,其导线已脱落,于是购买了1只正常行驶车上的发电机, 相似文献