镇江下蜀粘土改良特性变化试验研究及探讨

通过石灰改良下蜀粘土试验，测试粘土改良后各项力学性能和基本物理指标以及最佳掺灰量，探讨粘土改良后作为高速铁路路基填料的有效性。     

福建地区高液限粘土在高速公路路堤填料中的应用

结合福建某高速公路项目，分析高液限粘土的工程特性，以利用高液限粘土作为路基填料为目的，提出了福建地区高液限粘土作为路堤填料可行性和处治措施。     

红粘土人工防渗技术在环卫工程中的应用

介绍在喀斯特地区红粘土人工防渗技术，主要介绍红粘土物理力学性能、防渗原理、施工工艺、质量控制及应用效果。     

超固结裂隙粘土堑坡首次滑动的简捷估算

试图考虑超固结水平应力对堑坡的影响来解释超因结构粘土堑坡的的首次滑动；并以此来确定裂隙粘土地区开挖堑坡的坡高和坡率，以及检验以往设计堑坡的合理性。     

淤泥质粘土地基加固处理技术

结合成都龙潭寺淤泥质粘土地基处理工程的实例，介绍采用碎石桩法与CFG桩法相结合的方法对淤泥质粘土地基处理的主要控制参数、技术方案和施工方法。检测结果表明其加固疲果均达到设计要求。     

洞庭湖区淤泥物质成分和粒度分布试验研究

对洞庭湖区淤泥进行了试验研究，通过X射线衍射分析和扫描电镜分析，确定了该地区淤泥的物质成分，同时，运用激光粒度分析的方法，了解了它的粒度分布情况，实验结果表明，该区淤泥所含物质成分以伊利石和绿泥石为主，并含有少量的碎屑石英和长石，该淤泥粒径细小，平均粒径为8．42μm，可以作为淤泥（粘土）固化浆液中粘土的替代材料。     

多种膺架方案在天津轻轨工程中的应用

津滨轻轨快速轨道交通工程XQg标总长3公里，均以高架桥形式通过，全部为现浇混凝土连续梁，梁跨为30m、25m、20m、18m、15m、20．5m等五种形式。本标段位于滨海冲积平原，上覆0—0．25m厚粘土层，极限承载力为fk=110Kpa，下覆7．5～20m厚淤泥质粉质粘土层，极限     

施工振动对结构性软粘土路堤稳定的影响

研究目的:解决施工振动对结构性软粘土产生破坏的机理,查明施工振动下软粘土路堤失稳原因,为结构性软粘土路堤施工稳定设计验算提供依据。研究方法:基于珠江三角洲结构性软粘土物理力学性状、微结构特征,将冲击碾压施工振动对软粘土结构的破坏作用与强夯冲击振动的破坏作用相比较,同时分析珠三角某软粘土路堤受冲击碾压施工振动后失稳的原因。研究结论:珠江三角洲絮凝结构软粘土的孔隙比大多大于2,灵敏度4~8,属高灵敏性粘土,强度低,内聚力2.36~9.56kPa,内摩擦角1.4°~7.8°;冲击振动软粘土类似于强夯作用,微结构测试参数表明强夯冲击软粘土时增加的孔隙个数是静力堆载的7倍左右;冲击振动下结构性软粘土路堤失稳的原因是重16t、大功率(200kJ)冲击式压路机1d内碾压低路堤10遍,其作用类似于连续的强夯夯击,地基4.7m深度静力触探比贯入阻力值接近于0;建议在结构性软粘土路堤施工稳定设计验算时,对土的抗剪强度参数进行折减或直接采用土的振动强度参数。     

如何昨用弱膨胀土作为铁路路基填料

把弱膨胀土很好地封闭在普通粘土之中，使其不与雨水相遇，它就是一种相当好的路基填料。     

京九线路基边坡病害防治

分析了粉质粘土和膨胀土路基边坡的病害成因，并提出了相应在的防治措施。     

土质深埋长隧道成功地采用新奥法的实例：宝中铁路大寨岭隧道

全长３１３６ｍ的大寨岭隧道位于宝中铁路，隧道通过西北黄土地区第四系洪积层（Ｑ１）砂粘土，埋深１２０～１７０ｍ。     

内昆铁路老官寨浅埋黏土孤石隧道施工预控和监控量测

针对内昆铁路老官寨粘土孤石隧道围岩特点，采用施工预控和监控量测，从而保证了隧道的支护稳定和施工安全。     

复杂土石组成大距离声波CT层析成象技术应用

作者在超高层的四川广播电视塔（３１３ｍ）深基础探中，采用跨孔声波ＣＴ层析成象技术，对于大于２０ｍ范围内的由杂填土，粉砂质粘土，粘土，中砂，卵石，砾石和泥岩，砂岩等组成的复杂岩土体地基的组成和分区，砂层透镜体的产出空间位置，覆盖层与基岩的接触状态，以及基岩中是否存在断层破碎带等特性作出判断。文章叙述了ＣＴ成像的原理，测试布置及结果分析。通过本实例显示，声波ＣＴ技术对场地的工程地质条件可以得到更完整，     

宝兰二线新松树湾隧道杂色砂粘土整治对策探讨

杂色砂粘土工程性质较为特殊，具有膨胀性、强崩解性和腐蚀性；开挖暴露后，岩体很快风化剥落，一旦裂隙水渗出，围岩随之松胀软化，其工程性质明显恶化；如果支护措施不利或调整不及时，加固措施跟不上，则围岩会收敛不停，从而导致初期支护变形破坏，影响隧道施工安全和进度。本通过隧道施工对杂色土围岩的工程整治实例，分析了杂色砂粘土的工程特性、变形机理及原因，提出并总结了处理杂色土围岩应采取的对策措施和施工技术。     

风沙地区路基的施工技术

结合神（木）－延（安）铁路风沙地区路基的施工实例，介绍用土工网垫，粘土防护边坡的施工工艺和注意事项。     

深圳地铁劈裂注浆加固坑底技术

深圳地铁一期工程皇岗站站前折返段底板下为流塑淤泥质粉质粘土及局部砂层，为提高底板下土体的承载力，保证结构安全，对该部分土体进行劈裂注浆加固，取得了良好效果。     

客运专线红粘土物理力学指标统计分析

研究目的:武广客运专线对路基沉降控制要求非常严格,而沿线原状红粘土的大量室内试验结果表明,该地区红粘土各指标的离散性较大,在设计计算时,如何选取各指标的设计值,对设计结果会产生巨大的影响,直接影响工程的质量和造价;同时,反映红粘土性质的物理力学指标较多,许多变量之间又存在着相关性,增加了问题分析的复杂性,为了服务工程实际并对红粘土的整体性能进行评价,文章结合多元统计分析知识,利用统计软件SPSS,进行了统计分析、指标聚类分析和主成分分析.研究结论:通过统计分析获得了各指标的均值,置信区间.建议在设计过程中,除地质条件复杂或特殊路段外,采用均值进行设计计算;聚类分析表明红粘土的物理力学性质基本上可以分为结构、强度和状态3类;主成分分析表明可以利用综合主成分值进行红粘土路用性能的评价.     

高塑性粘土填筑高速公路路堤技术研究

按公路规范要求，高塑性粘土不能满足高速公路对填料强度的要求。文章介绍对这类土不掺改良剂，通过控制其压实功、改进施工工艺增大其稳定强度，使所填路基质量满足设计要求的试验研究。     

改良后的高液限粘土在高速公路施工中的应用

研究目的:通过在高速公路采用石灰对高液限粘土改良后作为路基填料施工的实践,对于石灰改善高液限粘土的工程性能和用EDTA滴定法测定压实后石灰土中石灰剂量的方法进行探讨,总结施工工艺,提出施工要点和建议。研究方法:石灰改良高液限粘土的理论分析、EDTA滴定法测定现场石灰剂量以及掺灰高液限粘土施工工艺制定方法。研究结果:以石灰对高液限粘土改良后作为路基施工填料,采用合理的施工工艺、合格的石灰和正确的测定方法,保证了施工质量和工程进度,降低了投资。研究结论:在采用石灰对高液限粘土改良后作为路基填料的施工中,只有根据具体特定的情况通过实验调整施工工艺,严格控制好石灰质量,适时用EDTA滴定法测定现场压实土样的石灰剂量,才能改善路基填筑用土的性能,提高路基路床的强度和稳定性,保证路基施工质量。     

以砂粘土为填料的路基填筑施工工艺参数研究

新建赤峰—大板—白音华地方铁路,沿线主要分布粉土、砂粘土,文章介绍以砂粘土为路基填料的施工工艺,总结得出含水量、压实系数、压实遍数和松铺厚度之间的关系。