繁忙干线开行重载快运列车的制动问题探讨

在分析重载快运货车制动问题的基础上,探讨繁忙干线上5 000t级重载列车提速至120 km/h对制动系统的要求.     

繁忙干线开行重载列车的仿真研究

根据在繁忙干线普遍开行重载列力的迫切需要，应用列车纵向动力学理论，针对繁忙一线路条件和机车车辆装备现况，对５０００ｔ级功列车的操纵运行了计算机仿真研究，分析计算结果和试验验证情况，并提出对繁忙干线开行重载列车的有关建议。     

“铁路主要繁忙干线提速”

为了扩大运能，铁道部提出将主要繁忙干线（沪宁，京津，沈山等）提速（客车１４０ｋｍ／ｈ，货车也要相应提高速度）。用较少的投资，较短时间对既有线进行必要的改造，达到提速扩能的目的。这一技术决策引起大家的极大兴趣，反响尤为热烈。一致认为这是一个可望又可及的奋斗目标，符合我国的国情路情，纷纷表示愿为这一目标的实现献计献策，编辑部特邀请部分专家参加本刊组织的笔谈会，从不同专业不同视角对此问题发表意见。     

繁忙干线开行5000t级重载列车的制动动力学问题

本文根据我国繁忙干线的现有机车车辆条件，应用列车制动动力学理论和计算机仿真研究方法，分析了繁忙干线开行５０００ｔ级重载列车的制动动力学问题，以京沪线的线路条件和列车编组为例计算研究了ＤＦ４双机牵引５０００ｔ级列车的紧急制动、低速缓解、常用调速及停车制动等各种工况，并结合上海局５０００ｔ级列车实际运行试验的结果，探讨了通过改善操纵方法以降低重载列车纵向力的途径。     

我国繁忙干线客货列车提速的试验研究

介绍了干线提速试验研究情况和必须解决的主要技术问题。以及提速试验研究的初步成果。     

繁忙干线重载列车停靠站间距研究

对重我列车运行区段内旅客列车影响区和非影响区进行分析,计算旅客列车单发和连发的概率并结合既有繁忙干线重载运输实际,将区段内运行的列车分类,按运行列车组分别计算各种运行方案下旅客列车扣除系数,得出重载列车运行区段旅客列车扣除系数表达式.以扣除系数分析法为基础,提出了双线自动闭塞区段重载列车停靠站间距的分析计算方法,并针对兰新线兰武段(兰州西-武威南)重栽列车停靠站的站间距进行了研究,通过计算分析,得出兰新线重载列车停靠站间距应为30～50 km.     

重载列车及其试验研究（续三）：重载列车制动系统

介绍了重载列车制动系统的特点和要求及国外重载列车制动系统的基本概况。     

无线ECP制动系统在重载货物列车上的应用

介绍了澳大利亚BHP铁矿公司利用无线ECP等新技术开行重载列车的情况,阐述了采用新技术对提高运输效率、改善列车运行性能等所带来的好处。     

制动系统对大秦线重载列车的影响

根据大秦线重载列车制动作用的特点和要求，回顾大秦线５０００～１００００ｔ历次重载列车试验研究的结果，分析说明了现有制动系统对大秦线重载列车的适应性，并根据今后提速和重载的发展要求，提出了有关大秦线重载列车制动系统的建议。     

我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的研究分析

介绍了我国主要繁忙干线的运输状况，分析了繁忙干线的各项运营指标，阐述了目前客货列车共线运行的弊端，指出在我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的时机已经成熟。     

适应货物列车提速和扩编的新型电空制动

新型电空制动方式结构简单，成本低，其灵敏度可与新干线电车昂贵的电指令制动媲美。该新型电空制动装置确保了空气制动的互换性。因而可与既有货车及内燃动车等的旅客更车连挂运行，停电时也可操纵，由于新型控制阀维修少，长期困扰货物列车的维修难题也迎刃而解。     

重载组合货运列车空气制动技术

分析重载组合货运列车空气制动存在的问题及要求,介绍国际上重载组合列车使用的ECP系统和LOCOTROL系统;重点阐述采用LOCOTROL系统组合列车的机车制动机均衡风缸开、闭环控制模式特点以及大秦铁路组合重载试验情况。     

提速暨重载繁忙干线越行站布局方案论证

结合既有线重载运输和提速技改的要求，分析了旅客列车对数，重载列车比重，客货列车区间运行速度和速度比等相关因素对延长到发线的中间站站数及布点方案的影响。     

我国重载货物列车采用ECP制动技术的可行性探讨

介绍了ECP制动技术的特点及其运用效果,分析了ECP制动系统的方案。     

提速列车的制动试验

按照我国繁忙干线提速的要求，在环行线、沪宁线、京秦线和沈山线分别完成了客货列车的各种制动试验。通过对这些试验的简要分析，提出了我国繁忙干线客货列车提速在制动性能方面的依据和技术装备条件。