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将切断动力源后仅承受制动力矩作用的港口机械系统转化为仅仅承受等效力矩作用的等效构件。研究结果表明:制动器布置在较高速轴时机械系统所需的制动力矩小于制动器布置在较低速轴时所需的制动力矩,制动器布置在高速输入轴时所需的制动力矩与制动器布置在低速输出轴时所需的制动力矩之比近似等于高低速两轴传动比之反比。由于一般港口机械系统高低速轴之间的传动比较大,因此设计时将制动器布置在港口机械系统的高速输入轴或较高速 相似文献
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预测性维护是降低海上风电机组的运维管理成本,提高风机运行的可靠性,增加风电场整体经济效益的有效手段。文章针对齿轮箱高速轴轴承超温故障,提出了一种基于重构特征和宽度学习的海上风电机组齿轮箱高速轴故障预警算法。以齿轮箱高速轴前端轴承为例,通过对海上某风场的机组进行试验测试,验证算法能有效预测风机的在正常情况下的齿轮箱高速轴前端温度的变化轨迹。通过对重构温度的残差分析,试验的正确率和故障准确率达到了92.59%和80%。研究表明:该算法的测试准确性较好,可发现齿轮箱高速轴的早期阶段的损伤,满足实际的预警需求。 相似文献
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本文阐述优化气阀结构,提高轴转速与压缩机比功率、比金属消耗量的关系,从而提出Y母型活塞式压缩机的发展前景。上一个五年计划以来,苏联国产Y型压缩机技术水平明显提高。大多数压缩机已改为由轴转速25转/秒的原动机驱动,应用先进的板式一翅片热交换器和具有弹性限制器的高效条状阀, 相似文献
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按照机械设计原理,将切断动力源后仅承受制动力矩作用的船舶机械系统转化为仅仅承受等效力矩作用的等效构件,利用“机械系统运动微分方程”对其进行动力学计算及分析。一系列研究结果表明:将制动器布置在较高速轴时船舶机械系统所需的制动力矩小于制动器布置在较低速轴时所需的制动力矩,制动器布置在高速输入轴时所需的制动力矩与制动器布置在低速输出轴时所需的制动力矩之比,近似等于高低速两轴传动比之反比。由于一般船舶机械系统高低速轴(即输入轴与输出轴)之间的传动比较大,因此设计时将制动器布置在船舶机械系统的高速输入轴或较高速轴可使船舶机械系统所需的制动力矩明显减小。 相似文献
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本文主要讨论在某水下航行装置中,弹性联轴节对盘式活塞发动机轴系振动的影响,首先建立了推进轴系在扭振模型,并进行了扭振特计算,为了弹性联轴节的隔振作用有进一步的了解,在分轴齿轮箱试验台上进行了对比试验,结果表明,联轴节不仅对轴系的扭振有较大的影响,同时对分轴齿轮箱的震动噪声也产生影响。 相似文献
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英国利物浦液压工厂供应一种变量液压传动装置。该装置可控制由Vickers造船工程公司生产的新型发电机恒速传动装置(CSGD)行星齿轮箱的传动比。当主机速度允许变化时,CSGD将使船舶主推进发动机有可能生产恒频电力而不需单独的柴油机发电机组。在Vickers装置中,Commercial型HD2-4000变量液压泵供应两个定量型HD2-4000马达,驱动连接柴油机功率输出到交流发电机的行星齿轮箱的反馈部件。通过改变液压泵的输出流量和方向,调节行星齿轮箱的变速比,在输入转速为900~1200转/分的范围内时保持输出恒定的转速。 相似文献
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活塞式压缩机常采用提高转速或升压方法来满足变工况运行的要求,并由此而派生出新机型。但是河忽视提,强载度的提高,导致运动件的不正常磨损,如连杆下头与轴共轭磨损加剧,使压缩机的工作可靠性和使用寿命明显降低。本文给出了一种连相干上头与轴共轭磨损的研究方法,经CZ-0.41高速高压空压机应用初见成效,也期望获得更多机型的验证。 相似文献
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近日,江苏安泰动力机械有限公司和奥地利气体发动机研究中心联合开发的R8300ZT22型大功率中速天然气发动机成功下线。经试验检测,该机各项技术参数均满足设计要求,关键指标达到国际先进水平。发动机功率为1650千瓦,热效率≥40%,转速为600转/分,成为国内单机功率最大、热效率最高、转速最低的新型天然气发动机。 相似文献
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当今活塞式压缩机的结构——技术主要发展趋向:提高转速到1000~2000转/分以上;实现气缸和填料函无油润滑;扩大应用气缸空气冷却;广泛采用高强度非金属材料;制造露天使用的压缩机装置;完善专用的超高压压缩机。活塞式压缩机出现于其它型式的压缩机之前,几十年来已广泛地应用于国民经济各部门中,用作压缩多种气体或空气。在现阶段,活塞式压缩机通常应用于高压和超高压领域。当然,在排气量 相似文献
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