降级风暴“洗劫”航运企业

自从8月5日标普下调美国主权债务评级后,标普、穆迪、惠誉三大评级机构大出风头,多个国家、银行、企业的信贷评级相继遭遇下调,降级潮惊涛拍岸,使得原本就低迷的全球航运业更加风雨飘摇。近几个月,随着欧债危机的深化,欧盟成员国相继成为评级下调的"刀下鬼",目前已经分别有希腊、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、意大利、塞浦路斯、斯洛文尼亚等七个国家的主权债务信用评级被调降。紧接着的是由     

航企如何渡过“信心危机”

自标准普尔下调美国长期主权信用评级之后,引发国际金融市场剧烈震荡。评级下调看似针对美国国家信用,实质是对现存国际货币体系的挑战和对全球经济复苏信心的动摇,是信心危机的征兆。经过这次信心危机     

重塑均衡 就在当下

金秋十月，正是果硕飘香的时节，然而世界经济形势却只能用一句“霜重鼓声寒”来概括——发达经济体债务危机一波未平一波再起，尤其是欧债危机久拖却无治理良策、美国主权信用评级下调，给世界经济缓慢的复苏进程带来诸多不确定性．全球经济下行风险在增加．形势不容乐观。     

重塑均衡 就在当下

金秋十月，正是果硕飘香的时节，然而世界经济形势却只能用一句“霜重鼓声寒”来概括——发达经济体债务危机一波未平一波再起，尤其是欧债危机久拖却无治理良策、美国主权信用评级下调，给世界经济缓慢的复苏进程带来诸多不确定性．全球经济下行风险在增加．形势不容乐观。     

世界经济

期两天的20国集团（G20）财长及央行行长会议2月23日在悉尼闭幕。会议联合公报显示,与会成员承诺争取在未来5年内将G20整体（GDP）由目前预测水平提高2％以上。这是G20首次为实现经济增长提出具体目标,意味着全球将增加逾2万亿美元的经济活动规模和数千万个新增岗位。有分析称,这反映出G20国家认为危机期间紧缩政策已结束的乐观态度。经合组织（OECD）2013年12月综合领先指标升至100．9,触及2011年2月以来最高,表明经济增长坚挺。大多数发达经济体的前景正在改善,美国和日本的经济复苏尤为明显。     

全球主要港口

受美国主权信用评级降低及欧洲．债务危机扩大等利空因素影响,金融市场再次剧烈动荡,银行融资趋紧,消费市场萎缩,贸易活动深受打击。因而产生8月份旺季不旺、全球各主要集装箱港口货量温和增长的现象,而且这种现象可能将长期持续。     

全球主要港口

受美国主权信用评级降低及欧洲．债务危机扩大等利空因素影响，金融市场再次剧烈动荡，银行融资趋紧，消费市场萎缩，贸易活动深受打击。因而产生8月份旺季不旺、全球各主要集装箱港口货量温和增长的现象，而且这种现象可能将长期持续。     

近期新造船市场评述（2011．9～2011．10）

2011年9～10月，欧洲主权债务危机再度恶化，美国主权信用评级面临成胁，发达经济体债务问题尤为显著，新兴经济体通胀压力未减，经济增速下滑，世界经济增长的不确定性进一步增强。今年以来，大量新船完工对原本脆弱的航运市场造成冲击，船东大面积亏损，近2个月，国际新船订造持续回落，船市出现“二次探底”。     

经济放缓 海运探底 前景渺茫——2011年全球干散货运输市场回顾与2012年展望

<正>经历2010年全球经济恢复性上升,2011年全球经济增速开始放缓。发达国家经济受主权债务危机影响,金融市场起伏不定,而新兴国家经济体通胀持续高企,影响了经济增长速度。由于近期经济不确定性加剧,全球经济风险上升,世界贸易组织(WTO)将今年全球贸易增长6.5%下调至5.8%,其中,将发达成员增速从4.5%下调至3.7%,发展中成员增速从9.5%下调至8.5%。贸易增速下滑对全球航运带来了较大冲击,再加上航运自身的运力过剩现象非常突出,2011年全球航运市场处于极度低迷状态,其衰退程度甚至超过2009年的金融危机。     

海工市场:最糟糕的时候还未到来?

<正>对于海工市场而言,最糟糕的时期可能尚未到来。据悉,评级机构穆迪近日在一份报告中称,在未来数年,持续的供给过剩问题都将困扰深水及浅水市场,给钻井船东带来沉重打击。穆迪称,对于海上钻井市场而言,最糟糕的时期尚未到来。穆迪正在详细审查钻井船东的评级,并准备下调几乎所有钻井船东的信用评价。穆迪指出,钻井船东需要加速钻井平台的拆解或     

舱位预售联动机制——新型航运营销模式

为提高客户满意度,保障航运企业利润空间,分析舱位预售在实际应用中存在的问题,提出舱位预售联动机制。将舱位预售与客户信用级别及贡献度挂钩,并就客户信用评级和舱位预售联动流程提出建议。     

媒体

2M和海洋联盟相继成立后，由MOL、NYK、Kline、韩进、赫伯罗特和阳明宣布组成新的航运联盟。韩国现代商船等企业被排除在这些联盟之外，未来的状况堪忧。组成新航运联盟的几位成员，都面临着不同程度的财务问题，所有成员都需要大量的削减成本。为了加入联盟，这些公司通过大量租船，扩大了船队规模，一旦租期结束将回归原形。因此，新航运联盟的船队规模将在2017年4月急剧减少。如果赫伯罗特和阿拉伯联合轮船公司合并成功后，这一情况会有所缓解，后者新造的一批18800TEU大船将为新航运联盟注入运力。集装箱运输正在经历根本性的改变，船舶大型化的影响小于债务负担的不断增加。日本船公司承认必须要做出艰难决定，比如继续与其他日本船公司的合并谈判。新航运联盟明年才有望正式运行，且在最初的5年里难有生存的机会。此前，国际评级机构穆迪对NYK的展望从平稳下调至负面，盈利能力持续弱化。穆迪警告说，除非NYK能迅速减少负债，否则评级将会被进一步下调。同时，由于MOL的负债比持续增加，穆迪也将进一步调低MOL的评级。干散货和集装箱业务是目前日本三大船公司的软肋，MOL的CEO表示，除了调低盈利目标，现在别无他法。     

三大联盟 三大猜想

<正>2014年2月20日,长荣海运与CKYH联盟成员同时宣布,于3月1日成立CKYHE联盟。至此,班轮运输业19家全球承运人中的14家以三大联盟成员的身份参加竞争。P3网(马士基航运、地中海航运和达飞轮船)、G6联盟(美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外)和CKYHE联盟(中远集运、川崎汽船、韩进海运、阳明海运和长荣海运)三足鼎立之势已显雏形。班轮业即将进入联盟竞争时代几无悬念。     

水利施工企业下属承(分)包商信用评级体系建设

经济的发展促使了建筑业的发展,建筑业的发展给水利施工企业的扩充和发展带来了商机,然而随着施工项目的增多,水利施工企业能否完成合同内容,顺利履约成了施工企业的重要的考验,考验的重难点又是如何管理好各施工企业的下属承(分)包商。为了提高承(分)包商履约意识,加强承(分)包商自觉履约的能力,本文通过对承(分)包商建立信用评级体系,明确信用评级标准,并且通过每月监控、每季度评价以及每年进行综合评价等方式对各承(分)包商进行考核。使得各施工企业都能筛选出合格的承(分)包商,进而达到所承建的工程项目能顺利安全履约,使施工企业可以长久的发展下去。     

动态与信息

兵器工业西北档案协作组召开2004年度工作会议为促进本地区档案工作发展,规范电子档案管理,落实破产企业档案处置规定,推进信用档案建设,兵器工业西北档案协作组于2004年11月20日至21日在陕西长安召开了2004年度档案工作及标准宣贯会议。来自成员单位的30名代表参加了会议。协作组组长单位804厂邓梦韩同志代表协作组做了2004年度工作总结并传达了无锡、长春、包头会议精神;248厂赵志强同志就《兵器工业CAD电子档案的建档要求》(WJ2577-2002)进行了宣贯;各成员单位汇报了2004年工作计划完成情况;会议就破产企业档案处置工作、信用档案建立…     

企业信用档案建档工作初探

2003年8月19日，兵器工业信用档案管理现场会在包头617厂召开。会上集团公司要求各成员单位建立本单位信用档案，同时提出档案管理国家二级以上(含国家二级)单位必须于2004年6月底之前完成建档工作。为了按时完成信用档案建档工作。经过三个月紧张的筹备，我院的信用档案建设自2003年9月正式启动，     

全球20强集装箱船公司

美国<国际物流和美国托运人>杂志给出了2001年全球20强集装箱船公司排名表(表1).从表1中可以看出,首先,全球20强集装箱班轮公司在过去的一年中几乎都增加了集装箱总运力;其次,20强排名表中2000年的原有成员基本保持不变,只是阿拉伯联合航运公司(UASC)的位置让给了汉堡南方(Hamberg-Sub).     

诚信是企业发展的根本——美国上市公司财务丑闻的启示

<正> 市场经济就其实质来说是契约经济,也就是信用经济,信用是市场经济的基石。如果信用出现危机,企业就会垮台,经济也就不能正常运行。美国是世界上市场经济最发达的国家之一。美国拥有世界上最大、最开放、最具吸引力的资本市场,美国对证券市场的规范和对企业审计的标准,以安达信为代表的美国5大会计师事务所都被视为代表世界水平的业界典范。然而一系     

浅论我国征信业的监管体系建设

我国征信业正处于快速发展之中,由于我国的信用体系和信用监管体系建设的发展严重滞后,使得目前我国的征信业发展比较混乱,信用评级报告缺乏可信度。本文从我国的征信监管体系建设的现状出发,探讨了我国征信监管体系建设存在的主要问题,并在此基础上提出了我国加强征信监管体系建设的几点建议。     

国际标准化组织集装箱技术委员会近况简介

国际标准化组织集装箱技术委员会(ISO／TC104)目前共有55个成员国和地区参加，其中积极成员(P成员)35个，观察成员(O成员)20个，我国为P成员。