东江航道塞船成因及对策

近几年来，东江航道塞船情况比较严重，多则一年三四次，少的一年也有一二次，而且每次塞船都是十几天，有时甚至三个月。其中最严重的几次是： 1991年5月23日，新丰江枫树坝两库因无水发电突然减流，老隆至惠州航道水深由0.8～1.2米降至0.4～0.6米，400多艘船约8万吨货物(当时船较小)堵塞在老隆至惠州250公里航道上。塞船情况发生后，河源港、老隆港、老隆船务公司、惠阳航运总公司联台派出工作组到广东省电力工业局要求两库放……     

东江干流开发高等级航道方案技术研究

通过对东江干流现状条件分析,研究其通过采取工程措施后是否具备建设为高等级航道的条件。     

对东江惠州水利枢纽船闸下游设计最低通航水位的分析

东江惠州水利枢纽拟建于惠州市境内东江四眉洲河段,处于东江干流中下游位置,对东江干流航运发展起着控制性作用.因此枢纽建设应按航道等级标准设置船闸,同时还应充分分析论证、合理确定船闸下游最低通航水位和船闸门槛水深,这对枢纽建成船闸能否正常通航至关重要.     

东江干流开发高等级航道方案技术研究

通过对东江干流现状条件分析，研究其通过采取工程措施后是否具备建设为高等级航道的条件。     

东江中游采砂对航道整治的影响*

东江中游横沥至沥口段航道连续出浅有待整治,而该河段同时又承担采砂任务。为探究在航道扩能升级工程已实施背景下河段采挖砂工程的的可行性,采用深度积分水动力学数值试验,研究航道整治方案和采砂规划同时实施后该河段水深、流速、水面线变化,并结合反馈信息调整航道整治方案。结果表明：在航道整治后实施采砂规划,会直接导致上游水位单调下降以及水流归槽流态恶化等问题,必须通过新一轮整治才能满足通航要求。整体来看,“十三五”采砂规划可以结合航道整治来实现,但将来在保障航道运输能力的前提下,东江河段已无规划采砂工程的客观条件。     

千里航道尽朝晖

去年仲秋时节的一天，我和同事们到伏波大滩（古名乌蛮滩）进行航道工程扫床验收后，再次来到了江岸边的伏波庙（距横县县城八公里，是为纪念东汉伏波将军马援而建的一座祭祀性建筑，始建年代不详）。虽昔日到过伏波庙，但由于这次是在伏波大滩整治完成之后来的，感受特别不一样。     

东江航运将雄风再现

当前，以加强长江“黄金水道”建设为重点的内河航运建设进入一个新的阶段，根据《广东省内河航运发展规划》广东省东江航道将整治成五级航道，东江航运将会雄风再现。     

奋进中的长江航道局

畅通长江航道长江是唯一贯穿我国东、中、西部的水运大通道,自古就被誉为"黄金水道"。上世纪50年代至90年代,长江航道局对上游各类滩险150余处进行了整治。"九五"期以后,国家加大了对长江航道治理的力度,长江中     

东江下游航道整治工程数学模型研究方法

通过边界贴体坐标方法将受枢纽和人工挖沙等影响剧烈的东江下游水道水沙变化规律进行数学模拟,解决了方案比选和优化的问题,并对回淤或冲刷情况进行了预测,为初步设计提供依据。     

加快港口和航道建设 促进河源经济可持续发展

河源市位于粤东北山区，处于东江中上游，河流贯穿四县一区，水资源极为丰富。2002年GDP116亿多元，全市总人口331．74万，人均收入3542元，经济落后于广东省整体水平，处于“后无追兵”的境地。如何促进河源经济快速、持续、健康发展，是河源市上下共同关注和深入探讨的问题。笔者认为：重视河源港口和航道建设，发展航运业有利于促进社会经济的可持续发展。     

罕见:主汛期战枯水——乱采滥挖给长江航道带来深重灾难

历年的7、8月份,是长江主汛期.1998年8月17日,长江沙市站水位创下45.22米的历史记录.1999年8月,长江大堤上百万干群昼夜守堤.然而,到了今年,长江却一反常态,竟然出现近50年来罕见的主汛期战枯水现象.一些"老航道"忍不住揶揄道:长江真是发疯了!     

粤斥资50亿振兴内河航运

从日前召开的广东省航道现场会传来消息,在未来6年时间里(至2010年),广东将斥50亿元巨资振兴内河航运,广东将建成和完善以西江水运主通道和珠江三角洲"三纵三横"为骨干航道的珠江三角洲现代化航道网,并以该网为核心,形成以北江、东江等航道干支相通、江海直达、布局合理,港、航船协调发展的珠江水系内河航运体系.同时,广东省政府对航道建设资金来源作了规定,航道建设管理体制将进一步理顺,创建"文明样板航道"的步伐将加快.     

海事机构行政主体及相关法律问题

贵州航首整治工程量大,时间紧迫。进入90年代,人们逐步从粗放型管理向集约型管理进行转变,从计划经济向社会主义市场经济进行转变。航道整治工程的组织者们结合施工组织、工程进度、质量控制、费用控制等方向摆脱旧的思想观念的束缚,逐步从"人治"向"法制"转变,走出了一条崭新的工程施工组织管理之路。     

广东省沿海航道普查成果通过验收

日前,广东省沿海航道普查成果通过验收。 为了摸清“家底”,加强沿海航道管理,更好地为水运服务,广东省航道局于2005年7月全面开展了全省沿海航道普查工作。这次普查工作主要由粤东、东江、深圳、南沙、中山、珠海、江门、阳江、粤西等9个有沿海航道养护任务的区域航道局完成。     

服务沿江经济发展 谱写长江航道建设新篇章

长江航道建设起步于"八五"期末,随着1994年11月长江中游界牌河段综合治理工程的开工建设,长江航道中游系统治理正式启动。20世纪90年代以来,随着国民经济发展对长江航运发展需求的进一步增强和长江航道现代化建设步伐的进一步加快,长江航道梦寐以求的大规模系统治理正式拉开序幕,长江黄金水道再一次获得新生,并跨入了一个波澜壮阔、气势恢弘的崭新时代。     

渔歌唱晚及其他

渔歌和渔歌唱晚 渔歌唱晚这四个字很浪漫,有诗情画意.然而说穿了,真正的渔歌很无奈,也很苦楚.就像旧时的窝窝头那样,那时不得已用来果腹,糙得无法下咽.如今,厨师在窝窝头里揉进糯米、奶油,填了肉末、鱼片,终于把它异化成餐桌上一道让人们期待的金色点心. 渔歌亦如此.过去的渔民没有一个不会唱渔歌的,因为渔歌是干活时的一种哼哼,...     

惠州的“东江烽火”

正在风云激荡的年代里,东江流域的民众,面对着国破山河的惨状与民族危亡的困境,毅然在他们的母亲河上点燃了革命抗争的熊熊烽火。用赤子之心与血肉城墙,呐喊着"革命不止、烽火不熄"的豪言,践行着保家卫国的信念。     

东江博罗浅段航道整治工程数值模拟

采用一维三级联解方法，对东江惠州一东江口范围进行建模、率定和验证，计算和分析在各种设计水文组次(设计最小通航流量、整治流量、各级洪水流量)下，6个整治工程方案对博罗浅段水位和流速的影响，并确定推荐方案。验证结果表明：模型较好地模拟了河道的实际情况，可用于各工程方案之对比。     

关于东江下游航道碍航浅段演变及整治分析

本文对东江下游航道整治工程中的碍航浅段进行河床演变分析,并通过梳理整治过程中工程措施的调整变化,总结有效处理碍航浅段的整治思路,为今后珠江干流河道下游航道建设提供参考。     

航运企业脱困小议

由于贵州省航道等级低，基础设施差，船舶科技含量低，自上世纪90年代始逐渐陷入困境，除少数中型企业受国家扶持尚可勉强支撑外，许多小型集体企业纷纷倒闭破产，到了生死抉择的紧要关头。