中国集装箱运输进口环境分析与预测

2010年4月18日,广交会上公布了一份《后危机时代中国外贸发展战略》研究报告,详细提出未来10年中国将推动货物和服务贸易双双实现“倍增”,未来20年初步实现由贸易大国向贸易强国的转变。这是中国首次明确后危机时代的外贸“发展战略图”。     

中国集装箱运输进口环境分析与预测

2010年4月18日,广交会上公布了一份《后危机时代中国外贸发展战略》研究报告,详细提出未来10年中国将推动货物和服务贸易双双实现“倍增”,未来20年初步实现由贸易大国向贸易强国的转变。这是中国首次明确后危机时代的外贸“发展战略图”。     

中国船舶工业信息化建设发展研究

未来的10年是中国船舶工业发展的关键时期,加速推广现代造船模式,全面应用信息技术,缩短造船周期,降低造船成本,是我国由造船大国走向造船强国的保证.研究提出了中国船舶工业信息化技术发展的框架.     

观点

正持续深入推进"放管服"改革,是深化交通运输供给侧结构性改革、促进行业转型升级的迫切需要,是实施创新驱动发展战略、培育发展新动能的迫切需要,是提高政府部门治理能力、全面正确履行政府职能的迫切需要。——交通运输部党组书记杨传堂中国是一个负责任的海运大国,又是国际海事组织A类理事国,始终把海上人命安全和海洋环境保护当作重中之重,加强港口国监督力度,大力推进海运业的绿色低碳可循环发展,为国际海事界贡献中国智慧和     

十年转型 放眼未来

自2001年我国加入世界贸易组织（WTO）以来的10年，是我国物流业从起步期加快向成长期转型的10年。然而未来并非坦途，各种问题、困难和挑战很大程度上制约着我国物流业的健康发展，为此，我们在这里总结过往，放眼将来。     

ESI,专业化的虚拟仿真技术推动数字化造船

在工程仿真领域,有一家以提供专业化的仿真解决方案享誉业界的公司引起了记者的注意,这家公司何以能在激烈的全球CAE行业中赢得越来越多的市场?其解决方案的特点是什么?其未来发展和技术研发方向是什么?面对中国技术创新的巨大机遇,以及中国已成为造船大国并向造船强国转型的时机下,该公司如何布局中国的CAE市场?其仿真技术和方案能给中国船舶工业转型过程技术创新带来什么益处?带着这些问题,在一个初冬的早晨,本刊记者对这家的全球运营官ChristopherSt.John博士进行了专访。     

"造船强国"指日可待--访中国造船工程学会原常务副秘书长程天柱

做造船强国要有多少底气 记者:程秘书长,朱镕基总理在2002年5月曾指出:造船应该是加速、更快、更大规模发展的一个产业.中国有希望成为世界第一造船大国(就吨位比较).那么我国提出这样一个目标的基础是什么?     

声音

国务院总理李克强在夏季达沃斯论坛上讲话指出:中国经济发展的奇迹已进入提质增效的"第二季"。预计未来五年,中国进口将达10万亿美元,对外投资将超过5000亿美元。中国经济转型升级,将为世界经济繁荣和发展作出更大贡献。国务院总理李克强在第十届中国-东盟博览会上表示:我们的共同利益在不断地扩大,我们既然有能力打造"黄金十年",我们也有能力创造"钻石十年"。中国与东盟是天然的合作伙伴,双方同处于工业化、城镇化快速推进的阶段,发展目标和任务相似,推动中国和东盟经济合作发展将激发巨大的能量。     

为中国制造业节省钢材

中国经济的高速发展使得中国不可避免地成为资源消费大国,2005年中国消费钢材3．5亿吨,成为钢材消费的世界第一大国,占世界钢材总消费量的25％,而中国GDP对世界的贡献只有7％。另一方面,根据世界银行钢铁统计年鉴的统计分析,中国、印度等发展中国家与美国、日本等发达国家相比,钢材在切割焊接加工过程中的损耗和浪费要多10％。为此,     

准确把握新形势推进海事科学发展

党的“十八大”报告把建设海洋强国作为国家发展战略,这是全体炎黄子孙的时代诉求,也是中国历史的必然进程。中国是一个濒海大国,海洋面积达300万平方公里,当前,我国海洋安全面临着前所未有的严峻威胁与挑战。以党的报告形式对国家海洋发展战略作系统性阐述,这为出台国家海洋发展战略指明了方向。     

二O二O年我国将实现由航运大国向航运强国转变

“到2020年,我国要实现水运业的现代化,实现由航运大国向航运强国的转变。”6月26日,交通部副部长翁孟勇在国务院新闻办公室水路交通发展政策及相关规划新闻发布会上宣布了我国水路交通未来一个时期的发展目标。     

中国船舶绘制强国蓝图

2007年8月30～31日,在全国船舶工业工作会议上,国防科工委副主任金壮龙明确提出:加快推进船舶工业战略转型,把发展的目标从主要追求做大向全面推进做强转变。此前,为全面贯彻落实《船舶工业中长期发展规划》和《船舶工业发展"十一五"规划纲要》,国防科工委先后印发的《船舶科技发展"十一五"规划纲要》、《船舶配套业发展"十一五"规划纲要》和《全面建立现代造船模式行动纲要(2006～2010年)》绘制出中国船舶强国蓝图。在未来的5到10年间,中国船舶工业将围绕下述目标,向造船强国冲刺。     

完善船员权益保障机制

目前，我国正处在从海运大国．船员大国走向海运强国、船员强国的战略发展时期。然而，我国船员队伍的现状和发展并不能完全适应我国对外开放和改革发展形势下航运发展的要求。从现在中国船员发展现状来看，     

邀请函

<正> 即将过去的2010年,是一个承先启后、继往开来的年份。我们即将送走"十一五"这个交汇了大喜与大悲以及经济社会深刻转型与变革的五年,又将迎来一个全新的五年。种种迹象表明,在未来五年或更长远的时期,中国的内河建设将迎来一个发展的黄金时期。在"十二五"规划酝酿、出台之际,我们将此次年会     

关注船员 共谋发展

一、中国海员队伍科学发展—部海事局常务副局长刘功臣中国是个海运大国，也是一个海员大国，目前约有51万海员，其中，高级海员约17万人。中国一贯重视海员发展工作，全面充分地履行STCW公约，积极参与制定2006年海事劳工公约，建立完善海员法规体系，不断提高海员综合素质和社会保障水平。在大力推进海员队伍发展的过程中，     

当海事遭遇台风

过去两年,中国海事的改革和转型就一直是热门话题,这让人们对海事未来的想象持久而浓香。海事已然在中国海洋经济发展和中国水上执法力量上占据了重要位置。依赖重大投资来推动经济提升的日子一去不返;未来,中国发展水上经济将更多来源于自身变革的份额。在这个过程中,海事的作用微妙又复杂。一边是建设人民满意海事,为行业经济发展创造条件,一面恪守水上安全,为一方水域营造安全平和。这并非矛盾的命题,正如当海事遭遇台风,事前的预防,事中的救援和事后的改进都不可或缺一样,总之,方向对了,路再艰难都不是问题。     

后"世界船坞"的忧患前瞻

2003年，中国造船产量约为600万吨．这是自我国成为世界第三造船大国8年以来．首次突破全球造船总量的10％。伴随着中国造船能力的不断攀升．有业内人士预言，在2020年中国造船产量将有望超越日、韩．成为全球瞩目的“世界船坞”。而就在中国船舶工业谋求进一步扩大发展的同时．日、韩、欧、美等造船强国却在近期开始控制本国造船业的发展规模。日本甚至认为中国增强造船能     

对后危机时代港口发展的几点思考

"后危机时代"的特点、经济特征为中国港口发展带来了一定影响。通过对后危机时代港口发展基本走势的分析,指出未来港口竞争新优势必须要转型发展,以提高可持续发展的能力。     

扩大交流加速中国船舶配套设备发展

民族复兴、赶超世界一流、发展经济是当前中国的主旋律。中国政府领导人提出了要在未来的(5~10)年中建设世界第一造船大国的伟大构想。这对中国一代又一代的造船人都是巨大的鼓舞,同时给中国的制造业带来了一个极好的发展机遇。据有关方面的统计,国内从事船舶设备配套企业160多家,其中绝大部分是地方工业的中小型机械厂。这些厂多数有与国外先进企业合作的愿望,希望通过对外合作提高产品质量,增加产品的市场份额。20多年来船舶配套设备企业在国家的支持下,先后从日本、欧洲等10多个国家引进了50多项配套产品和技术。总体上来说,技术水平和产…     

积极发展商品车物流

据专家预测,未来10年内的中国汽车工业,将以年10%以上的增长速度带动商品车运输量的同比增长.随着水路商品车运输在各运输方式中的比例增大,商品车运输将会成为长航集团新的利润增长点.