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薛梅编译 《中国远洋航务公告》2011,(12):4-4
由于对运力过剩的担忧,闲置船舶增加,在太平洋航线上已经出现了一些舱位紧张的迹象。美国一家物流企业/无船承运人Transplace称,很多客户抱怨,从中国出口的集装箱货获得舱位开始变得困难了。东方海外美国公司总裁ErxinYao称,9月份以来,跨太平洋航线上已经裁撤了10%的运力。德鲁里(Drewry)统计, 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2013,(8):96-96
随着全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季的到来,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。申请破产保护的世腾泛洋(STX Pan Ocean)的少量船舶进入市场未对闲置运力总数产生太大影响。全球闲置集装箱船运力从6月26日的39.2866万TEU,占全球集装箱船队总运力的2.4%,减少至7月17日的31.8576万TEU、1.9%。分航线来看,太平洋航线总体上 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2013,(9):95
目前,正值全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。截至8月12日,全球闲置船舶为182艘,运力为38.7万TEU,为2011年10月以来最低值,占现存运力的2.3%。不过,航运需求总体依然差强人意,使得"旺季"一词显得名不副实。作为全球第二大经济体,中国经济增长走向牵动着航运市场的神经。受外围疲弱经济形势的 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2010,(12):80-80
危机过后第一年的集装箱航运市场运行跳出了人们的惯常思维,达一特征看来要贯穿全年。正当承运人预计今年过早到来的旺季也将提前消退,实际的淡季却并不典型。从10月的市场走势看,双节过后走低的货量从月中开始恢复,市场整体平稳,未出现大幅下滑,月底甚至有所回升,好干预期。据Alphaliner统计,截止到10月底,全球闲置运力28.9万TEU,较月初略有同升。随着承运人淡季停航计划的逐步实施,对航线运力的控制力度加大,船舶舱位利用率有所恢复。 相似文献
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金融危机以来,各国纷纷采取宽松的财政政策来刺激经济,2010年全球经济开始走出低谷,全球贸易量呈恢复性增长态势。各国航运业自身进行恢复性调整,航运市场出现阶段性回暖,全球融资环境有了一定程度的改善。同时,航运市场和造船市场格局也在发生巨大变化,船东在船舶投资上也出现了一些新的特点和趋势。 相似文献
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一场金融风暴席卷全球,导致世界经济下行,全球海运贸易及航运市场明显疲软,进而出现船舶订单需求急速减少,船企新一轮的洗牌在所难免。在这样的背景下,中国新兴造船企业何去何从?南方的船企今日怎样?当船市的衰退趋势已经形成之时,面对严峻的市场考验,船厂如何应变,如何增强抵御风险防范能力,提高核心竞争力,在造船行业的“大浪淘沙”中脱颖而出?带着问题,本刊记者近日与广船国际总经理韩广德就此做了交流。 相似文献
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<正>一、超低速航行的背景分析及优势近日世界银行发布的2010年全球经济展望报告称,全球经济正在复苏。然而,复苏是微弱的,其态势有可能随着财政和货币措施影响的减弱以及当前的投资周期的结束,而在2010年下半年减速。中国的宽松的货币政策已开始退出,中国经济刺激时代也将随之全面终结。各国政府也有撤销经济刺激计划的意向,这将会进一步冲击有复苏迹象的 相似文献
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《船舶标准化工程师》2008,(3):28-28
4月份,随着全球谷物和煤炭贸易需求激增,国际干散货市场走强。全球石油现货和期货价格再创新高,刺激煤炭进口需求增加,但同时主要煤炭出口国货源锐减,全球煤炭海运运距进一步变长,巴拿马型船运力供给出现紧张局面:玉米等谷物的期货价格持续攀升,加剧了市场对主要谷物出口国供应短缺的担忧,各谷物进口国纷纷加大进口力度,推动巴拿马型船行情坚挺。 相似文献
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受益于欧美发达经济体的稳定表现,本期我国出口集装箱运输市场总体需求稳步上升,主干航线船舶平均舱位利用率维持在较高水平,推动即期市场运价上涨。与此同时,陆续交付并投入使用的新造船运力又对部分航线运价水平的恢复造成较大阻力,期内各航线运价上涨计划的执行情况也因此有所分化。4月30日,中国出口集装箱运价综合指数为1 066.25点,较上月同期上涨1.5%;4月上海出口集装箱运价综合指数均值为1 143.87点,较上月上涨7.2%。 相似文献
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(2015年3月)本期我国出口集装箱运输市场货量仍处恢复之中,市场运输需求增长不及同期班轮全面恢复带来的运力增长,多条航线运价承压下行。3月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1052.4点,较上月均值下跌1.8%,上海出口集装箱运价综合指数均值为895.8点,较上月均值下跌16.4%。1欧地运价下行难返一方面,春节后尚有部分工厂未复工,市场运输需求增势疲软;另一方面多数船公司班轮已经恢复正常运营,市场运力增长明显。3月欧地航线市场总体供需状况不佳,船舶平均舱位利用率一直未能突破80%; 相似文献
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《珠江水运》2021,(4)
为加快脱碳进程,A.P.穆勒-马士基(A.P.Moller-Maersk)宣布将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船舶,向客户提供更多碳中和产品,并为燃料供应商提供激励,以扩大新型燃料的生产。此外,马士基表示,未来,所有自有新建船舶都将能使用碳中和燃料。伴随技术进步,客户对可持续供应链需求日益增长,在此快速推动下,A.P.穆勒-马士基将在2023年推出全球第一艘碳中和集装箱船舶,比此前计划在2030年实现该目标提前了七年,此举将加快海事运营领域的脱碳速度。马士基所有未来自有新建船舶将使用双燃料技术,能够实现碳中和运营或采用标准的极低硫燃油(VLSFO)运营。 相似文献
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在全球金融海啸的风暴下,船东取消订单,贸易放缓,银行不再为船舶订单提供融资。在此影响下,船舶建造的数量逐渐变缓,但总最仍然不断增加。海员的需求与船舶数量有直接的关系,因此,海员的供给始终面临着严峻的局面。此外,航海院校毕业生数量迅猛增加,而航运企业为降低船舶运营成本减少实习生位置,控制实习生成本,使得实习、就业等问题陷入困境。 相似文献
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本期我国出口集装箱运输市场整体表现疲软。一方面,全球宏观经济基本面持续恶化及消费信心不振导致全球贸易增长进一步放缓;另一方面,市场运价恢复吸引船公司再启封存运力。Alphaliner的统计数据显示,2012年8月全球闲置集装箱船运力约54万TEU,较4月初大幅缩减18万TEU,占总运力的3.3%。需求下降和运力增长两大因素叠加导致供求关系恶化,大部分主流航线市场运价重心下移。 相似文献