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10月,中国出口集装箱运输市场依然延续了9月的旺季特征,船舶基本满舱出运,航线运价总体仍呈现上涨趋势,但上升的幅度较9月大幅缩窄.10月30日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报965.15点,较上月仅上涨0.5%.欧洲航线:在圣诞货和日用消费品补库需求的双重拉动下,货主出货踊跃,船舶舱位紧张.在货量的支撑下,10月运价又再度小幅提升50-100美元/TEU,海运及海运附加费的市场水平已经上升至1300-1400美元/TEU.船公司力争将此运价水平维持到11月底. 相似文献
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《机电设备》2013,(6)
近日,中国出口集装箱运输市场总体需求表现平淡,为缓解市场供求矛盾,航商在多条航线上加大淡季运力收缩力度。分航线市场表现出现分化。11月15日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1043.77点,较上周上涨3.0%。11月15日,上海出口集装箱运价指数为1089.3欧洲航线,随着传统运输淡季的逐步来临,本周货量延续月初以来的低迷态势,尽管船公司采取了较大规模的运力收缩措施,但供大于求的状态仍有所加剧,船舶平均舱位利用率下降至九成左右。多数船公司为揽取货源加深了跌价幅度,部分航次最低运价降至1000美元/TEU左右。11月15日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1213美元/TEU,较上周下跌8.1%。地中海航线,传统淡季货量明显下降,部分船公司以并班、撤线的方式削减运力,但供求关系总体未见明显向好,船舶平均舱位利用率下滑至85%左右,部分航次装载甚至不足八成。多数航次订舱价格继续下跌。11月15日,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1308美元/TEU,较上周下跌5.4%。业内人士表示,鉴于近期欧洲、地中海航线运价持续下滑,航商有意推出新一轮的涨价计划,据悉,部分航商已经宣布将于12月15日再度调涨,幅度在750美元/TEU左右。 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2013,(6):84
5月份,国际原油运输市场止跌回升。其中VLCC海湾东行航线运价到5月24日达到WS38点,环比4月份增长20.6%,日均收益增长255.9%,至1.5万美元/天;同期苏伊士型油轮市场反弹有限,在海湾—中国南部航线上,到5月24日苏伊士型油轮运价稳定在WS60点,与4月份同期相比没有变化,日均收益增长3.9%,至1.3万美元/天;本月阿芙拉型油轮市场小幅回落,到5月24日海湾—远东航线运价为WS75点,环比4月份下降3.2%,日均收益下降5.1%,至1.2万美元/天。 相似文献
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上海航运交易所信息部 《集装箱化》2009,20(4)
本期我国出口集装箱运输市场整体运输需求基本呈稳定态势,但各大航线表现不尽相同.欧洲航线货量缓慢回升,市场运价止跌企稳;北美航线货量持续萎缩,运价下滑压力不减;日本航线货量有所起伏,市场运价低位振荡.2009年3月20日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数撤835.23点,上海地区出口集装箱运价指数报806.54点,分别较上月同期下跌4.0%和2.0%. 相似文献
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进入8、9月以来,中日航线市场出现了货量节节上升、班轮舱位饱满的旺盛景象.在货量快速增长的强劲推力下,航线运价从8月22日起,由300-350USD/TEU起步,路攀升至600USD//TEU;之后又从9月6日开始,在600USD/TEU的"平台"上,纵身一跃,飙升到了翻了一番的价位.紧接着,由八家船公司协商达成共识,从9月23日开始执行1000USD/TEU的运价.历经此三波,中日航线运价很快创下了历史最高点,拉出了一条急剧上扬的阳线. 相似文献
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本期我国出口集装箱运输市场旺季运价略有上升。欧地航线货量增长相对有限,月初运价调涨后持续性不强;北美航线尽管货量充足,但较为宽松的运力管控不断蚕食航线涨价空间。8月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1 115.9点,较上月上涨6.1%;上海出口集装箱运价综合指数均值为1 120.9点,较上月上涨2.3%。 相似文献
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楚明 《中国远洋航务公告》1997,(2)
A)关于BFI:本周波罗的海综合运价指数由1505下降到1496点,下降了9点,与前三周类似,总体下降幅度不大,基本上维持平稳,但要看到本周四(1月16日)下跌幅度开始变大。各月期货指数有升有降,近期(97年1—4月)指数下降34—50点,其中2月份指数下降50点,达到1390点,首次跌破1400点;远期指数上升10—15点;成交量较上周有明显放大,且一月份期货成交量一直位居榜首。 B)Capesize市场:本周大西洋和太平洋市场运价稳中有升,询价非常活跃,在大西洋地区因大雨后的洪水灾害对巴西装港所带来的影响已经消除,虽然新船的不断交船,太平洋市场至今并未显示下降趋势。巴西/鹿特丹航线15万吨矿石运价升至6.2美元/吨,欧洲/远东航线15万吨船航次期租水平从上周的15500美元升至16500美元。Capesize船运价全线上涨,其中美 相似文献
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2015年12月份,国际原油运输市场即期市场整体表现十分活跃,由于进入冬季传统需求高峰,全球各主要进口国购买意愿强烈,运输市场交易活跃,再加上原油、燃料油价格不断探底,使得运价走势全面上行.其中,VLCC海湾/日本航线日收益水平再次突破10万美元,截至12月25日,该航线运价WS85点,环比上月上涨36%,日均收益大涨50.2%至10.1万美元/天;同期,苏伊士型、阿芙拉型油轮市场短航线需求同样活跃,运价走势继续上行,到12月25日在海湾-中国南部航线苏伊士型油轮运价上涨至WS90点、日均收益5.8万美元/天,分别环比上月上涨20%、33.7%;海湾/远东航线阿芙拉型油轮运价与日均收益分别涨至WS120点、4.2万美元/天,环比上月分别上涨17.1%、27%. 相似文献
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本期我国出口集装箱运输市场旺季运价略有上升.欧地航线货量增长相对有限,月初运价调涨后持续性不强;北美航线尽管货量充足,但较为宽松的运力管控不断蚕食航线涨价空间.8月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1 115.9点,较上月上涨6.1%;上海出口集装箱运价综合指数均值为1 120.9点,较上月上涨2.3%. 相似文献
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1集装箱班轮运价的"特殊"现象国际集装箱班轮运输是国际贸易的派生需求,其与国际贸易状况联系密切,因此,集装箱班轮运价走势通常受制于国际贸易形势;但是,集装箱班轮运价也存在"特殊"现象。以中国―欧洲航线和非洲―欧洲航线运价为例:目前,我国运往欧洲的集装箱货量远多于欧洲运往我国的集装箱货量,我国运往欧洲集装箱运价相应地远高于欧洲运往我国 相似文献