曹妃甸港30万吨矿石码头及进出港安全操作

曹妃甸港属河北省唐山市,周边港口业务发展迅速,曹妃甸工业区初具规模,30万吨矿石专用码头和5万吨散货码头已经投入营运,距30万吨矿石码头东侧约1km的油轮码头已经建成(但尚未投产)。因为发展     

宁波港域LNG船舶进出港航行安全管理探讨

1宁波LNG码头概况浙江省液化天然气LNG接收站的天然气管道工程配套码头(以下简称宁波LNG码头)位于宁波港域穿山港区中宅附近。码头泊位总长度为440 m,泊位走向51°.33～231°.33,可以靠泊8万～26.6万m~3LNG船舶,设计年通过能力为一期进口LNG 300万t,二期进口LNG增加到600万t。假如每次均采用26.6万m~3的船舶装运,一期300万t的量需要24艘次船舶装运,平均每月2艘次,进出航行每月4次。如果装运的船舶吨位小一点,则进出频度将更高。当二期投产时,船舶进出港频度将成倍提高(码头设计船型见表1)。     

舟山港监强化危险品安全管理

<正>近几年来,舟山港中转货物中,危险货物占了大部分的比例,其中最多是油类货物,成倍增长,加速了本港的发展规模。1994年为165万吨,1995年达到了440万吨,占全港货物吞吐量的50％。目前以岙山为龙头,油货中转市场异常活跃,港区内各类大小油码头竞相建成投产。定、普港区千吨级以上的油码头就有11座,且靠泊能力大,装卸作业频率高,油类货物品种多。岙山一期靠泊能力23万吨级码头一座、5万吨级码头一座、油罐50万立方米,去年完成油货吞吐量353万吨,中转能力已达1100万吨。它的二期工程也正在加紧建设。除此之外,舟山港马峙锚地成品油海上过驳近几年也逐步发展,每年可达30万吨;油轮清洗舱项目仍有发展势头;马峙锚地海上液化气过驳己获成功,1996年计划中转30万吨。由此港口安全管理风险越来越大。为了确保港口、船舶、人身的安全,防止海域污染,我们舟山港务监督立足于“基础、基层、现场”,抓住船舶和作业单位这两个基本环节,使港口危险品作业防火、防污等方面逐步纳入规范化管理。 形成危防管理网络 首先,港监于1993年5月单独设置了危防室,重点考虑了危防的力量配备,由原来的1名专职人员,经调整充实发展到6名危防人员。这6名危防人员,由船驾、轮机、化工、环保、化验专业人员组成,全部具有大专     

密结安全防护网确保进出港船舶航行安全

进入春季,制约海上船舶安全航行的隐患增多:黄海海域大风大浪的恶劣天气海况经常出现;同时春季也是雾季、渔季,浓雾和大小渔船的无序航行都给中外船舶安全进出港口带来极为不利的影响。随着气温转暖;海上施工的黄金季节来临,港口大规模建设,各类挖泥船、炸礁船在港口内外昼夜施     

30万吨VLCC船舶进出泉州惠安斗尾港的安全思考

本文通过对泉州斗尾港青兰山30万吨原油码头航道工程和港口存在的安全问题进行分析和阐述,为30万吨VLCC船舶进出港和靠离泊的安全提供参考。     

浙江海事局四道“紧箍咒”保障超大型油轮进出港安全

浙江是海上油运大省，浙江海事局结合辖区超大型油轮进出港频繁、监管任务重的实际，采取了四项针对性安全监管措施，保障超大型油轮在港航行、停泊和作业安全。一是严把超大型油轮进出港许可和作业关；二是对超大型油轮进出港实施全过程监控；三是加强对到港超大型油轮的安全检查和安全宣传教育；四是加强和外代、引航、港方及港航部门的协作配合，打造超大型油轮监管责任链。     

内贸危险品船舶申报审批中的风险点分析

依据船舶载运危险货物管理的法律法规或者有关规范性文件要求,结合目前内贸危险品船舶管理现状,对申报审批中的风险点进行了分析,提出管理对策。在内贸船舶载运危险货物监管过程中,申报审批是一项日常工作,其涉及的审核要点多,风险点多,再加上内贸危险品船舶,尤其是小型液货船,特别是未实施安全管理体系(NSM)的小型船舶,船舶整体状况差,船员文化水     

大型深吃水船舶进出港的安全通航保障

大型深吃水船舶进出港的通航安全问题,应引起高度重视。此文以厦门港为例,分析了大型深吃水船舶进出港的主要风险因素,并从富余水深、航行计划、交通流管理、船舶操作、VTS服务和应急管理等方面提出通航保障的对策和建议。     

浅谈长江水系内河危险品货物船舶运输安全管理现状与对策

对目前长江水系内河危险品货物船舶运输状况进行了介绍,分析了在长江水路危货运输中存在的安全问题,并提出了进一步对内河危险品货物船舶运输安全管理的建议及安全监管、运输准备等相关对策措施。     

惠州：严打违规砂石船

日前,由惠州海事部门组织的严打违规砂石运输船“平安东江2011”行动在东江航段中信大桥至礼村水域正式展开,东江博罗、惠城段沙石船舶违法违章行为受到高压打击。     

集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全管理

近年来我国内贸集装箱运输发展迅速,所开创的海运罐式危险品集装箱运输,具有广阔的发展前景。为保障罐式危险品集装箱运输安全．笔者依据国际危规和国家有关法规,结合集装箱船舶安全管理要求,编制了罐式危险品集装箱运输安全操作规定．并多次组织大型集装箱船舶批量载运罐式危险品集装箱．得到主管机关的认可。本文介绍船舶运输罐式危险品集装箱安全管理操作的基本要点。     

谈台山电厂港船舶进出港安全操作

近年来,我国沿海建立许多火力发电厂,承载燃煤的散货船经常靠泊新建电厂专用码头,在《中国港口指南》等航海资料中查不到这些新建电厂码头的相关资料。本文介绍台山电厂港的航道、水文等情况,以及进出港的自引操作体会,希望能给初次来港的同仁有所借鉴和参考。     

惠州：海事部门保障大型特种船舶靠港

为破解航运金融发展滞后的困局，实现航运业与金融业在高速发展中互惠共赢，目前，惠州市交通运输局召开航运金融座谈会，邀请交通银行、中信银行、东莞银行等7家金融单位和惠州市主要航运企业负责人出席，积极为航运业和金融业搭建沟通平台。     

加强乡镇船舶安全管理问题的探讨

依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》有关规定,从五个方面对海事部门如何加强乡镇船舶安全管理工作做了探讨,以达到齐抓共管,措施得力,搞好乡镇船舶安全管理,保障乡镇船舶航行、停泊和作业安全的目的.     

日照港消防支队完成首艘30万吨级油轮监护任务

2010年12月27日,日照岚山港30万吨级原油码头迎来首艘巴拿马籍30万吨级油轮"阿特米斯"轮。为保证此次接卸任务安全顺利完成,消防支队抽调精干力量,周密部署、精心组织,圆满完成接卸监护任务。8时15分,消防支队2台大功率消防车和17名战斗员按时到达指定监护区域,消防民     

构建平安“黄金水道” 保障长江沿线危化品运输安全

近年来,大量化工企业在长江沿线地区集聚,危险化学品"大吞大吐",船舶流量日益密集,长江水域环境面临严重威胁。针对目前长江干线危化品船舶运输情况,本刊从海事部门在法律法规、机制建设、溢油应急等方面所做工作出发,探讨保障危化品安全运输的有效办法。     

茂名海事:启动大雾天气机制 保障船舶进出港安全

受季节性天气影响,3月7日5时起,茂名港海上受到大雾"困扰",部分海面能见度在500米以下,严重影响了船舶通航安全。为此,茂名海事局根据实际海况,即时启动预案机制,及时对水东港航道采取了临时性交通管制措施,限制相关船舶进出航道,保障船舶的     

海事与港口行政在内河危险品管理中的职责探讨

2004年1月1日，《中华人民共和国港口法》（以下简称“港口法”）、《港口危险货物管理规定》（以下简称“9号令”）和《船舶载运危险货物安全监督管理规定》（以下简称“10号令”）同时生效，对海事管理机构和港口行政管理部门来说都具有十分重要的意义，这些法规的出台对双方在危险品管理上的职责做了进一步明确。但是，受传统海事管理危险品观念的影响，有人把两者的分工简单的理解为“海事管理水上，港政管理陆上”。为分清海事管理机构与港口行政管理部门在内河危险品管理上的职责分工，笔者就此作些探讨。     

遭遇“船长自查”

自3月1日广东海事局"中小海轮专项整治活动"启动以来,惠州海事局结合该局的实际情况,首创了辅以"电子巡航"和"突击检查"的"船长自查"模式,该办法不仅节约了大量的人力、物力和财力,将优先的资源投放到需要重点监控的地方,还提高了检查效率,保障了船舶航行安全。"船长自查"模式究竟为何物?为了揭开其面纱,现以首航惠州港的"海洋石油362"船为例,摘录亲身经历"船长自查"的该船船长王秀高的"船长日记",以飨读者。     

“长公消1202”消防艇首次在三峡船闸开展危险品随闸监护工作

为切实贯彻落实公安部《关于印发“三峡船闸闸室灭火救援预案论证会会议纪要”的函》（公消[2004]363号）文件精神，确保危险化学品运输船舶通过三峡两坝船闸的消防安全，充分发挥现有消防艇的灭火救援职能，检验“长公消1202”消防艇的消防实战能力，消防支队于2005年8月25日7时在三峡五级船闸北线闸室对5艘危险化学品运输船舶进行了随闸监护及模拟实战演习。