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马士基的“亚欧”之谋 总被引:3,自引:0,他引:3
近来,全球最大的集装箱航运公司马士基动作频频。6月27日,与韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)签署合同,再次订造10艘全球规模最大、最高效环保的"3E"级集装箱船舶。此前,马士基已于今年2月斥资约19亿美元订造了10艘同型船舶,因为马士基这一行动可能加剧航运业的运力过剩,曾被业内人士称为"自毁长城"。然而,时隔不久,9月15日,马士基再一 相似文献
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1"天天马士基"服务概况及亚欧航线市场现状1.1"天天马士基"服务概况2011年10月24日,马士基航运正式宣布在亚欧航线推出新服务"天天马士基",实现每日截关/截港,并承诺运输时间:如果实际运输时间超出承诺运输时间1~3d,每个集装箱获赔100美元;如果实际运输时间超出承诺运输时间4d以上,每个集装 相似文献
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2013年7月19日,全球最大的集装箱船"马士基·迈克-凯尼·穆勒"号(Maersk Mc-Kinney Moller)在上海港洋山深水港区举行首航仪式,刷新上海港接泊世界超大型集装箱船运载箱量纪录。"马士基·迈克-凯尼·穆勒"号集装箱船是马士基航运订造的20艘3E级集装箱船中的第一艘,船长399.2 m,船宽59.0 m,可载运集装箱18 000 TEU。该船于7月17日19时驶离韩国光阳港,7月18日晚抵 相似文献
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值此欧亚航线运价水平一路飙升之际,马士基航运突然宣布暂停所有北欧-亚洲东向航线订舱,一向老谋深算的行业大佬,这次为什么会"马失前蹄,陷入困境?值此欧亚航线运价水平一路飙升之际,马士基航运突然宣布暂停所有北欧-亚洲东向航线订舱,不仅丢掉了真金白银,且等于将客户拱手让给竞争对手。不少分析师认为,其它船公司将从马士基的窘境中获益。倘真如此,一向老谋深算的 相似文献
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<正>对于近期班轮公司"跟风"订造18000TEU级的现象,航运咨询机构德鲁里揭示了一个有趣的"规律":只要马士基航运签订第一笔订单,其他班轮公司最终都将跟随其后,而主要的变化都只是时间问题。举例来说,马士基在1995年订造第一批8000-9000TEU集装箱船,在1997年交付。之后,在2000年,东方海外签订了2艘8063TEU集装箱船订单,并在2003年交付。在其他班轮 相似文献
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正3月24日,由国务院发展研究中心主办的中国发展高层论坛在北京钓鱼台国宾馆举行,此届论坛主题为"新时代的中国"。在论坛期间,马士基集团首席执行官施索仁就中美贸易战、金融科技等相关问题接受了记者的采访。施索仁认为,中国市场对马士基来说非常重要,贸易订单的减少将对马士基的物流业务产生不利影响。 相似文献
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马士基执行总裁Nils Andersen日前表示,由于LNG业务将不再作为马士基的核心业务,马士基打算卖掉其LNG船队,只要价格可以接受就行。 相似文献
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马士基组合拳的多米诺效应 总被引:2,自引:0,他引:2
毫无疑问,2011年的航运市场,马士基占尽了风头。在沉寂5年之后,这一世界航运巨鳄再次彰显其雄厚的经济实力与强大的冲击力,在全球经济走势并不明朗以及航运市场运力明显过剩的状况下,订购20艘1.8万箱大船并推出"天天马士基"的新服务,这一系列重磅出击使得本已陷入低迷的航运市场更加动荡不安,许多航运企业被 相似文献
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从全球集装箱航运产业的衰退状况出发,提出托运人与班轮公司应互相协助促进集装箱航运市场发展,介绍马士基集装箱班轮公司的"重点产品升级"业务。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(3):90-90
马士基将缩减欧亚航线运力投放
马士基航运日前表示,公司将缩减欧亚航线运力投放。根据计划,马士基将与达飞合作,将各自一条欧亚航线合并为一条航线,航线运力规模为12500TEU。此外,双方还将在地中海航线上进行合作,从今年3月起,将各自运营的一条远东/地中海航线合并为一条航线。据介绍,航线运力调整后,马士基在欧亚地区的航线运力投入将减少9%。马士基表示,在航线运力投入减少的前提下,公司将通过提高航线舱位利用率来维持市场占有率。 相似文献