国际运价有盘整有下滑有回升国内沿海散货运价继续上扬

一、国际干散货运价高位盘整10月31日波罗的海干散货综合运价指数(BDI)报收4037点,日均4028点,与上月基本持平,比去年同期上涨27%。10月份最高4169点,最低3941点。根据国际海运市场规律,10月份进入大宗货运输旺季,运价逐渐上升。但今年由于经过前轮上涨,运价指数已在4000点相对     

第三大自由贸易区与散杂货航运市场

国际干散货市场走势 2008年5月7日，反映干散货运价指数的BDI指数（波罗的海）干散货指数再次冲上10000点大关，并于5月20日站上了11793的高点，创造了BDI指数创设以来的最高点位。     

第三大自由贸易区与散杂货航运市场

国际干散货市场走势 2008年5月7日，反映干散货运价指数的BDI指数（波罗的海）干散货指数再次冲上10000点大关，并于5月20日站上了11793的高点，创造了BDI指数创设以来的最高点位。     

10月份国际干散货运输市场述评

10月份国际干散货运输市场涨势十分迅猛，10月11日BDI指数跃过万点大关，10月15日报收于历史新高10756点。这是波罗的海航运交易所成立263年来一个重要的历史里程碑。各大船型市场涨势如虹，各船型指数全部刷新历史纪录，BCI、BPI和BSI指数分别突破15000点、10000点和6000点，具体变化如下：10月18日好望角型船BCI指数升至15299点，[第一段]     

双枢纽港模式托起上海国际航运中心

2003年下半年开始，全球航运业两大权威指数（伦敦波罗的海干散货物运价指数和中国出口集装箱运价指数）双双猛增。2003年初波罗的海干散货运价指数为1700多点，不到一年时间，2004年3月已涨到了5600多点。全球透支业迎来了百年罕见增长期。     

10月份国际干散货运输市场述评

10月份国际干散货运输市场涨势十分迅猛,10月11日BDI指数跃过万点大关,10月15日报收于历史新高10756点。这是波罗的海航运交易所成立263年来一个重要的历史里程碑。各     

国际干散货运输市场月评

<正>(2015年11月)2015年11月,正值国际干散货运输市场的传统旺季,波罗的海干散货综合运价指数BDI却意外惨跌,屡创新低并于19日跌至历史冰点,为504点。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数平均值已连续3个月下滑,本期先跌入谷底后反弹。11月30日,综合指数、运价指     

BDI回升：撬动航运寒冬的坚冰

进入2009年，被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI（波罗的海干散货运价指数）一路上涨，很快突破2000点关口，至2月11日已达2055点。从2008年12月5日的663点，到1月触底反弹，BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下，干散货海运市场运价回升，无疑撬动了这个寒冬的坚冰；     

国际干散货运输市场

5月上旬，国际干散货市场狂飙疾进，三大船型市场连创新高。5月中旬国际干散货市场震荡回调，三大船型市场全线下跌。5月下旬，国际干散货市场震荡加剧，三大船型市场大幅下行。5月24日波罗的海干散货运价指数报收于5971点。     

BDI回升：撬动航运“寒冬”的坚冰

进入2009年，被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI（波罗的海干散货运价指数）一路上涨，很快突破2000点关口，至3月11日已达2298点。从2008年12月5日的663点，到2009年1月触底反弹，BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下，干散货海运市场运价回升，无疑撬动了这个“寒冬”的坚冰。     

国际干散货运输市场发展趋势

观察近年来波罗的海干散货运价指数及相关指数变化，分析国际干散货运输市场发展趋势，指出国际经济发展，特别是中国经济发展与国际干散货运输市场紧密关联，运输市场是典型的周期性行业。     

国际干散货海运怎一个火字了得?

这是一个全球干散货海运的颠峰之年。从1985年波罗的海交易所发布干散货综合运价指数以来,BDI指数虽曾在2004年11月30日首次突破了6000点大关,但谁     

基于支持向量机的干散货航运市场运价预警

为分析预测干散货航运市场运价波动的警情,建立基于支持向量机的运价预警模型,并构造相应的算法.选择波罗的海海岬型指数(Baltic Capesige Index BCI)、波罗的海巴拿马指数(Baltic Panamax Index BPI)、波罗的海灵便型指数(Baltic Supramax Index BSI)、波罗的海小灵便型指数(Baltic Handsige Index BHSI)等四个干散货运价指数作为警兆指标,结合航运专家知识经验,确定干散货航运市场运价的实际警度.依据训练样本数据,利用支持向量机的学习功能,通过编制MATLAB软件程序,获得市场运价警度的分类超平面及预测警度区间,并进行内插和外推检验.检验结果表明此方法对于干散货航运市场运价预警有很好的适用性.     

金融“海啸”来袭航运路在何方

这个冬天特别冷!这是整个航运业的普遍感觉。 由美国次贷危机所引发的金融风暴，不可避免地席卷全球，金融危机导致全球海运业的萧条，也给中国航运业带来一场大“海啸”。 2008年10月31日，反映国际干散货运价的波罗的海综合运价指数BDI报收851点，而在5月20日，该指数还创下历史新高11793点，短短5个月时间跌幅竞高达93％。     

国际干散货运输市场月评(2017年12月)

2017年12月,恰逢圣诞节,临近元旦,国际干散货运输市场先扬后抑,海岬型船租金、运价回调幅度较大。波罗的海干散货运价指数（BDI）连续上涨至12日的1743点（近4年来新高）后连续8个交易日下跌至22日的1336点。远东干散货综合指数上半月稳中有涨,下半月明显下挫。     

中国出口集装箱运价指数述评

1998年4月，上海航运交易所开始试发布中国出口集装箱运价指数（简称CCFI）。近6年的运行表明，CCFI客观、及时地反映集装箱运输市场的“阴晴”变化和运价走势．成为继波罗的海干散货运价指数和巴尔的摩油轮运价指数之后的世界第三大海运运价指数。     

波罗的海干散货运价指数波动性研究

为把握国际干散货市场运价指数的波动特征,规避航运经营风险,建立基于广义的自回归条件异方差(GARCH)的运价指数波动模型.选取四种船型的波罗的海干散货运价指数BCI、BPI、BHI、BSI作为研究的样本数据.利用EVIEWS软件,通过分析样本数据的基本统计特征和ARCH效应检验等,对四种船型分别建立了GARCH(1,1)模型.实例验证表明模型能很好地反映波罗的海干散货运价指数波动的敏感性和持续性规律,从而可为航运经营提供决策支持.     

10月国际干散货市场评述

运力方面．本月国际干散货市场运力投放速度再度放缓．船舶拆解量同比大幅增加．现有运力增幅放慢。需求方面，进入传统的干散货运输旺季，市场基本面稍有缓和。本期国际干散货运输市场大小船型运价走势分化．大船运价一路飙涨令波罗的海国际干散货综合运价指数（BDI）大幅上涨。     

2022年上半年全球航运市场速览

<正>2022年上半年,尽管全球疫情对经济和生产活动的扰动已经逐步淡化,但全球经济仍面临较大的衰退压力。全球航运市场受欧美高通胀、俄乌冲突以及我国疫情防控的影响,呈现分化的趋势：干散货运价震荡、油品运价强势、集装箱运价下滑。1波罗的海干散货指数2022年上半年,波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index,BDI）指数整体成动荡态势,如图1所示。     

沿海运力持续紧张运价淡季创新高

在众多利好因素推动下，9月份波罗的海干散货综合运价指数（BDI）连破8000点，9000点两个千点关口，9月28日报收9474点，创造了单月上涨1772点新记录，三大船型运价再创历史新高，这在世界航运史上绝无仅有。