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“在2020年中通道总运量实现1600万吨左右”,这是黔西南州航务管理局局长张祖其心目中期待的“黄金水道”,也是千千万万黔西南州人民的期待。黔西南州有着丰富的矿藏资源,然而“不畅”的运输通道,让这些紧俏的资源多数只能继续深藏地底。“西南水运出海中线通道”的大建设为黔西南人民带来了脱贫致富的希望。如何将中通道的运量做大,成为了黔西南州航务管理部门面前最现实,也是最急切需要解决的难题。 相似文献
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随着国家西部大开发战略的实施,作出大力发展内河航运的战略部署和出台《全国内河航道与港口布局规划》,“泛珠江三角洲经济区”的建设和发展,为贵州省内河航运发展提供了新的发展机遇。如何抓住机遇,加快贵州内河航运发展?近日,记者就此采访了贵州省航务管理局局长韩剑波。 相似文献
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针对信息技术在内河海事管理中的实际运用展开探讨,从信息技术在内河海事管理中的实际运用情况入手,明确了信息技术的具体作用,进一步分析了内河海事管理中的关键技术手段,包括AIS系统和应急管理系统,最后,结合信息技术实际运用情况,提出了提升技术运用效果的措施和建议。根据研究结果可知,通过扩大AIS覆盖范围、提升动态跟踪能力等措施能够有效强化信息技术应用能效,提升内河海事管理水平。 相似文献
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<正>南北盘江红水河,由于1976年大化水电站的建设而断航沉寂了34年。在全国内河水运工作座谈会和2010年全国交通工作会议召开之际,欣闻西南水运出海中通道将试复航,这个全国30个自治州中最年轻的自治州的318万人民断航34年的红水河复航之梦将要变成现 相似文献
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2004年1月1日,《中华人民共和国港口法》(以下简称“港口法”)、《港口危险货物管理规定》(以下简称“9号令”)和《船舶载运危险货物安全监督管理规定》(以下简称“10号令”)同时生效,对海事管理机构和港口行政管理部门来说都具有十分重要的意义,这些法规的出台对双方在危险品管理上的职责做了进一步明确。但是,受传统海事管理危险品观念的影响,有人把两者的分工简单的理解为“海事管理水上,港政管理陆上”。为分清海事管理机构与港口行政管理部门在内河危险品管理上的职责分工,笔者就此作些探讨。 相似文献
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“风好正是扬帆时,莫让江水枉自流”。
江海、河流是人类文明的摇篮,水运是一种既古老而又年轻的运输方式。古往今来,世界各国的发展历史无不说明,最具生命活力的区域无不与江海、河流等运输通道紧紧相连。 相似文献
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固定资产的增减变动是固定资产管理过程中经常发生的事情,因此,建立科学民主的固定资产增减变动管理模式,是实现固定资产全过程管理的重要环节。海事系统固定资产是保证海事系统正常运行的重要物质条件,其管理状况如何对海事系统业务活动的开展、经济效益的提高等均具有十分重要的影响。而固定资产在管理过程中经常会发生增减变动。 相似文献
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厦门港建设航运中心具有港口条件优越、良好的政策支持及突出的对台优势等有利条件,也存在腹地经济总量有限、综合物流功能不强等劣势。作为海洋事务的重要监管部门,海事局如何在厦门东南国际航运中心建设发展中明确自身地位,提升服务水平,更好地为中心服务,是一个重要的课题。结合厦门港的特点,分析海事管理在东南国际航运中心建设中存在的不足,并提出若干改进建议。 相似文献
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黄哲婷 《中国远洋航务公告》2008,(2):82-82
2007年不仅仅是中国造船市场蓬勃发展的一年,中国航运业的茁壮成长正为中国这个传统意义上的造船大国注入新的发展动力。我们看到,中远等顶级船东正按国家的造船规划步伐发展着,各种行业资源,包括人力和技术资源,都得到了充分的利用。 相似文献
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