东江上游运输发展的探讨

东江上游(河源至龙川)资源开发型经济特点明显,随着腹地经济的快速发展,对水运需求相应增大,在提高航道等级、建设蓝口电站船闸工程以形成回水的条件下,东江上游地区区间水路货运将有很大的发展空间,并可重新吸引部分已被铁路、公路分流的大宗货物运输回到水运上来。     

关于惠州港东江内河港区发展的探讨

惠州港东江内河港区是珠江三角洲内河运输网络和惠州港的重要组成部分，本文立足于惠州港东江内河港区的现状，分析了制约该港区发展的因素，并提出了发展惠州港东江内河港区的对策。     

惠州：严打违规砂石船

日前,由惠州海事部门组织的严打违规砂石运输船“平安东江2011”行动在东江航段中信大桥至礼村水域正式展开,东江博罗、惠城段沙石船舶违法违章行为受到高压打击。     

东江之水惠及粤港澳三地

东江是珠江水系的重要支流,也是重要的水源地,肩负着安全供给惠州、东莞、深圳、香港、广州等地四千万人口饮用水的重任。同时,东江也是惠州内河货物运输的主航道,日均约200艘次的船舶航经于此。6月l2日,惠州海事局在东江惠州段举行了2012珠江片区“中国航海日”活动东江取水仪式。     

桥梁建设标准过低对东江北干流内河航运发展影响的思考

本文主要就东江北干流桥梁建设对该水域航运发展和通航安全的影响进行了初步分析和探讨,对如何协调桥梁建设和内河航运发展的关系,促进东江北干流内河航运功能的提升提出了相关建议和措施。     

对东江惠州水利枢纽船闸下游设计最低通航水位的分析

东江惠州水利枢纽拟建于惠州市境内东江四眉洲河段,处于东江干流中下游位置,对东江干流航运发展起着控制性作用.因此枢纽建设应按航道等级标准设置船闸,同时还应充分分析论证、合理确定船闸下游最低通航水位和船闸门槛水深,这对枢纽建成船闸能否正常通航至关重要.     

广东江龙亚洲首发超级商务游艇

4月19日，“2012广东江龙超级商务游艇亚洲首发仪式”举行．江龙公司隆重推出四款45米到60米级最新超级商务游艇。     

惠州海事“东江闪电”出重拳 违规砂石运输船无处遁形

东江是惠州内河货物运输的主航道,同时也肩负着安全供给惠州、东莞、广州、深圳、香港等地饮用水的重任。针对东江流域出现超载运输、违规航行、配员不足、逃避签证等突出违法行为、     

周日德：渐行渐远的渡工生涯

大江东去。周日德用手握紧一根约4米长的竹竿抵住堤岸，将船儿用力撑离渡口，掉头的船体一侧，浪花已然开始翻滚回旋。 返乡——渡工生涯十余载 这里是东江博罗泰美段的下青渡口。清江翻流，冷风呼啸。裹着风衣的周日德在寒风中倒提了口气，急匆匆小步跑到船头，和他的同伴老杨左右一人一边，各自用双手快速倒卷着绞盘，硬朗粗黑的钢索在风中席卷，将吊板一点点从靠岸的码头上提了起来。波涛之中，船马达“蹦蹦”发动起来，开始横渡东江。     

东江航运将雄风再现

当前，以加强长江“黄金水道”建设为重点的内河航运建设进入一个新的阶段，根据《广东省内河航运发展规划》广东省东江航道将整治成五级航道，东江航运将会雄风再现。     

受人工采砂影响明显的河段基本站设计最低通航水位计算的探讨

在对广东省东江的基本站博罗站、惠阳站设计最低通航水位计算结果深入分析基础上，结合博罗站附近人工采砂活动对其水文特性改变的实际情况，依据规范，对博罗站的设计最低通航水位的计算方法进行深入的探讨。     

保护五大河口深水岸线资源

东莞市东江北干流、麻涌水道、倒运海水道、东莞水道及太平水道是东江汇人狮子洋的五条水道。五条水道口门以内一段距离河段（本文称为“五大河口区”）航运条件十分优越,向上游经东江干流联通矿产资源丰富的河源市和惠州市,向西出河口后通过珠江三角洲网河深入珠江三角洲腹地和西部,并可沿西江、北江上溯至粤北和广西等地。     

河源市港航现状及发展对策

港口是国民经济的基础产业,是内外贸货物及旅客运输的集散地,是支撑航运发展的重要基础设施.在全国生产力总体布局中,港口是全国综合交通运输网络中的一个重要枢纽,既有社会功能又有企业功能.一位美国港口经济学家分析,对港口进行投资,港口本身效益约为8%,航运效益约为17%,社会效益约为75%.港为城兴,以港兴市已成为有识之士的共识.河源市的港航运输有着悠久的历史,解放以来一直担负着河源市、梅州市上下航水路货物的集散中转任务,在计划经济时期的1975-1983年,河源市的港航运输量占了东江运输的五分之一左右,年港口吞吐量曾达200万吨,其中河源港1976年的港口货物吞吐量为107万吨,老隆港被称为东江运输的"龙头".     

自引靠离广州黄埔东江仓码头

2007年10月我在"汉江河"轮任职,偶遇需要自引自靠广州黄埔东江仓码头。由于该码头不隶属广州港,不属于规定的引航区域,引航员不负责引领;该航道资料不充分,航标设置不齐全,操纵水域狭小等,由     

东江万年洲浅滩河段航道整治试验研究

东江河源至惠州河段有4个重点浅滩，万年州浅滩是其中之一，该浅滩水文，泥沙及河床变化特征航运，取水，防洪等诸多因素的影响，选择1个较佳的航道整治工程方案有一定的难度，本文根据实测的水文，泥沙资料以及河工模型试验结果，在对浅滩成因分析的基础上，提出了兼顾各方面要求的航道整治方案。     

太仓港的今昔及其发展前景——纪念郑和下西洋600周年

一、古代太仓港的兴衰回顾太仓港的兴起与古太湖三江的变迁有着密切的联系。所谓三江即东江、吴淞江和娄江。由于东江在唐时已淹塞,吴淞江在宋时“潮汐不通”也逐渐废弃,吴淞江“张沙填满水道”。河中水流部分宽仅二三十步,深不及二三尺,所泄之水不及旧时之万分之一,因此入海不     

东江航道塞船成因及对策

近几年来，东江航道塞船情况比较严重，多则一年三四次，少的一年也有一二次，而且每次塞船都是十几天，有时甚至三个月。其中最严重的几次是： 1991年5月23日，新丰江枫树坝两库因无水发电突然减流，老隆至惠州航道水深由0.8～1.2米降至0.4～0.6米，400多艘船约8万吨货物(当时船较小)堵塞在老隆至惠州250公里航道上。塞船情况发生后，河源港、老隆港、老隆船务公司、惠阳航运总公司联台派出工作组到广东省电力工业局要求两库放……     

临检安东江轮

2005年7月20日,美国海关举行的首次区域性合作训练课程,美洲地区港口/船舶保安检查培训团一行40人,突击检查停靠在危地马拉克萨尔港(PUERTO QUETZAL)的中远航运安东江轮, 美国海岸警卫队检查官和培训团对安东江轮保安体系的有效运行、船员训练有素的操作,以及船长和全体船员的密切配合给予了高度评价。这是中远航运乃至中国船舶在美洲地区第一次接受这样大规模的港口/船舶保安检查。     

东江"博罗浅段"整治水位及整治线宽度的计算分析

根据多年航道整治的经验,结合整治河段的实际情况,对东江下游航道整治的重点河段“博罗浅段”的航道整治重要参数,整治水位和整治线宽度的确定进行了深入细致的分析研究,得出了较为合理的结果。     

东江沥口枢纽坝下游航道整治模型试验研究*

东江航道整治条件复杂,模型试验研究能够为航道整治技术方案的可行性提供重要技术支撑和依据。通过坝下游近坝段河床演变、水流条件分析及航道整治模型,研究不同整治方案的合理性与整治效果,提出航道整治推荐方案。结果表明：航道整治设计方案在设计流量下岚派浅滩、横岭浅滩以及观音阁浅滩下游段航道水深大于2.5 m,猛虎跳墙浅滩与观音阁上游段航槽水深小于2.5 m;推荐航槽整治方案,设计流量下航槽沿程水深均大于2.5 m,沿程水位降低值为0.77~2.26 m;各浅滩段局部采砂后,其上游水位均有不同程度的降低,局部航槽采砂后,航槽水深不满足2.5 m的要求。试验河段为采砂河段,而采砂对航道整治方案的影响较为敏感,东江沥口枢纽坝下游采用航道整治推荐方案,并严格控制河道采砂行为。