改进复合调车电路的探讨

在排列复合调车进路时，要求调车信号机由远至近顺序开放，当进路中间某架信号机因故未能开放时，为保证行车安全且不影响作业效率，改进部分电路使其做到如果一架信号机不开放就令其全都不开放。     

特殊无岔区段电路的技术条件及处理

在设计电气集中车站，若遇有可能构成不少于50m的无岔区段，在该区段的两端设有调车信号机。按6502电气集中的定型，选择差置调车信号机。但在某些特殊情况下，如图1当发车咽喉线路较长时，为了提高车站的发车能力，在咽喉区无岔区段一边设总出站信号机；特殊站场形成了能使进站信号机的显示区分是客车、货车，也需要在咽喉区无岔区段一边设进路信号机；另外，在集中控制大站场闸分界处也是无岔区段，这样在无岔区段的两边，一边设置的是调车信号机，一边是出发信号机或进路信号机。并且，两架列车信号机距离为大于400m，小于800m。     

调车专用信号检查继电器局部电路的改进

1 故障现象 千河站是区段编组站,调车作业十分繁忙.在调车作业过程中发现,有时调车车列按照调车进路的信号显示驶入接近区段时,信号机会突然关闭,由于调车进路的接近区段一般较短,所以会引起调车车列紧急制动.由于此类故障非常隐蔽,在平时试验信号开放时,不易被发现,所以每次故障的发生都很突然,且危害性极大.     

侵限绝缘节处设调车信号机的电路设计

为了调车作业需要,有些调车信号机需设置在侵限绝缘节处.电路设计时,除了考虑侵限绝缘问题外,还需考虑敌对进路问题,下面举例说明. 如图1所示,D26处轨道绝缘节侵入限界,当开通经10/12道岔反位进路时,必须检查14DG空闲,这只是对侵限绝缘问题的处理.但是对于设在侵限绝缘节处的调车信号机,还应考虑敌对进路问题.按敌对进路有关规定:防护进路的信号机设在侵限绝缘节处,禁止同时开通其敌对进路.如X4至D26调车进路与D28至D22调车进路为敌对进路.     

关于进路及相关联锁问题的思考

为便于办理接发列车和调车进路的人员对进路及相关问题的深入理解,提出了进路的存在性问题,并以进路三要素作为判断进路存在与否的依据;阐述了基本进路与变通进路、进路上有关的道岔与道岔、尽头线与咽喉区的调车信号机的区别及意义,以及进路的分类和相互关系。     

既有线改造时特殊场间联系电路的修改

2000年呼局最大的编组场包西编组站进行改建,将原出发场改为下行出发场,新下行出发场与既有下行到达场场间的原有调车信号机,改设为进路信号机XVL1(图1),允许办理列车进路.     

基于GPRS的接触网作业车调车作业控制系统设计

铁路供电系统中使用接触网作业车配合接触网检修时,车辆调车作业过程中监控一直开口,由于司乘人员对站场设备不熟悉,易发生车辆调车冒进。基于GPRS的远程监控可实现对调车作业的安全卡控,防止车辆在信号未开放的情况下越过信号机,保障调车作业安全。     

开放调车白闪信号影响STP正常工作的分析与改进

针对太原北编组场峰尾改造开通后,使用单溜作业调车信号机开放白色闪光信号时,发生影响STP正常工作,造成调车机停车的问题进行分析,并提出改进措施。     

乌鲁木齐西站驼峰场调车信号错开故障分析

乌鲁木齐西站II场在办理开放峰尾编3线的调车信号时,若编3线与编2线交汇处449#道岔因设备故障造成道岔定位无表示,将错误开放编2线的调车信号。为了解决因道岔无表示错误开放编2线信号的故障,在编2线调车信号机励磁电路中增加449#道岔的FBJ励磁接通条件,解决调车信号错误开放的故障。     

成岗站计算机联锁设备故障分析一例

1故障现象 在未办理X6出发进路的情况下，X6出发兼调车信号机控制台显示器上的信号复示器短时间点亮了3次列车信号。     

特殊站场延续进路解锁的处理

当进站信号机外方制动距离范围内进站方向为下坡道时,如果其平均换算坡度大于或等于6‰,应设计接车进路的延续进路,以防止列车进站后不能在规定的时间内停车而越过对方咽喉出站信号机.延续进路的技术条件要求其应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭,正常情况下列车进入股道3 min后,延续进路才能解锁.若延续进路为发车口,可以按压延续进路始端按钮,检查区间条件后,可开放出站信号机,此时的延续进路就是发车进路.     

绝缘节处无防护信号机时的特殊场景风险分析

特殊场景下因无防护信号机的绝缘节存在,致使其所划分的道岔区段不能随进路的办理而锁闭,存在挤岔、掉道、侧冲的风险。通过归纳站内调车作业场景,提出有效识别绝缘节处无防护信号机时的特殊场景,并分析其潜在风险的成因,制定对应修改方案,为今后的工程设计及联锁软件设计提供思路。     

什么 怎么 为什么

什么是车站联锁 使车站进路、道岔和信号机、信号机与信号机之间建立相互控制、相互约束的关系,叫联锁。 根据运行图和调度命令,某次列车要在××站停车,车站值班员首先要确认站内有关线路是否空闲,并亲自命令有关人员扳动有关道岔,为列车进站准备进路。当所有有关道岔都开通良好后,才能开放进站信号机,允许该列车进站。这时,敌对信号机不能开放,所有进路上的道岔即     

对有害绝缘问题处理方法

1 问题的产生 举例1 在电气集中车站,为了满足平行作业的需要,2组背向道岔之间距离较近时,应设绝缘节,但由于限界要求所限,该绝缘节处一般不设调车信号机防护,而根据调车作业的需要在2组背向(或1组)道岔岔前设置调车信号机,如图1处D10、D30.     

TYWK型信号计算机一体化控制系统

TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统是由全电子模块构成的驼峰推送进路控制、调车进路控制、溜放进路控制和溜放速度控制的集散式自动控制系统。系统满足自动化驼峰技术条件,调车进路控制符合大站电气集中的技术条件。采用微电子智能控制模块替代传统的继电器控制电路,实现对信号机、转辙机、车辆减速器的控制和轨道电路区段状态的识别。在功能方面有很大扩展,在性能方面有显著提高。该系统已于2003年2月27日通过铁道部技术鉴定。     

TYWK型信号计算机一体化控制系统

TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统是由全电子模块构成的驼峰推送进路控制、调车进路控制、溜放进路控制和溜放速度控制的集散式自动控制系统。系统满足自动化驼峰技术条件，调车进路控制符合大站电气集中的技术条件。采用微电子智能控制模块替代传统的继电器控制电路，实现对信号机、转辙机、车辆减速器的控制和轨道电路区段状态的识别。在功能方面有很大扩展，在性能方面有显著提高。该系统已于2003年2月27日通过铁道部技术鉴定。     

DJK型无线调车机车信号及监控系统的推广应用

根据铁道部运输局运基信号【2004】73号下发的《无线调车机车信号和监控系统技术条件》（暂行）的要求,无线调车机车信号和监控系统应具备将站场的调车进路开放、作业单、调车限制条件等信息通过无线信道传送到机车上,实现调车信号、调车进路和作业单等在机车上实时显示,     

DJK调车无线机车信号和监控记录系统

DJK调车无线机车信号和监控记录系统是一个计算机集成控制系统，它可将站场对调车机车调车进路的开放、调车作业单、调车限制条件等信息通过无线信道传送到调车机车上，实现调车信号、调车进路及作业单等信息在机车上的实时显示，并结合LKJ2000型列车运行监控记录装置记录调车作业安全防护信息和作业数据。     

信号进路表示器设置原则问题

在多方向发车口车站,当出站信号机的信号显示本身不能表明运行方向时,为了使有关行车人员在信号机开放后能够明确列车的运行方向,应在该信号机上装设进路表示器.     

计算机联锁进路接近锁闭研究

列车接近区段的长短对列车是否冒进红灯产生影响,进而影响列车运行效率。通过不同站型,研究调车进路、发车进路和接车进路的接近区段的影响范围,针对每组情形设计了接近区段延长的方法和措施,参考继电联锁定型电路,实现了不同情形下的信号机接近锁闭的联锁逻辑,提高列车运行安全。