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众所周知,柴油机功率的大小,与发动机的进气量有很大的关系。在发动机配置条件不变的前提下,提高进气量,才能增大喷油量,从而提高发动机的功率。在采用蓄压共轨喷射系统的8140.43N和8140.43S柴油机中,两者配置条件类同,为什么前者的功率高出后者14.9kW之多,这里最主要的原因是前者采用了可变几何截面废气涡轮增压器之故。 相似文献
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为了能够使发动机在冷起动后快速预热,该系统使用了截止阀N82(图12)。N82是一个靠电动机驱动的转动调节阀,由自动变速器控制单元J217根据ATF温度来控制,当ATF温度低于80℃时,N82是关闭的,从而阻止了冷却液从发动机流向ATF热交换器,发动机的热量不会传给ATF, 相似文献
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本文着重介绍了CCEC第三代N发动机机油冷却器、组合式机油滤清器的工作原理,以及机油滤清器高滤清阻力和低机油压力报警工作原理和实际的工作模式,帮助了解和正确地使用第三代N发动机的润滑系统。 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2011,(12):184-185
BMW在发动机研发方面的脚步是永不停歇的,2011再次席卷“世界发动机年度大奖”后,又推出了一款采用了双涡管单涡轮增压的新型小排量发动机N20. 相似文献
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为了提高东风汽车发动机的可靠性与耐久性,对多种发动机不同材料的气门故障进行了分析,通过对发动机结构及装配工艺的分析和硬度、金相组织、宏观断口及扫描电镜等检测,鉴定了进气门杆上部断裂,排气门盘部烧蚀掉块、排气门与活塞打顶、排气门盘部烧缺口及气门堆焊层开裂等典型的失效故障,由此提出了在气门用材、制造工艺、装配与维修等方面的预防及改进措施。本文涉及4Cr9Si2,21-4N,23-8N及21-4N+W、Nb等气阀钢,可作为气门用材选择及失效分析的参考。 相似文献
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用新试制的21—2N钢和国产21—4N钢进行了CHRYSLER(CA488)引进发动机排气门生产国产化试验。试验结果表明,CA488发动机排气门生产国产化是可行的,新试制的21—2N钢冷热加工性能优于21—4N钢。对新试制的21—2N钢进行了50~250MPa应力范围和700~850℃温度范围的高温持久拉伸试验,与21—4N钢数据比较结果表明,两种钢的高温持久强度基本接近。 相似文献
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N54发动机是新一代宝马6缸直列发动机系列中的新成员。这款发动机以特殊的方式继续保持通过N52发动机实现的高动力性及低污染物排放量和低耗油量特性。开发这款发动机时需要满足很多要求,其中包括减少CO2排放量,希望通过提高功率和降低耗油量提高驾乘乐趣以及适用于各个市场的不同排放标准。 相似文献
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5.VANOS(女口图14所示)
N54发动机以每汽缸4气门方式(气门由两个顶置凸轮轴驱动)实现换气过程。发动机正时时间可通过两个无级VANOS单元以可变方式调节。所采用的VANOS单元具有以下点火提前: 相似文献
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(1)正常启动发动机。启动发动机前,应将自动变速器操纵手柄置于P位或者N位,才能启动发动机。当操纵手柄处在其它位置时,不能启动发动机。 相似文献
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一、动力传动系统型号
1.车型
F20 上市车型包括:宝马116i、宝马118i、宝马116d、宝马118d、宝马120d.
2.发动机
配置发动机参数如表1、表二所示.
二、发动机
1.N13发动机
N13发动机作为已在MINICOOPERS上使用的N18发动机的后继研发产品,现在首次应用于F20. 相似文献
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一辆2006年出厂的宝马730Li轿车(采用N53发动机),累计行驶6万km,在行驶过程中出现发动机温度过高的现象。
据驾驶人反映,该车在正常行驶过程中,仪表曾经显示过2次发动机温度过高的现象,但停车一段时间后重新起动发动机,又显示发动机温度正常了。该车发动机采用电子冷却液泵,首先检查冷却液液位,正常。 相似文献
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起动发动机,二档起步后,保持发动机800~1000r/min转速下运转。转动方向盘,当汽车急转弯时应很轻便,这时施加方向盘上的力应小于20N。最大不得超过50N。否则,即为转向沉重,应及时查明原因,予以排除。 相似文献
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J623-发动机控制单元N30-汽缸1喷油器N31-汽缸2喷油器N32-汽缸3喷油器N33-汽缸4喷油器N70-带功率输出级的点火线圈1N127-带功率输出级的点火线圈2N291-带功率输出级的点火线圈3N292-带功率输出级的点火线圈4P-火花塞插头Q-火花塞SA14-发动机舱保险丝架上的保险丝4-发动机舱导线束中的接地连接1-发动机舱导线束中的接地连接3-发动机舱导线束中的连接(喷油器)-发动机舱导线束中的连接21028513295汽车维修技师33技术公报J623-发动机控制单元N30-汽缸1喷油器N31-汽缸2喷油器N32-汽缸3喷油器N33-汽缸4喷油器N70-带功率输出级的点火线圈1N… 相似文献
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一、任务来源
从上世纪八十年代初期我公司引进生产康明斯NH发动机以来,我公司N系列发动机一直生产和使用NH缸体3031156(俗称“NH缸体”),在上世纪九十年代中期,我公司又在引进大马力NG4发动机的同时试制并采用了新缸体3081281,即俗称“NG4缸体”。 相似文献