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受金融海啸吹袭影响,香港酒店业今年将难以维持去年的八成入住率。未来一段日子,外国商界为节省成本,会减少出差,欧美商务,休闲旅客亦会相对减少。还有,现时香港的商务旅游也受澳门和新加坡竞争,加上今年香港会有5000个新酒店房间推出,会造成一点的挑战。 相似文献
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为研究城市浅埋暗挖隧道施工过程中地表建筑物的变形规律,通过物理模型试验并采用3D扫描对地表建筑物沉降进行监测,同时采用数字散斑技术(DIC)对建筑物模型墙体的应变进行监测,得到浅埋暗挖隧道施工过程中建筑物墙体的应变规律。研究结果表明: 1)当建筑物中轴线与隧道中轴线平行,建筑物模型位于隧道正上方时,模型的各项应变随着与开挖掌子面距离的增大而减小; 2)建筑物模型受扭转产生的剪切应变主要受模型角点的不均匀沉降差值影响,不均匀沉降差值越大,受扭剪切应变越大; 3)建筑物模型受弯产生的拉伸应变和剪切应变主要受各角点沉降值的影响,沉降越大(即挠曲越大),产生的挠曲拉伸应变和剪切应变也越大。 相似文献
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国际金融危机给两岸带来了前所未有的困难和挑战。受其影响,中国大陆经济下行压力明显加大,进出口下滑,工业生产明显放缓,部份企业生产经营困难,就业难度加大。台湾经济受冲击程度则更加严重:出口受创程度明显高於亚太其他主要新兴经济体,世界排名下降两名至第18名;消费、民间投资、对外投资骤降幅度均为近50年来所罕见;失业率创下台当局公布失业数据以来的最高纪录;经常性薪资跌幅为历年最大;台股自政权交接半年内重挫55%;新台币兑美元汇率一度贬回到r987年初时的水平。 相似文献
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为研究预应力混凝土(PC)桥梁遭遇燃油火灾时的耐火性能,设计制作了3榀大比例PC简支缩尺模型试验薄腹梁,包括1榀箱形截面梁和2榀双T形截面梁,以荷载水平和截面类型为试验参数,开展了燃油火灾升温条件下PC梁局部受火试验。获取了梁截面混凝土温度和预应力钢束温度变化、跨中挠度变化、有效预应力衰变、裂缝开展、爆裂分布与深度以及耐火极限相关试验数据,深入探索了燃油火灾高温下PC梁的损伤演化规律和破坏模式。试验结果表明:梁截面各测点温度在受火期间随着受火时间的增加其整体趋势不断升高,由于水分的蒸发造成温度曲线在100 ℃~120 ℃之间有一明显的缓平段,箱形截面梁箱内温度在达到100 ℃后几乎保持不变。停火后,混凝土内部和预应力钢束温度持续升高,距受火面距离越远,在停火后升温持续时间越长,预应力钢束在停火后最高升温161 ℃。火灾下PC梁挠曲变形分为受火初期显著增长、受火中期缓慢增长和受火后期急速增长3个阶段,最终由于预应力钢束断裂表现出明显的脆性破坏特征。按常温下适筋梁设计的PC模型试验梁在火灾高温下呈现为少筋梁破坏特征;钢束的有效预应力在火灾高温下表现出先增加、后衰减,最后被拉断应力突然降低的三阶段变化特性。箱形闭口截面梁的混凝土温度和预应力钢束温度均低于双T形开口截面梁,其耐火性能明显优于双T形开口截面梁,破坏时预应力钢束临界温度分别为397 ℃和319 ℃。荷载水平由0.35增加至0.55时,火灾下PC梁耐火极限降低21%,破坏时预应力钢束临界温度由416 ℃降低至319 ℃。研究成果可为PC桥梁耐火试验提供方法指导,为其抗火设计和灾后应急提供理论依据。 相似文献
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浙江三门健跳大桥桥面板计算 总被引:1,自引:0,他引:1
本桥桥面板由各预制横梁的顶板及横梁间的纵向现浇板构成整体,并且采用双吊杆型式,因此桥面板的受载行为较为复杂。针对本桥特殊的桥面板型式,考虑拱肋、吊杆及桥面板的耦合作用,采用通用结构分析结构SAP5仿真计算出桥面板在各个阶段的受载行为,为现场施工提供了有力的理论支持,也为类似桥面板的受载规律提供了一定的参考。 相似文献
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汽车正改变着人们的生活,改变着我国社会。汽车拥有量的多少和增长速度,也越来越受自然资源和社会环境的约束,越来越受城市道路和停车场等基础设施的掣肘。 相似文献
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磷酸镁水泥混凝土可应用于桥梁抢建工程中的受弯构件,为研究钢纤维磷酸镁水泥混凝土梁的受弯性能,对5片不同钢纤维掺量(0%、0.5%、1.0%、1.5%和2.0%)的磷酸镁水泥混凝土梁进行了四点弯曲加载试验,分析了钢纤维掺量对磷酸镁水泥混凝土梁破坏形态、裂缝分布、受弯承载力以及延性等受弯性能的影响。试验结果表明:试验梁的破坏模式均为典型的弯曲破坏;在同等荷载作用下,掺有钢纤维的试验梁裂缝数量更多,但裂缝宽度更小且分布更加密集,改善了梁体开裂状况;随着钢纤维掺量的增加,试验梁的开裂荷载、屈服荷载和峰值荷载以及延性系数均得到提高,其中延性系数的提高尤为显著。基于ABAQUS有限元分析,与试验结果进行对比,并以钢纤维掺量和纵筋配筋率为参数进行了有限元参数化分析,结果表明:纵筋配筋率增加可以显著提高磷酸镁水泥混凝土梁受弯承载力,但会降低梁的延性,而提高钢纤维掺量则能显著改善梁的延性。最后,通过探究钢纤维在混凝土中的作用机理,提出了钢纤维在载荷方向上贡献的抗拉强度,建立了钢纤维磷酸镁水泥混凝土梁的受弯承载力计算公式,且计算结果与试验结果吻合良好。 相似文献
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针对眉山环天府新区快速通道位于府君场向斜核部处的边坡滑坡现象进行分析,认为滑坡成因是该边坡地层泥岩发育,且受府君场向斜影响,岩体破碎、完整性差;施工中边坡开挖过陡且受降雨影响等。为确定治理方案,结合土工试验结果和反演结果获得了滑动面参数,进行滑坡稳定性分析及推力计算,最后确定采用适当抬升纵坡后清方的治理方案。 相似文献
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对于大跨桥梁,尤其是缆索体系桥梁,温度作用造成的结构线形、索力和应力应变的变化显著,需要重视温度对结构自身的影响。以某塔梁固结体系斜拉桥为例,基于大桥温度和斜拉索索力监测数据,研究了温度对此类体系斜拉桥斜拉索索力的影响。通过温度变化和代表性斜拉索的索力的相关性分析,发现中跨代表性的3根索的索力均与温度变化呈负相关性。对比温度引起的实测索力变化与有限元计算结果,发现监测索力和有限元的计算结果趋势相同,表现为短索受温度的影响较大,中长索、长索受温度的影响相对较小。 相似文献
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2013年以来,我国经济保持了持续增长的态势,在增速放缓、发展政策重心转向提升经济发展的质量和效益,受经济形势、节能减排市场因素等方面的影响,我国专用汽车产业正面临着新一轮的挑战,亟待以技术创新为战略核心,以节能环保为重要抓手,加速推进产业升级和结构优化。 相似文献
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针对传统格栅钢架和自主设计的4肢钢管钢架支护结构,利用Abaqus通用有限元软件,综合考虑钢管厚度、构件质量、材料成本等因素,系统开展2种隧道支护结构在单独受荷和共同受荷条件下的极限承载力、抗弯刚度、弯曲挠度、破坏形态等力学特性及演化规律的对比试验研究。研究结果表明: 1)钢管钢架和格栅钢架在刚度、承载力、变形破坏形态等方面存在一定差异,在用钢量相同的情况下,钢管钢架具有更高的强度和抗弯刚度,结构变形和受力亦更加合理; 2)钢管钢架自身承载力受钢管壁厚参数影响较为显著,壁厚取值过小会明显降低其承载力,但当壁厚达到一定数值时,继续增加壁厚对提高构件整体强度和抗弯刚度有限,同时会相应增加构件质量和材料成本; 3)在单独受荷条件下,格栅钢架的承载力为445 kN·m,较钢管钢架构件PG-2低393%,此时钢管钢架质量较格栅钢架略低,但每延米单价要高; 4)格栅钢架混凝土构件的极限荷载为174.6 kN·m,较钢管钢架混凝土构件C+PG-2、C+PG-6的极限荷载分别低2.7 %、30.6
%; 5)钢管钢架对于早期变形速度较大的围岩具有较好的适用性。 相似文献
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沈波 《西安公路交通大学学报》1998,18(1):33-37
桥孔长度的确定,受主客观模糊性和随机性诸因素的影响,建立桥孔长度综合模糊评定模型,通过模糊评判与随机分析的综合确定,从而为设计最佳桥孔长度提供科学的方法。 相似文献
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为解决大型特种车驾驶员专业技能训练,冈受场地、道路和消耗等因素制约导致训练难落实的问题.南京军区积极转变车船专业训练组训模式,趟出一条信息化条件下大型特种车驾驶员专业训练的新路子。 相似文献