摩托车发动机正时链常用张紧装置

摩托车发动机凸轮轴顶置式配气机构由于凸轮轴中心离曲轴中心较远,一般采用链条传动.为防止发动机在高速运转时,链条出现松驰、振动和噪声等现象,常在链条的中间位置,设有链条张紧装置,以保证发动机在工作时链条有一定的张力,并可随时根据链条伸长及磨损情况进行调整.     

摩托车传动装置的常见故障检修

在骑式车的二次传动机构中,发动机发出的动力均是通过变速器输出端及链条传动来驱动后轮的.由于链条传动受悬架装置升程的影响,且由于链条大多暴露在外,再加上大气中的灰尘异物和地面上的石子等杂质不可避免地会夹在链条和链轮间,必然导致链传动系统的异常磨损(而采用齿轮轴传动时,便能有效地避免这一问题),因此必须及时予以检修.     

摩托车用齿轮轴传动及常见故障检修要点

众所周知,在骑式摩托车的二次传动机构中,发动机发出的动力都是通过变速器输出端及链条传动来驱动后轮的。由于链条传动受悬挂装置升程的影响,且链条大多暴露在外,再加上大气中的灰尘异物和地面上的石子等杂质不可避免地会夹在链条和链轮之间,必然导致链传动系统的异常磨损。而采用齿轮轴传动时（简称轴传动,下同）,便能有效地避免这一问题。     

传动链条可用浸油法保养

对于新摩托车来说,传动链条一出厂就已浸油保养过了,可用久了润滑油自然会脱落,既磨损大、小链轮又磨损链条本身,而且还会伴有噪声出现。为此,在保养摩托车链条时,可先将链条取下,用汽油清洗干净,然后用约250克的润滑脂(黄油),放在金属容器里加热使其溶     

交流·车迷热线

MTC先生：您好! 我的大阳牌DY100型弯梁骑式摩托车，在行驶了30000km左右的时候，因发动机配气机构中的正时传动链条磨损过度，不能继续正常使用了，到摩托车维修站更换了正时传动链条之后，摩托车又行驶了12000km左右，发动机又发出了杂乱的异常响声。维修站的师傅进行检查后认为，正时传动链条又不能继续使用了，需要再次更换它。为什么更换的正时传动链条才使用了12000km左右就不能继续使用了？谢谢!     

摩托车无声链条自动注油润滑装置

链条传动的致命弱点是:其一,由于链条为中间挠性体,传动过程中,链条链节之间的间隙震动形成很大的噪声;其二,工作过程中,普通链条中用于润滑链条传动销轴的黄油由于受热软化,在离心力的作用下黄油外流、发热,短时间内即切断黄油润滑,使链条磨损急剧加快,使用寿命大大缩短;其三,由于润滑不良,极易导致链条伸长,而无法正常工作,需经常调整或修理、更换。 为克服传统链条运动噪声大的缺点,国外现代摩托车广泛采用无声链条(见图1),这种链条是在普通链条的基础上,于每一链节之连接销轴两端各增加一个橡胶弹性油封,     

摩托车链条材料与热处理的发展方向

链条广泛应用于各类机械传动结构中,尤其在汽车、摩托车等机械传动中要求其具有较高的抗拉,耐磨和耐蚀性能。由于链条的结构(链节之间通过铰链连接起来)与工作时受载(有紧边与松边)的特点,传动链条的正常失效形式是链条零件的疲劳破坏与链条的磨损伸长。     

汽车发动机配气机构异响的判别检查

在汽车发动机的不同异响故障中,配气机构传动系统处的异响较为常见,这是由于它传动速度快,工作环境较为恶劣所致.目前,汽车上普遍使用齿轮传动、链条传动和齿形皮带传动等三种传动方式,在使用中都会产生不同的异响声,现将产生故障的现象和有关原因,简述如下.……     

零部件知识讲座(10)——力量传递的使者——传动链条

链条传动具有结构简单、传递圆周力大、摩擦损失小、传动距离长等特点。且在工作时能缓和冲击,吸收振动,是摩托车传动系中广泛采用的一种传动形式。一、产品性能及执行标准广州一马公司出品的传动链条采用进口材料,使用日本设备生产,工艺先进、检测严密T,其抗拉载荷、链长精度、百公里试验链条伸长率都超过GB/T14212-93标准。在此基础上,通     

摩托车发动机正时链常用张紧装置

摩托车发动机凸轮轴顶置式配气机构由于凸轮轴中心离曲轴中心较远,一般采用链条传动。为防止发动机在高速运转时链条出现松弛、振动、噪声等现象,常在链条的中间位置设有链条张紧装置,以保证发动机在工作时链条有一定的张力,并可随时根据链条伸长及     

链传动设计的创新工作模式——宗申RX3摩托车链传动优化之路

针对路试验证中及用户反映的摩托车链条异常磨损问题,以机械原理和链传动知识为基础,应用机械系统传动仿真分析软件XXX,建立该款摩托车的链传动仿真分析模型,并用软件进行仿真计算,根据拟定的评价指标,通过多方案对比,找出优化的链传动参数设计方案,较好的解决了链条磨损问题。     

浅谈发动机正时传动的应用布置与优化

根据发动机配气机构的工作情况,说明了配气机构不同的布置型式。通过配气机构布置型式选用合适的正时传动方式,详细描述了正时齿轮传动、正时皮带传动和正时链条传动所常用的布置情况,以及新技术的应用和优化方法。     

680Q汽油机正时传动机构的维护保养注意事项

680 Q 汽油机的正时传动结构采用双排3/8″滚子链条传动。曲轴动力经由曲轴正时链轮通过滚子链条传递至分电器驱动链轮及凸轮轴正时链轮。为防止链条在运转时的跳齿、跳动、震动,采取链条张紧结构及限位方式(见图1)来获得可靠而有效的稳定工况。     

专家门诊

很多原因都可以造成发动机无力,具体应从3个方面考虑,即:压缩、点火、汽化。 1.由于您的车已行驶多年,所以应检查一下汽缸压力是否下降,各缸之间压差是否变大。缸压出现异常一般均为活塞与缸筒磨损严重或气门密封不严导致,另外配气正时出现错误也可影响汽缸压力。由于此车配气机构为链条传动,久而久之,链条就有拉长或跳牙的可能。 2.点火的好坏直接影响发动机的动力,正确的点火应该包括点火能量是否达到要求、点火时间是否正确。因此要检查     

顶杆机正时齿轮传动机构的故障及排除

目前,顶杆发动机已广泛应用在125ml摩托车上,它采用凸轮轴下置方式,性能稳定。与链条机相比,顶杆机简化了气门传动机构,其气门传动系统中的曲轴正时齿轮带动正时凸轮齿轮上的凸包推动下摇臂,将动力经顶杆传动至上摇臂,取代了链条传动,这种方式大大地节约了发动机成本。正时凸轮齿轮和曲轴正时齿轮作为正时动力传递机构,在顶杆机工作中起着重要的作用,但也是故障的高发区,下面对正时凸轮齿轮和曲轴正时齿轮的故     

博格华纳的摩斯链条新技术

博格华纳的无声链系统可以有效地降低发动机噪声汽车发动机的正时传动、机油泵传动、平衡轴传动等越来越广泛地采用了链传动系统,因其具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计型式多样、终身免维护等显著优点。克服了齿轮传动和皮带传动性能上的某些先天不足,并给汽车最终用户增添了新的使用价值,日益显示出其广阔的市场应用前景。博格华纳摩斯链条系统可以提供完整的正时传动方案,包括可变凸轮正时机构、油泵以及链条传动部件。达到最佳的凸轮传动设计并不容易。     

变速器跳挡原因分析及故障排除

变速器跳挡故障产生的原因:①变速齿轮、齿圈上的齿在先进入啮合的一端磨损较为严重,沿齿长方向磨损不均形成锥形,在传动过程中产生轴向推力,使之脱离啮合,造成跳挡.②啮合齿啮合深度不足,同步器严重磨损或损坏.③滑移齿轮键槽与花键毂花键齿磨损松旷.     

曲轴瓦修理工艺探讨

曲轴是发动机传递和输出动力的重要部件.汽车在工作过程中,曲轴承受着来自活塞、连杆以及传动系的巨大冲击力和变化无常的扭曲力矩.在各种力和力矩的作用下,曲轴和轴瓦座都将产生微量的变形,轴颈和轴瓦之间也将产生摩擦和磨损.     

正时链条传动凸显后发优势

链条正时传动已经在世界范围内得到广泛应用，作为用于乘用车和轻型客／货车上的汽油和柴油发动机，新型的链条传动与需要定期维护和环境保护的传统皮带正时传动相比有着诸多不同的优点：因系统与外部环境相对隔绝，不裸露在发动机外部，对于最终用户来说是隐形的，链条系统本身几乎终生不需要维护，其设计寿命与整车相一致，给用户增加额外的整车可靠性能；链条具有出色的设计灵活性。     

正时链条传动与齿形皮带传动的比较(上)

大部分乘用车采用齿形皮带传动,在中高级轿车上正时传动机构才采用链条传动,而辅助装置(起动机、发电机、空调压缩机、水泵等)仍采用齿形皮带传动。正时链条传动具有寿命长、不需经常维护保养,在整个车辆寿命期间可不更换,但其成本稍高、噪声大,且需润滑,正时链轮壳体需密封。而齿形皮带传动使用寿命短,且必须经常调节。