高铁步入“芯”时代

继中铁银通卡在京津城际、沪宁、沪杭、海南东环、广珠城际高速铁路成功实施了刷卡进站乘车运行之后,中国铁路总公司运输局于2014年9月起在沈阳局的长吉线、西安局的西宝线、武汉局的武冈、武石线、     

中国河北迈入“高铁”时代

10月7日，在京石铁路客运专线开工动员大会召开之前，铁道部党组书记、部长刘志军与河北省委书记、省人大常委会主任张云川，省委副书记、代省长胡春华等铁道部、河北省领导就进一步加快河北境内铁路建设进行会谈，这是他们前不久会晤后的一次更加深入的会谈。在会谈达成广泛共识的基础上，刘志军和胡春华分别代表铁道部和河北省人民政府签署了《关于加快河北省境内铁路建设有关问题的会议纪要》。《纪要》确定，双方进一步加大协调力度，加快京沪高速铁路和京石、石武、津秦铁路客运专线等项目征地拆迁工作，确保项目顺利推进。双方同意共同加快邯长、邯济铁路扩能工程前期工作，2009年开工建设；加快北京至张家口城际铁路前期工作，列入2009年开工计划；加快石家庄至德州客运专线前期工作，列入2009年开工计划；加快保定至天津城际铁路前期工作。双方同意抓紧开展北京至唐山城际铁路前期工作；结合运量增长情况，适时启动唐山至曹妃甸、唐山至秦皇岛、唐山经天津滨海新区至沧州渤海新区城际铁路的前期研究工作。     

高铁时代的“中国速度”

京津城际铁路的建成通车无疑给中国高速铁路注入了一剂兴奋剂，也揭开了中国高铁革命的序幕。“海豚”的外形，风一般的速度，体贴入微的细节设计，“和谐号”的诞生宣告了中国铁路实现了快速自我“造血功能”，也把中国高速铁路推倒了世界前列。“中国速度”超越了“世界速度”，这是外媒对中国高铁的评价。     

京津城际铁路催生高铁“中国标准”

京津城际铁路是中国首条设计时速350公里的高速铁路。2018年8月1日,北京至天津城际铁路运营已满10周年,累计安全运送旅客2.5亿人次。每日开行列车数量,从最初的47对,增至现在的108.5对,增幅达130%,京津城际铁路已经成为往来京津两地旅客出行首选。同时,京津城际铁路于2018年8月1日全部更换为＂复兴号＂中国标准动车组列车,给旅客带来了更好的出行体验。     

京沪高铁2011年6月将开通

2011年一批与北京相关的高速、客运专线等铁路项目将相继通车或开工建设。京沪高铁将于6月中旬开通运营,京沪间4 h将可通达。京广高铁年内将通车,通车后两地运营时间将缩至8 h。此外,1 h通达的京张城际铁路和2 h通达的京沈客运专线将年内开工建设。     

铁路网“朋友圈”持续扩大

在中国国家铁路集团有限公司公布的2019年铁路建设成绩单中显示,2019年全国铁路营业里程达13.9万公里,其中高铁3.5万公里,稳居世界第一。一条条高铁分布在中国东南西北多个省区,让更多百姓体验到了“说走就走”的幸福感。在首都西北,张呼高铁将与大张高铁、京张高铁同步通车,京津冀地区旅客可实现内蒙古大草原“一日游”。在中原河南,郑渝高铁郑州至襄阳段、郑州至阜阳高铁、京港高铁商丘至合肥段同日开通运营,南阳、周口等人口千万级农业城市结束不通高铁的历史。在武陵山区,黔张常铁路即将开通运营,恩施、湘西、张家界等“诗与远方”不再遥远。在“塞上江南”,银兰高铁将把宁夏拉入高铁朋友圈。至此,全国34个省级行政区中,除了西藏和澳门,全部开通高铁。     

京津高铁8月1日开通一周年。京津“同城效应”增强

2009年8月1日,京津城际铁路正式开通运营一周年。在这一年中,在京津两地直接产生较大“同城效应”的同时,也带动了周边省区的发展,并辐射出更多的“同城效应”。据了解,河北省保定市以北部10个重点县（市）和白沟·白洋淀温泉城为重点,正在积极打造环京津卫星城市链,以实现与京津地区的全面对接。据预测,2010年京津区域内旅客发送量将达19．5亿人次,对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会发展将产生重要的推动作用。     

京张高铁大型深基坑临近地铁设计施工管控技术

大型基坑开挖引起的卸载作用将导致基坑周边土层和建(构)筑物发生隆起变形,威胁周边建筑物的运营安全.针对京张高铁清华园隧道盾构工作井大型基坑临近地铁13号线面临的变形控制问题,从设计和施工2个方面提出管控技术要求.(1)工作井围护结构采用地下连续墙+混凝土支撑,将地表沉降和水平变形控制在0.15％基坑高度以内且小于30m...     

我国首条完全自主知识产权高铁

1 京津城际铁路是我国第一条拥有完全自主知识产权、具有世界一流水平的高速铁路 京津城际铁路全长120km，列车运行最高时速350km，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站，其中永乐站为预留车站。该工程于2005年7月开工建设，2007年12月全线铺通，2008年8月1日通车运营。京津城际铁路汇集了当今世界高速铁路建设的最新科技成果和先进技术，从线路基础部分看，主要体现在以下几个方面：     

郑万高铁平顶山西站选址方案

铁路车站站址方案是一个多目标性决策问题.通过对城市规划、环境敏感区、煤矿采空区等主要影响因素的研究,综合分析平顶山西站各站址方案的优缺点,结合地方政府意见,确定出相对优化的推荐方案.研究表明,在保证工程投资相对较低的前提下,符合城市规划和地方政府相关部门意见对于站址方案优选具有举足轻重的作用,工程地质条件是影响线路走向...     

修建高速铁路的环境保护问题

自从1964年日本建成世界上第一条高速铁路以来,高速铁路为世界经济的发展及人民生活创造了良好的效益.我国铁路为了适应经济发展的要求,已逐步对既有铁路进行提速、开通运营了广深准高速铁路,并计划修建京沪高速铁路.高速铁路在国内外、都呈现出良好的发展势态.但是,不可忽视的环境污染问题也随之而来.高速铁路的环境污染主要有振动、噪声和电波干扰等,其中振动和噪声干扰对社会影响最大.     

浅谈高速铁路工程建设环境保护

详细分析高速铁路工程建设中影响环境的几个因素,包括铁路噪声、振动,铁路沿线的污水及固体废物,废气,电磁辐射,微气压波等,提出了相应的控制、防护措施.     

武广高铁跨线柔性防护施工技术

以武广高铁南东联络线湘黔立交桥的跨线柔性防护施工为例,介绍柔性防护的施工技术。通过对柔性防护与刚性防护的经济效益对比分析,发现该项技术具有广阔的推广和应用前景。     

高速铁路大跨度连续梁预应力施工技术

结合武广客运专线王灌冲大桥的现场施工实践经验,对后张法施工纵、竖向预应力中的纵向预应力施工技术进行总结,对钢绞线、波纹管原材控制、预应力筋管道的施工定位、当钢绞线与竖向预应力筋和普通钢筋发生冲突时允许进行局部调整的原则、锚垫板安装、金属波纹管接头管的处理等每道工序进行阐述,对施工中常遇到的问题进行理论分析,并提出相应的预防补救措施,为以后的预应力施工提供借鉴。     

高速铁路的主要技术特征与高速动车组

全面比较了高速铁路与既有铁路的主要技术不同点，指出高速铁路的主要技术特征体现在：持久高平顺性的轨道，大张力的接触网，车载信号为主的列车控制系统，轻量化、流线型、密封的、大功率和大钊动能力的交直交电动车组。同时，介绍了国外最新投入和即将投入运营的电动车组。     

中国铁路高速探索

从国外铁路高速经验所赋予的启示出发,介绍了我国铁路提速以及铁路高速运载工具的研究、开发与试验,并展望了未来中国高速铁路的前景。     

京沪高速铁路路基工程设计与施工综述

为满足高速列车运行的高平顺性、高稳定性、达到高安全性和高舒适性的目标,保持路基纵向刚度的均匀性和良好的动力特性,从高速铁路路基设计到施工中对沉降控制、基床结构、不同工程类型的结构过渡和无砟轨道铺设前的综合评估等关键技术进行了全面阐述.     

武广高铁整体箱梁支架现浇施工支架体系设计

根据整体箱梁的结构特性和力学原理建立计算模型,检算支架体系强度、稳定性及变形量,通过超载预压对支架稳定性及变形量进行验证。结果表明:该支架体系安全可靠,变形量通过底模下千金顶调整底模标高,能够确保客运专线箱梁线性满足设计要求。     

不确定因素对京沪高速铁路建设总工期的影响

结合高速铁路的特点，对高速铁路建设中可能出现的影响总工期的各种不确定因素作了分析论述，并提出了相应的解决措施。     

高速铁路项目施工成本管理的主要问题及对策

成本管理是企业生存发展乃至社会经济发展的根本需求。此文根据我国高速铁路项目建设反映在成本管理方面的实际情况和施工企业成本管理面，临的主要问题，剖析对造价影响较大的工程技术标准、工期、征地拆适配合、工费、材料费，机械使用费、临时工程、管理费及其它取费、设计变更包干费等具体事项，提出提升宏观成本控制管理的科技含量和加强施工单位内部的成本管理等解决思路，以期加强高速铁路项目建设成本管理，降低成本总量投入。