浅议气缸冷却水系统

船舶主机(柴油机),是整个船舶的心脏,它的可靠性,耐久性直接影响着船舶的安全性和经济性。在船舶营运中,柴油机性能的好坏对船东来说至关重要。船东总是希望得到更可靠,大修期更长和更有利于维修的主机。     

兼听则明偏听则暗--听证程序的可行性及操作

[案情] 2003年4月9日，福建国航远洋运输股份有限公司（以下简称福建远洋）与广州海运（集团）有限公司（以下简称广州海运）订立“国鸿”轮光船租赁合同，合同约定：“广州海运应对船舶、船机、锅炉、装置和备件进行良好的保养维修，对于必要的修理，广州海运应立即采取步骤在合理的时间内完成在租期内广州海运应负担费用为船舶投保水险、战争险和保赔责任险——所有保险单上的抬头应以福建远洋与广州海运共同的名义。”2004年4月18日，福建远洋船舶总管在黄华港对“国鸿”轮进行例行船东方检查，     

船舶经营人的国际化倾向

海运剩余吨位导致海运业利润削减，竞争激烈，船东的经营陷入困境，在长期危机的压力下，船东固有的投资和操作的双重功能分离开来，相对独立的专业化的船舶经营人出现了，船舶经营人的队伍不断壮大，在海运业中已占有重要地位。     

德国海运业:政府有效支持

德国是当今世界主要海运国，也是我国船舶主要出口对象国之一。2002年中国船厂新承接的188艘、345.9万总吨出口船中，来自德国船东的达45艘、91.5万总吨,占总量的19.3％。而在同年新承接的29艘、268万总吨出口集装箱船中，出口德国的订单高达27艘26.2万总吨，占我国集装箱船出口量的98％，如按船舶出口额衡量我国出口船舶的五分之一是提供给德国船东的。剖析德国船舶市场状况，了解德国海运发展和大量订造新船的原因对于我国造船业界人士是非常必要的。     

船舶委托经营管理制在我国的发展

自70年代以经营管理船东所拥有的船舶为业的专业化国际船舶管理公司在欧洲出现以后,由于其具有一般船东所不具备的优势,船舶管理公司——作为船舶经营管理人,已成为国际航运经营中不可忽视的一支力量,正日益受到国外海运发达国家的船东,尤其是中小型船东和虽然拥有船舶但缺乏航运经验的公司,如大型石油商等的青睐。目前通过船舶委托经营管理来参与航运市场的竞争,已成为船东经营策略之一。     

对有关防御索马里高风险水域海盗行为的指南的通函中的参考文献的更新——转发新加坡海事主管机关海事通函2012年第5期

新加坡海事主管机关于2012年2月14日向船东、船舶管理人、船舶经营人、船舶代理和海运团体下发海事通函2012年第5期，就之前发布的有关防御索马里高风险水域（HRA）海盗行为的指南的通函中的相关参考文献予以更新．主要包括了：     

客轮的安全问题

根据“斯堪的纳维亚星”号火警事故的调查报告，丹麦海运管理局提出，除具备可靠的船舶构造和设备外，提高人员的技术水平，纠正船员、船东、检验机构的态度将有助于提高船舶防火安全性。     

国际海事

亚洲船东呼吁改善马六甲海峡治安；BIMCO重视安全问题；欧韩船舶贸易官司正式结案；韩国海运与造船密切合作关系；新加坡加入MARPOL所有附则； 印度对滞留船舶施加压力；新加坡与德国加强海事合作；菲律宾放松外国船东持股限制；韩国要求船东为PSC维修费买单；帝汶岛成为IMO成员国。     

香港旗船舶突破7600万总吨

香港船舶登记局（HKSR）入级船舶日前突破7600万GT，共计2105艘船舶。其中1880艘属于海船．按照吨位计算．其中56％为散货船．20％为油轮．19％为集装箱船。根据联合国“世界海运回顾2011”和丹麦船东协会给出的数据表明。香港排行世界第四大船旗之列．尤其是近几年．大陆船东成为HKSR的主要支持者，占所有入级船舶的40％，     

现代船用低速主机的选用方法(下)

五、主机的功率储备在船舶主机的选择中,设计者以及船东往往要提到主机功率储备的问题。如何处理好主机的功率储备对船舶的经济性和合理性是十分重要的。主机功率储备可包括海上功率储备(Sea margin)和主机能力储备(Engine margin)两个部分。     

中国船级社获RightShip评估认可

目前，中国船级社（CCS）获得了RightShip（澳大利亚右船评估机构）的状况评估计划（CAP）资格认可。RightShip是一个在全球海运行业内崇尚安全和效率的船舶评估机构，成立于2001年，总部在澳大利亚墨尔本。RightShip通过准确可靠的评估来降低海运风险，为船东、管理公司、经营人、     

广西乡镇客圩渡船主机选配

本文对广西现有的客圩渡船对船舶主机改建的时候,通过设计航速来进行推算出相应的所需主机功率的大小,为船东选用适合的主机提供一个科学的方法和依据。     

塞浦路斯新吨位税制体系

<正>2010年3月24日(caseN.37/2010)欧盟委员会根据国家补助海运有关导则批准了塞浦路斯商船新吨位税制体系。这是欧盟第一次批准一个船籍开放的欧盟成员国使用简化的吨位税制体系。根据该体系,外国船旗船舶的船东和承租人也将获得塞浦路斯船旗船舶船东可享有的优惠。     

海运留置权有关问题探究

由于海上运输的高风险性，船舶产生滞期或其他意外费用随时可能发生，船上所载货物是重要的保障，所以，没有哪个船东会对海运留置权忽视。我国法律也对留置权的行使作了一些相关的规定。但是，海运留置权在实践中存在着很多的现实问题，如留置的场所、处置方法等等。承运人有效地维护自己的权利并非易事。本文结合司法实践对海运货物留置权有关问题做一探究。     

欧盟2005/33 EC法令及应对建议

<正>欧盟2005/33EC法令2010年1月1日起实施。该法令适用于"停靠"欧盟港口的全部船舶,限制船上全部设备所消耗燃油的含硫量。这是海运市场持续低迷的形势下船东和船舶管理人成本控制面对的新挑战,也对停靠欧盟港口船舶的     

超低负荷下MANB＆W8K90MC-C柴油机的视情维护

在适应国际航运的低碳海运中,低速减排的能效管理方法成功达到了船舶低排放、低能耗,又优化并提升了柴油机的性能,适应了油价高涨和环保规定的措施。在此大环境下,为应对船舶降速后MAN B＆W 8K90MC-C柴油机维护保养,MAN柴油机厂商和船东公司对现有柴油机涉及排放的部件进行的改进,而作为船舶的第一管理者,本人担任了6艘4250型船舶轮机长的管理工作,经历了主机超低负荷运行的不断改革。下面就如何视情维护降速后MAN B＆W 8K90MC-C,来谈谈本人的一点观点。     

2010年全球闲置箱船占25％

德国大船东奥芬（Claus－Peter Often）上周在汉堡召开的第8届德国船舶融资论坛时预言，集装箱海运业界已积错难返，难以遏制全球船队增长，在2010年全球将会有四分之一的集装箱船队闲置，运费在2014年前都不出现显著反弹。     

辽宁国际船舶管理业现状及前景

国际船舶管理业是国际海运辅助业的一部分，船舶管理企业的活动，对于船舶和船上人命财产的安全以及海洋环境的保护都有着很大的影响。自《中华人民共和国国际海运条例》于2002年1月1日颁布实施后，辽宁省国际船舶管理业得到了蓬勃的发展。国际船舶管理业在我国尚属新生行业，为此笔者对该行业进行了深入的了解。     

国际海运联合会

国际海运联合会简称ISF，总部设在伦敦，是最老的国际船东组织，在所有有关海员雇佣和安全问题上代表船东利益。ISF成立于1909年，当时是欧洲的船东组织，1919年成为世界性的船东组织。     

船舶风机和油泵应急切断控制系统分析

当船舶发生失火或者其他紧急情况时,船舶电力系统里的应急切断系统可以及时切断为主机服务的油泵及全船风机的电源,当险情排除后船舶仍然可以正常运行.该系统越来越引起船东和船级社的重视.针对各大船级社,如中国船级社、挪威船级社、德国劳氏船级社、美国船级社、英国劳氏船级社、法国船级社,就关于船舶风机和主机油泵应急切断要求进行分析,并为船东及船厂设计出合理的应急切断方案.