TB 10002—2017《铁路桥涵设计规范》主要修订内容解读

为满足铁路桥涵建设和发展需要、统一设计标准、提高设计水平、保障安全与质量,TB 10002—2017《铁路桥涵设计规范》在编制过程中广泛征求建设、设计、施工、运营及科研单位的意见,经反复修改完善修订而成。该规范在TB 10002.1—2005 《铁路桥涵设计规范》基础上,结合我国高速铁路、城际铁路、客货共线铁路及重载铁路桥涵建设、运营的实践经验和科研成果,在内容上有了较大扩充,多条条款也有较大修订。介绍该规范的修订背景、主要修订内容,对较为重要的修订条款进行解读,以期为相关人员准确理解与应用提供帮助。     

跨越式发展中的铁路桥涵设计规范——兼谈《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3—2005)主要修订内容

回顾我国铁路桥涵设计规范的演变过程,并着重介绍2005版《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3—2005)的主要修改内容。重点是进行耐久性设计,提高混凝土梁的使用年限,以满足日益增长的铁路运输要求。     

既有线顶进桥涵时线路的加固和控制方法

随着铁路建设的不断发展,相邻铁路线施工项目越来越多。面对新形势和新任务,铁路设备管理单位如何保证铁路既有线的安全,是当前需要解决的问题。介绍邻近既有线顶进桥涵时线路加固的方法、具体实施措施及盯控重点,以期对确保既有线施工安全起到一定的作用。     

国家铁路局发布《铁路桥涵设计规范》等4项铁道行业标准

<正>2017年1月2日,国家铁路局发布《铁路桥涵设计规范》(TB 10002—2017)、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10091—2017)、《铁路桥涵混凝土结构设计规范》(TB 10092—2017)和《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10093—2017)等4项铁道行业标准,自2017年5月1日起实施。新修订的4本桥涵系列设计规范是对2005版《铁路桥涵设计基本规范》等5本设计规范的全面整合修订。     

袋装砂井在南疆线砂土地震液化及软土地基处理中的应用

结合南疆铁路的施工实践,介绍袋装砂井法在砂土液化及软弱土地基处理中的设计与施工方法.袋装砂井法施工简单,不需要大型设备,工程造价相对较低,适用于铁路路基、小桥涵的软弱地基及砂土液化处理.     

特殊地质区铁路桥涵特殊地基设计方案研究

特殊地质区段修建铁路桥涵,其基础需采取特殊处理措施,否则不但影响工程造价,而且影响桥涵的使用寿命和铁路的运营安全。此文以膨胀土和岩溶地质结构为例,针对其结构特性和实际桥涵工程,阐述膨胀土地质区段修建涵洞和岩溶地质区段修建桥梁的基础设计方案及采取的特殊处理措施。实践和检测结果验证,效果良好,满足相关规程规范的要求。     

《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4—2005)简介

为贯彻铁路跨越式发展的要求,以及混凝土耐久性的要求和设计使用年限的要求,从铁路桥涵混凝土和砌体结构的材料最小强度等级及适应范围的变化、混凝土容许应力的变化等方面对《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4—2005)进行介绍。     

《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)若干问题的说明

《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)编制过程中认真总结了我国铁路桥涵建设的经验和教训,借鉴了国内外有关标准的规定,在广泛征求意见的基础上,经反复审查定稿,较《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—99)有较大的修改。本文从新修订条文中归纳出的列车最高行车速度、适用铁路等级和适用跨度等27个问题,从编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等方面予以说明,供工程技术人员学习和使用新规范时参考。     

《铁路桥涵工程施工安全技术规程》修订技术要点

为了适应大规模高标准铁路建设的需要,全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新"六位一体"的建设管理要求,体现以人为本,建设和谐铁路的理念,落实"安全第一,预防为主"的安全生产方针,进一步规范铁路桥涵工程施工安全管理和施工作业行为,切实保障铁路桥涵施工中的人身、设备、设施和行车安全,在原有的《铁路施工安全技术规程》(TB10401—2003)(以下简称《安规》)基础上,吸取近年来同行内工程建设中的成功经验和惨痛教训,并借鉴公路、市政等行业的相关标准,对《安规》在桥涵施工技术安全方面进行了修订。就修订的依据、原则、特点及修订的主要内容进行阐述。     

对现行铁路桥涵设计与施工规范的两点看法

通过长期的实践总结 ,对现行《铁路桥涵设计基本规范》(TB10 0 0 2 .199)和《铁路桥涵施工规范》(TB10 2 0 3 2 0 0 2 )中关于大体积混凝土和缆索吊机的某些规定提出异议 ,以供同行参考。     

后张法预应力混凝土箱梁制造质量过程控制

为满足《时速 2 0 0km新建铁路线桥隧站设计暂行规定》要求 ,秦沈客运专线在我国铁路建设中首次采用双线整孔箱形梁和单线并置式箱形梁。在总结实践经验的基础上 ,简要阐述箱梁制造的全过程以及影响箱梁制造质量的因素 ,提出控制箱梁制造质量的方法及采取的措施。     

目前铁路桥涵设计几个问题的探讨

目前新建及改建铁路设计速度均有较大的提高，现行有关桥涵设计规范已不能满足设计需要，有关部门已颁布了几个设计暂行规定，但在执行过程中，存在不少疑惑或不解之处，在此提出来，以便和各位同行及专家共同探讨。     

欧洲规范中的桥梁基础设计

介绍了采用欧洲规范EN 1997-1进行桥梁桩基础设计的基本原理,包括极限状态、作用、基于计算的设计等内容,并着重介绍了用于ULS验算的三种途径及对应的分项系数取值,同时以国内《铁路桥涵地基与基础设计规范》和《公路桥涵地基与基础设计规范》为对照,分析了EN 1997-1的一些特点。     

关于摩擦桩承载力计算深度修正的探讨

详细介绍《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024— 85)和《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5—99)中关 于摩擦桩轴向受压容许承载力深度修正的问题,通过对两部规 范的比较,指出了计算桩长时须注意的问题,建议按现行的《铁 路桥涵地基和基础设计规范》规定的设计计算方法设计摩擦桩 基础,以确保桥梁基础工程的安全。     

影响铁路车站规划设计工程造价的关键要素研究

分析了铁路车站选址、车站占地面积、站内到发线数量、道岔选型、站线布置等影响铁路车站规划设计及工程造价的关键要素,使车站的设计和修建能在满足运输需要的前提下工程投资最省。     

增建二线铁路桥涵设计关键技术研究

对邯长、邯济铁路扩能改造项目的桥涵设计进行简要概述,主要介绍增建二线铁路的桥涵设计难点。针对性地提出设计施工过程中的桥涵关键技术并进行研究,确保增建二线铁路桥涵的施工安全,并在保障既有铁路运营安全的前提下使设计施工方案经济合理。通过对关键技术的研究,以期对增建二线铁路桥涵的工程建设提供指导性建议,同时丰富桥涵设计经验。     

国家铁路局发布城际铁路设计规范和2项高速铁路验收技术规范英文译本

<正>国家铁路局发布《城际铁路设计规范》、《高速铁路静态验收技术规范》和《高速铁路动态验收技术规范》等3项铁路工程建设行业标准英文译本,并由中国铁道出版社出版发行。《城际铁路设计规范》英文版明确城际铁路是"指专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200 km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路",对城际铁路的总体设计、运输组织、线路、路基、桥涵、隧道、地下车站结构、轨     

极限状态法和容许应力法用于重载铁路钢筋混凝土梁受力性能评价的对比

为了探究一座足尺重载铁路钢筋混凝土T梁的抗弯承载力,并与Q/CR 9300—2018《铁路桥涵设计规范（极限状态法）》和TBJ 2—1985《铁路桥涵设计规范》规定的设计承载能力进行对比,进而对极限状态法和容许应力法设计理论进行对比分析,选取一片采用容许应力法设计的12 m跨度钢筋混凝土足尺T梁（专桥（88）1024）作为研究对象,首先基于两种设计方法进行正截面抗弯承载力计算,继而根据静力加载破坏试验中钢筋应力、T梁的变形和裂缝发展状况以及最终破坏状态,得到T梁实际承载能力并与理论分析结果进行对比。结果表明：破坏试验得到的实际承载能力是极限状态法计算的1.59倍,说明按容许应力法设计的钢筋混凝土T梁抗弯承载力有较大的安全储备;极限状态法的钢筋应力容许值略低于容许应力法的容许值,实际钢筋应力比理论计算值低9%,约为极限状态法容许值的95.8%,能满足极限状态法的要求;挠度的试验值比两种理论计算的挠度低约8%,满足挠度的容许值要求;裂缝宽度的试验值均比理论计算值大21%,但仍满足裂缝宽度的容许值要求。该梁经过多年运营,其抗弯承载力、应力、挠度和裂缝宽度仍可满足铁路桥涵设计规范极限状态法的要...     

《铁路桥涵设计基本规范》,《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》,《铁

主要介绍《铁路桥涵设计基本规范》（ＴＢ１０００２．１－９９）等３个标准全面修订的主要依据、主要内容等。     

铁道部关于公布《铁路路基工程预算定额》等二十九项定额标准的通知

铁建设[2010]223号2010年11月20日各铁路局,各铁路公司(筹备组),投资、集装箱公司:现公布《铁路路基工程预算定额》、《铁路桥涵工程预算定额》、《铁路隧道工程预算定额》、