汽车修补漆如何调配漆色

在事故车修复工作中,大家对喷漆维修技师是否具有丰富的修复经验非常重视,认为这是完成喷涂工作的关键。其实不然,想要出色的完成喷涂工作,仅有经验是不够的,还应扎实的掌握喷涂的基础知识——调漆;目前,许多维修企业对钣金工作的工时核定还很模糊,缺乏准确、科学的依据。不规范的钣金工时核定,不但会影响到企业的效益和信誉度,甚至会对维修行业带来消极的影响。如何对钣金工作进行科学的工时核定,成为摆在我们面前的一个棘手问题。希望通过“事故乘用车钣金工时核定方案”一文,对科学核定钣金工时起到抛砖引玉的作用。     

征稿启事

随着国内轿车保有量的日渐增加，汽车交通事故也屡见不鲜。汽车钣金与汽车喷涂技术在汽车维修服务领域中显得尤为重要。为使广大汽车钣金技师与汽车喷涂技师能够及时进行此项技术的相互交流，本刊特开辟了车身修复栏目，希冀能给汽车维修企业的技术人员提供参考和帮助。     

＂汽车钣金＂正解

汽车车身修复主要分钣金修复和喷涂处理两方面，喷涂处理的有关概念已经明朗化，任务主要是完成汽车的防腐和美化装饰；但钣金修复的有关概念一直含糊不清，使人们在表达时经常用错词，如钣金、扳金、板金等词都有人用，但谁对谁错呢？在此有必要把汽车钣金的有关概念进行分析和区别，使汽车钣金的概念更加专业化，让人们更加容易理解这个专业的工作性质和技术含量。     

征稿启事

随着国内轿车保有量的日渐增加．汽车交通事故也屡见不鲜。汽车钣金与汽车喷涂技术在汽车维修服务领域中显得尤为重要。为使广大汽车钣金技师与汽车喷涂技师能够及时进行此项技术的相互交流，本刊特开辟了车身修复栏目．希冀能给汽车维修企业的技术人员提供参考和帮助。     

征稿启事

随着国内轿车保有量的日渐增加,汽车交通事故也屡见不鲜。汽车钣金与汽车喷涂技术在汽车维修服务领域中显得尤为重要。为使广大汽车钣金技师与汽车喷涂技师能够及时进行此项技术的相互交流,本刊特开辟了车身修复栏目,希冀能给汽车维修企业的技术人员提供参考和帮助。欢迎广大汽车钣金与汽车喷涂高手把自己在工作中的维     

如何科学修复事故车(一)——钣金维修技师应具备的素质

众所周知．如今事故车修复在汽车维修工作中所占的比例越来越大．随着汽车保有量的不断增加．事故车修复工作已逐步成为维修企业新的利润增长点。为了抓住．抓好这个利润点,维修技师必须从科学的角度出发进行事故车修复。那么如何才能科学,正确地完成事故车钣金工作呢？本栏目将从本期开始．由老臧为您作全面的介绍。[编者按]     

修复事故车经验很重要(三)--如何正确测量车身

测量工作是顺利完成各种车身修复所必须的程序之一,是事故车辆修复中最重要的环节,占据着极其重要的地位。作为车身修复中技术含量较高的一项工作,车身测量往往对钣金维修人员的专业素质、维修经验、测量设备等也有着更为严格的要求。但我们目前面对的客观现实是各维修企业的钣金从业人员普遍学历低、理论知识差,不能把维修经验、理论知识与实际工作有效结合起来。特别是在车身测量时,由于概念模糊、认识误区、操作方法错误、设备质量差、     

如何科学修复事故车(四)——车身钢板修复

车身外部钢板的修复是钣金维修技师必须掌握的基本技能，作为“面子工程”，维修技师的技术水平往往会影响最终维修质量。不恰当的修复，不仅在表面上会给人比较粗糙和拼凑的感觉，而且还会影响到车辆的使用寿命，甚至给车辆埋下安全隐患。例如车辆在使用过程中出现的渗水、漏风、进灰尘、异响等故障，多数情况是因为钢板修复不到位造成的。     

汽车车身钢板修复

车身外部钢板的修复是钣金维修技师必须掌握的基本技能，作为“面子工程”，维修技师的技术水平往往会影响最终维修质量。不恰当的修复，不仅在表面上会给人比较粗糙和拼凑的感觉，而且还会影响到车辆的使用寿命，甚至给车辆埋下安全隐患。例如车辆在使用过程中出现的渗水、漏风、进灰．尘、异响等故障，多数情况是因为钢板修复不到位造成的。     

铝质车身的修复

目前,在汽车维修行业中普遍存在着一种错误观点：钣金维修技师只要熟练掌握操作技能．便可以对所有车型进行修复整形。这种观点是片面的,钣金修复相对于汽车的机、电修理,所需要掌握的技术也许还有一定差距．但是想要保质保量地完成事故车辆的修复工作,也并非易事。一名合格的钣金维修技师,除了要掌握相关的理论知识（如材料学、人体工程学、动力学,热处理工艺等）,     

利用新型快修拉介子工艺修车身板件

在一些交通事故中,车身板件受到外力撞击常会有不同程度的损伤,若损伤较轻可以用美容修复的方法来解决。若损伤较重产生大的凹坑且漆膜受损用美容修复的方法就很难解决,而传统的维修工艺用钣金锤配合垫铁进行敲击或者制作特殊工具,使用的工时长且难保证效果。这里介绍一种较实用的维修方法利用介子焊机配合整形架进行维修的新方法,不仅可以起到完美的修复效果而且节约工时,减少板件在维修过程中因维修不当造成板件局部扩张而影响使用效果。     

车身钢板常用修复方法

钢板严重损伤的修复车身钢板损伤程度的界定很难找到一个统一的标准，目前仍然是以损伤部位面积的大小来确定损伤程度，这种判定方法具有一定局限性。如果在对损伤程度进行界定时，能根据受损位置及程度等实际情况，通过钣金作业时产生的实际工时与喷涂作业时产生的实际工时进行对比来确定损伤程度则较为可取。这里的大损伤钢板是指面板已发生严重的隆起、凹陷、折损或卷曲等变形，     

车身覆盖件微小凹陷的无损修复

1 钣金作业中无损修复的定义 车身微小凹陷的无损修复作业是针对那些车身覆盖件受到外力碰撞后形成的较小凹陷,形似人体面部的"酒窝",经合理的钣金修复后,可以免去喷涂作业程序的钣金技术工艺.或者是即使需要局部喷涂作业,也仅限于做些简单的技术处理即可.因此,钣金无损修复工艺,不是以必须进行喷涂作业为前提的.     

多功能汽车门板支架的设计

我国的汽车保有量正在逐年上涨,汽车总量已居于世界首位。与此同时,交通意外对于汽车的损伤事件也越来越多,车身维修在汽车维修项目中的比例越来越高。汽车门板的修复是汽车维修项目中一项常见的工艺,在汽车门板的维修中,要对汽车门板的金属材料进行充分考虑,对维修工具进行正确的选择和使用。多功能汽车门板支架就是结合实际维修过程,充分考虑钣金及喷涂工艺所需而设计的维修支架,可大大方便门板的维修工作。其次,该多功能支架可用于职业院校汽车美容等课程的实训教学,将现有产品固定类的支架变为活动类支架,可适应多种规格的汽车门板,适应于对门板进行钣金、喷涂及太阳膜贴装等工艺内容。有利于课堂实验、实训教学的开展,有利于学生动手能力的培养。     

新劲 漆面修补基础知识（四）

喷涂作业 汽车喷涂是一件难度非常大的工作，它要求维修技师具有丰富的经验和技巧，每位车主都希望车辆修补后修补区域与周边区域没有任何差异，但修复后的效果往往并不能使人满意。在多数情况下，效果不理想的修补区部分油漆活必须要里新做，这会增加许多不必要的成本。     

汽车典型构件与钣金修复技术分析

汽车钣金是汽车维修中的重要技术手段,主要是采用手工对汽车受损部位进行修复,属于一种纯手工工艺。由于汽车钣金没有固定的修复标准,主要是依靠经验丰富的维修人员。据此,首先对汽车常见车身结构及主要部件进行说明,系统阐述了汽车钣金中常用的工具,并以汽车常见的翼子板、车门及保险杠的钣金修复流程进行阐述,旨在为汽车钣金修复提供技术参考与借鉴。     

基础涂装工艺在车身修复中的应用

近年来,我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步。但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。特别是在防锈措施上方法不是很多,许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀,从而降低汽车局部车身的使用寿命。甚至还会影响到整车的安全性。     

浅谈汽车修补喷漆过程检查要点

<正>车漆损伤后的修复工作有较为复杂的工艺流程,包括钣金修复、前工序处理、中间涂层施工、面漆喷涂、打磨抛光等多个工序。每个工序非独立存在,它们之间有着紧密的递进关系,并且都直接决定最终维修质量合格与否,因此,做好各个环节的过程检查将对降低返工率、提升一次修复率、控制成本起到至关重要的作用。汽车修补喷漆过程检查通常采用“三检制”,即自检、互检和专检。自检是由操作者本人对照工艺流程标准进行的自我质量检查;互检是下一工序的接手者或班组长对上一工序的完工质量进行的检查;专检是由具有丰富经验的专职质检人员对维修质量进行的全检或抽检。     

“国际汽车整形修复技木交流与培训”隆重举行

随着汽车工业技术的不断发展，新材料、新技术在汽车工业中广泛应用，许多车身矫正新产品与新技术也孕育而生。这些新产品、新技术的应用，使国内事故车修复行业面临新的挑战和机遇。目前，我国汽车钣金修复行业发展迅速，汽车钣金修复已逐步成为汽修企业的利润增长点，受到各方重视。但是，仍有一些现实情况制约着钣金行业的健康发展。首先，国内汽修从业人员总体素质不高，维修工人缺乏基本的车身结构及汽车钣金专业维修知识，更缺乏系统的培训。另外，国内大中院校及职业教育界普遍存在着“重机修，轻钣金”的现象，开设钣喷专业的学校不多，师资及教学设备投入不足。     

汽车结构件损伤修复实例

正一、汽车结构件更换概论汽车结构件维修中,常见的维修方法有结构件更换和结构件拉伸修复等。为了满足人们对汽车安全性能的要求,汽车结构件损伤之后,钣金维修技师一般采用更换的形式进行修复。在目前汽车维修行业缺少规范的情况下,很多钣金维修技师进行结构件维修时,通常会采用加热的方式,但加热时要注意构件的温度不能超过200℃,因为汽车结构件通常采用高强度或超高强度的钢材,加热过度会导致结构件材料性能发生变化。