城轨列车停车位置不精确的原因及对策

从制动系统、信号系统、牵引控制系统及线路条件等方面,对城市轨道交通列车停车位置不精确问题进行分析.结合列车运营的具体条件,提出在列车基础制动装置中的闸瓦宜选用摩擦系数稳定,湿态制动性能良好的新型合成闸瓦;在设定空车制动力保证和重车制动力限制的基础上,增设电制动模式下的粘着限制功能;用于测定列车运行速度的速度传感器尽可能安装在拖车的车轴上等相应的改进措施.     

资讯

欧洲关于降低铁路运输噪声的研究和措施 为减少铁路行车噪声对环境的影响,欧洲颁布了限制列车噪声的技术规范——TSl—HST—VEH（高速列车）和UTSI—CR—NOI（常规列车）。TSI规范是在prEN ISO 3095标准的基础上制定完成的,不仅规定了噪声的限值,还制定了噪声的测定方法。从TSI规范执行多年来的经验可以看出,列车噪声与测试线路和环境状况密切相关,现有的大多数车辆可以达到限值的要求,按照规范可以显著降低单个车辆的噪声水平。按照TSI规范对奥地利铁路各种行车噪声的测试结果曲线,从中分析出产生噪声的主要原因和解决方案,对于货物列车采用低噪声制动闸瓦,是降低噪声的重要措施。在运输组织方面,以规定的噪声限值为依据,限定一条线路的列车通过量（运输能力）,其中主要在确定每日客运列车通过量的前提下,根据噪声限值决定货运列车的通过量,在噪声限值的计算中,同样也考虑车辆制动闸瓦改造等3种状况。在将来的运输成本计算中,由噪声产生的费用将是十分重要的组成部分。     

不同材质闸瓦的等效(二次换算)系数近似取值的修正

现时我国铁路普通货物列车与普通旅客列车已用高磷铸铁闸瓦取代中磷铸铁闸瓦,而不同材质闸瓦车辆混编主要发生在90km/h以下的普通货物列车。鉴于铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦的摩擦系数均受制动初速影响,所以相关的等效(二次换算)系数要按普通货物列车的制动初速约80km/h进行修正。具体修正的不同材质闸瓦的等效(二次换算)系数推荐用于编制机车车辆每台(辆)等效换算闸瓦力表及其他相关方面。     

欧盟支持开发低噪声货物列车

列车噪声主要来自车辆噪声、制动噪声和滚动噪声。2000年,在非常重视环境保护的欧洲,由奥地利联邦铁路、瑞士联邦铁路和意大利国铁联合开展了低噪声列车研制。这个项目得到了欧盟的支持。这次用于开发研究的样车全部采用传统的平板车,其目标是通过采用综合措施,使人耳可听噪声最多降低15分贝。这相当于把目前人们能听到的传统列车的运行噪声降低一半。现在,低噪声列车样车已开发成功。多次运行试验的测量表明,在列车以每小时80公里的速度运行时,噪声为81分贝。该列车采用的措施有:采用合成闸瓦、加设车轮隔声罩、采用防噪声优化设计的转向架和塑料轴承,对转向架框架的结构噪声也     

合成闸瓦对车轮热影响的研究

高摩合成闸瓦不仅是重载列车配套制动技术之一,也是提速及快运货车配套制动技术之一.使用合成闸瓦与采用铸铁闸瓦时相比,车轮在制动过程中要吸收更多的热量,因而更易受到热损伤.铁道科学研究院与日本铁道综合技术研究所合作,在快运货车运用条件下合成闸瓦对车轮的热影响进行了研究与评估.     

再论我国列车空气制动力计算参数的成套性原则

介绍我国客货列车空气制动力的计算参数.论述制动力计算中的基础制动装置计算传动效率、实算闸瓦压力和闸瓦实算摩擦系数的成套性.指出《列车牵引计算规程》规定的实算摩擦系数是根据实算闸瓦压力试验出来的,而试验时用的实算闸瓦压力又是按基础制动装置的计算传动效率计算的,所以在计算列车空气制动力时,其中的实算闸瓦压力必须用计算传动效率计算.否则不能得出正确的计算结果.     

基于复特征值法的闸瓦参数对制动尖叫噪声影响的分析

利用ABAQUS建立了踏面基础制动装置的有限元模型,运用有限元法预测制动尖叫噪声的发生趋势。通过改变摩擦系数、闸瓦摩擦体和瓦背的杨氏模量来分析其对制动尖叫噪声发生趋势的影响。研究表明:摩擦系数对制动尖叫噪声有重要影响,可通过降低摩擦体与踏面间的摩擦系数来减少制动尖叫噪声;为抑制制动尖叫噪声产生,在不影响制动性能的前提下,闸瓦摩擦体可选用杨氏模量较大的材料,闸瓦瓦背可选用杨氏模量较小的材料。     

为什么高速客车要安装防滑器、防滑器有哪几种类型

列车制动时，闸瓦或者制动盘产生的制动力，是使通过轮轨问作用力使列车减速的。然而，如果制动力过大或轮轨粘着系数降低，车轮就会抱死滑行。滑行不仅会造成列车制动阻力减少，制动距离增加，还会擦伤车轮，影响列车安全平稳运行。列车提速后，特别是旅客列车速度提高后，为了尽量缩短制动距离，必须要充分地利用粘着力，车轮纵向滑行的几率也相应增加。为了防止车轮滑行，需要在提速客车上安装防滑器。     

南京地铁1号线国产闸瓦试验研究

目前,国内绝大部分地铁列车采用价格高昂的进口合成闸瓦,在很大程度上影响列车运营维护成本。介绍了南京地铁1号线国产闸瓦研发和试验情况。在进行试验台试验、试车线试验、小批量与整列车制动性能试验基础上,通过性能对比,国产闸瓦的各项性能指标已经达到和超过了进口闸瓦,满足地铁车辆制动性能要求,表明国产闸瓦已经具备替代进口闸瓦条件。     

现代安全技术设备

现代安全技术设备包括防止列车越过禁行信号及列车在区间、车站发生冲突,提高机车车辆制动作用的效果,检验列车的引导和制动控制等装置.能够预防机车车辆从车站溜逸、扩大采用无损检验及对机车车辆和线路主要部分进行诊断的品名表和范围.其中最重要的,是防止列车与汽车在铁路道口冲突及采用技术手段对铁路运输部门主要工种的工作人员进行心理生理测试、选拔.