万宜铁路宜昌长江大桥主桥的方案设计

在万宜铁路宜昌长江铁路桥主桥的方案设计中，经过认真的比选，我们认为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱组合桥式结构桥梁建筑方案构思新颖，这种新型的组合桥梁结构有利于推动大跨度铁路桥梁技术的进步与发展，是首选桥式结构。本文详实地介绍与阐述了万宜铁路宜昌长江铁路桥主桥的桥式结构的设计构思。     

襄阳至常德铁路引入宜昌地区方案研究

根据宜昌地区铁路现状及总图规划,考虑相关项目实施,针对襄常至常德铁路引入宜昌地区方案,从地区车流特点、客运格局、引入地区方案进行逐层分析,从城市规划、运输组织、施工条件、长江桥位、环境影响、工程投资、地方意见等方面进行综合经济技术比较,推荐采用小鸦路站位·并行宜万铁路桥位方案。     

汉口-宜昌铁路施工组织方案优化探讨

施工组织设计（以下简称：施组）的制订是一种事前控制措施,是保证工程项目建设的安全、质量、投资、工期的重要手段。结合汉口—宜昌线的既有特点和各专业施工工艺特点,介绍指导性施工组织设计方案,为汉宜铁路按期竣工和通车提供了可靠保障。     

宜昌东站为“新家”添置大家当

11月14日下午16时，最后一车门吊支腿运抵宜昌东站东货场，标志着该站顺利完成了50吨门吊搬迁工作，给明年即将投入使用的货运“新家”——东货场添置了大家当。根据货场整体设计规划，     

佛莞城际铁路长隆站平面优化设计研究

为了在满足长隆地下站运输需求的基础上,尽量缩小车站规模,降低工程投资,从整个珠三角城际网的交路设置、车站折返能力、折返线有效长度等主要技术参数入手,分析长隆站在整条线路及整个城际线网中的功能定位和对整个线网的灵活性、适应性的影响,对长隆站平面布置进行多方案技术经济比选,并通过对折返线有效长进行优化特殊设计,即列控系统采用虚拟一定线路长度数据的方法,推荐的车站布置满足长隆站折返能力的需求,并大大降低车站规模,节省工程投资。     

宜万铁路宜昌越江工程与中华鲟保护

环保选线是保障铁路建设可持续发展的重要保障,但受工程地质、城市规划、在路网中的地位等多种条件的限制,难以绕避所有环境敏感区。本文简要阐述了宜万铁路通过省级“长江湖北宜昌中华鲟自然自然保护区”核心区环境影响评价的全过程。在穿越保护区核心区不可避免的条件下,首先是弄清楚中华鲟繁殖的生态特性、产卵场分布,多方案比较后选择了影响相对较小的桥梁方案;其次是明了穿越河段的生态地位,是否具有桥梁通过和调整为实验区使铁路合法通过的可行性;第三是制订有效、操作性强的减缓措施和监控方案,为环评报告最终通过环保总局的批准提供了坚实的技术支撑。     

宜昌东站(花艳车站)改造施工技术

近些年,是我国铁路进入跨越式发展的时期,铁路网逐年被刷新。在铁路建设中,大量的既有车站需要改造。由于车站改造涉及到营业线施工,施工涉及单位多,协调工作多,封锁时间有限,运输干扰大,施工安全要求严而倍受关注。该文根据宜昌东站施工特点,仅以花艳车站改造第二阶段的转场施工为实例进行论述,以供类似工程借鉴和参考。     

宜万铁路车站安全线设计体会

设置安全线是保证列车行车安全、提高车站接发(发接)列车能力的重要措施。一般地形条件下的车站安全线设计可按有关规范执行，但是对于类似宜万线这样复杂地形的山区铁路车站的安全线设计，还须加以探讨，方能在满足现行规范前提下，达到安全、高效的目的。     

郑万铁路联络线引入宜昌地区方案研究

宜昌是长江经济带重要的综合交通枢纽,郑万铁路联络线、呼南高铁等引入将对宜昌地区总图格局产生重要影响。结合呼南高铁建设,着重研究了郑万铁路联络线经宜昌东站接轨设宜昌北站、汉宜区间接轨设宜昌北站等系列方案,从城市规划、运输组织、工程投资、建设条件等方面进行比选,最终推荐经宜昌东站接轨设宜昌北站的总图规划方案。     

宜万铁路宜昌长江大桥钢管拱转体施工设计

宜万铁路宜昌长江大桥钢管拱转体施工为多跨钢管拱竖向转体施工。全桥施工采用先梁后拱方案。转体施工中第一、二孔钢管拱转体时中塔两侧的扣锚索互换,第一孔钢管拱转体时中塔后锚索锚固在另一侧未转体的半跨钢管拱上,第二孔钢管拱转体时中塔后锚索锚固在已成的第一孔钢管拱上(利用第一孔转体的扣索),巧妙地解决了中塔两侧的扣锚点的锚固难题,设计大胆新颖,对类似工程提供了一定借鉴。     

复杂山区铁路宜昌至郑万铁路联络线线路方案研究

宜昌至郑万铁路联络线位于湖北省宜昌市境内,线路起于宜昌东站,途径宜昌市西陵区、夷陵区,而后进入宜昌市兴山县,与郑万高铁相连。该线是一条典型的复杂山区铁路,地形困难,地质条件异常复杂,环境敏感点等控制性因素较多。针对路网规划、本线功能定位、宜昌总图研究成果、地形地质条件、环境保护要求、沿线经济发展和规划、工程投资等特点,对线路主要技术标准、宜昌地区和郑万铁路接轨点的设置、线位走向方案的选取进行了研究,经综合比选提出了本次研究宜昌至郑万铁路联络线的推荐方案建议,并为类似工程项目选线提供参考。     

宜万铁路万州长江大桥无缝线路设计方案研究

根据宜万铁路万州长江大桥的桥梁结构型式,提出桥上无缝线路设计方案,进行了桥上无缝线路伸缩力、挠曲力、断轨力计算,进行了方案比较,确定了合理的设计方案。     

宜万铁路渡口河特大桥设计

宜万铁路渡口河特大桥的主桥为(72+128+72)m的双线铁路预应力混凝土连续刚构,设计中采用了特高墩(最大墩高128 m)及超大群桩基础。介绍该桥的设计体会和结构特点。     

铁路车站管理信息系统方案研究

车站生产作业是铁路信息产生的数据源点,铁路车站管理信息系统是数据源点的采集者。文章回顾车站系统的概况,介绍目前车站系统（特别是SMIS2.0）的建设、运用情况,分析当前存在的问题,探讨解决问题的一些思路。对具体解决方案从架构设计和关键技术两方面进行初步研究。     

宜万铁路宜昌长江大桥大跨度连续刚构梁柔性拱施工

宜昌长江大桥主桥为双线连续刚构梁柔性拱结构,介绍(130 m+2×275 m+130 m)四跨连续刚构梁和2×275 m钢管拱的施工方法、工艺和措施,主要是主梁0号块施工,节段挂篮悬臂施工,边、中跨合龙施工,钢管拱制造、安装及竖转合龙施工。     

宜万铁路宜昌长江大桥C60高性能混凝土的质量控制

针对宜万铁路宜昌长江大桥主桥连续刚构柔性拱组合结构，为减少大体积混凝土水化热，以及主梁C60混凝土收缩、徐变，提高抗裂性能，结合宜昌长江大桥C60高性能混凝土应用技术试验，从混凝土原材料、配合比及施工工艺、质量检查、验收等方面加以控制，制订了C60混凝土的生产技术条件，提出控制早期开裂的措施，确保了宜昌长江铁路大桥主梁的使用寿命和使用性能。     

宜万铁路线路限制坡度的选择

宜万线地形困难、地质复杂，山峦起伏、河谷深切，选择合适的限制坡度，对节省工程投资，改善平面条件，降低运营成本能取到至关重要的作用。在设计中，我们分别研究了各种限制坡度，提出了合理的适合本线地形的限坡方案。     

万宜铁路东西端接轨方案的探讨

本文主要阐述如何根据路网性质、线路走向、作业点布局、区域经济、工程投资等综合分析比较，来解决牵涉范围广、涉及因素复杂的宜万铁路东西端接轨问题。     

宜万铁路风险隧道施工应急通信系统方案研究

铁路风险隧道施工应急通信系统在隧道出现险情时,对保证施工人员快速撤离,避免人身伤害,减小经济损失起到了重要作用。介绍了宜万铁路风险隧道施工应急通信系统的设计思想、系统组成、技术现状和具体实施方案。     

宜万铁路隧道整治大天窗运输组织方案研究

宜万铁路地质条件复杂,全线隧道众多,开通以来累积发生了多起水害断道,决定启动宜万铁路隧道病害的集中整治。根据宜万铁路隧道病害情况和运输特点,从施工工序、作业辅时、工期进度、组织难度分析指出整治施工必须要求具有大天窗条件。分别制定部分列车停运、单线封锁、运输组织调整等3种解决方案,从实施难度、运输影响、安全风险等角度进行评价和比选,阐述最后选择运输组织调整方案的原因、效果以及启示。