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许多汽车的曲轴、发电机、冷却液泵以及空调压缩机由一根传动带传动,带传动装置工作状态的好坏极大地影响汽车的正常运转。无论是汽油机还是柴油机,其带传动装置都是由传动带(如V带、同步齿形带等)、带轮及张紧轮等组成(见图1),其中传动带是一种易损件。1.带传动装置的常见故障及检查方法(1)传动带打滑传动带打滑的常见原因是张紧力不足,也可能是因为传动带在带轮 相似文献
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无级变速系统的结构、原理与检修(4) 总被引:1,自引:0,他引:1
1.5无级变速机构的基本工作原理如图15所示,传动齿形V带(非同步传动带)是依靠后带轮中弹簧作用在移动盘上的推力作用,给传动带一个预紧力,在传动带的作用下又将前带轮中的移动盘支撑在图示位置。此时前带轮的直径最小,后带轮的直径最大。 相似文献
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无级变速器的关键部件是速比转换器(变速器)。速比转换器主要由三部分组成:主动锥形带轮(链轮)、传动金属带(金属链)和从动锥形带轮(链轮)。如图90所示。 相似文献
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汽车上的橡胶传动带起传递动力和速度的作用,一般分为同步带和V形带(即三角带)两种。与金属链条传动相比,橡胶带传动具有噪音小、质量轻、无需润滑等优点,因此已成为汽车传动带的主体。同步带用于发动机配气、点火系统,其使用特点为速度高、传动功率大、温度高;V形带用于冷却风扇、冷却水泵及压缩机、助力泵和空调装置等,其使用特点是速度高、传动功率大。 相似文献
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(接2020年第11期)
1.从动带轮压力传感器
在VT40E变速器的控制阀体上安装有主、从动带轮压力传感器(图22),它们用于监测施加到主从动带轮活塞的液压力.这两个传感器均为3线压力传感器,由TCM提供5V参考电压,传感器的信号电压与液压力成正比,并由TCM进行监测. 相似文献
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CVT:Continuously VariableTransmission 无级变速技术,采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力,可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,所以它是目前最理想的汽车传动装置。21世纪,什么技术最流行?CVT!为什么?因为现在的汽车都用它。纵观车市,飞度、轩逸,甚至大排量的天籁和奥迪都在使用 CVT 技术。虽然目前在汽车上仍广泛使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术,但是这种组合有着结构复杂、笨重、传动比固定的缺点,而 CVT 变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,只用两组带轮进行变速传动,通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速的,设计构思十分巧妙。 相似文献
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根据带传动的结构原理和受力情况,对车辆实际运行中所发现的空调传动皮带异常磨损情况进行分析,找出影响传动带工作寿命的因素,然后提出合理的改善方法,优化设计。 相似文献
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CVT:Continuously Vsriable Transmission无级变速技术,采用传动带和工作直径可变的主.从动轮相配合传递动力.可以实现传动比的连续改变.从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性.改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性.所以它是目前最理想的汽车传动装置。
21世纪.什么技术量流行?CVT!为什么?因为现在的汽车都用它。纵观车市.飞度,轩逸.甚至大排量的天籁和奥迪都在使用CVT技术。虽然目前在汽车上仍广泛使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术.但是这种组合有着结构复杂、笨重、传动比固定的缺点.而CVT变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动.只用两组带轮进行变速传动.通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速的.设计构思十分巧妙。[编者按] 相似文献
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1.3无级变速机构的结构特点离心式无级变速机构的总体布局如图8所示,前带轮也称为主动带轮,装在曲轴左端的轴颈上。后带轮也称从动带轮,它与离合器甩块总成组合为一 相似文献
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汽车传动带是发动机的重要部件,它包括用于凸轮轴与曲轴之间正时传动的同步带(正时皮带)及用于驱动发动机前端辅件如发电机、动力转向油泵、风扇、水泵、增压器以及空调压缩机等部件传动的V形带和多楔带. 相似文献
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东风牌EQ140型汽车的离合器是摩擦式单片离合器。它采用了比较先进的以传动片带动压盘的传力机构和摆动式分离杠杆机构,在这种离合器的从动盘上,装用了扭转减振器。由于在从动盘上设置了扭转减振器,汽车传动系各零件的工作条件得到了改善。例如,减轻了从动盘毂花键孔——变速器第一轴花键的磨损。不带扭转减振器时,往往由于振动和冲击使得这对花键产生较大的磨损,有些是比较明显的冲击后的变形;采用扭转减振器后,矛盾就转移到减振器的弹性元件上去,从而使从动盘本身的寿命问题突出了。 相似文献
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崔长海 《筑路机械与施工机械化》1991,(4)
大型轮式装载机传动部分是由液力变矩器和变速箱中的液压离合器完成其动力的接合和分离.许多装载机用户往往担心发动机易熄火而将发动机怠速调整较高.档位操纵机构是由方向操纵杆和档位高低杆组成.由于档位高低杆始终处于某一档位,起步时,只要操纵方向档位杆,车辆就向前或向后有一个冲动现象.这样就常常使一档从动齿轮受到较大冲击,从而影响使用寿命.并且使变矩器中涡轮、导轮、泵轮等零件的紧固螺栓松动,产生更大的故障.装载机发动机怠速的确定应为不熄火且 相似文献
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四、电子控制系统 飞度轿车CVT自动变速器电子控制系统由动力系统控制模块、各传感器及电磁阀组成,变档采用电子控制模式,保证了自动变速器在各种条件下的驾驶舒适性。PCM接收各传感器和开关的输入信号,通过操作电磁阀,控制主动带轮控制阀和从动带轮控制阀,改变带轮的控制压力,从而改变带轮的有效直径,即改变自动变速器的传动比。 相似文献
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汽车传动带技术最新进展 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车传动带是汽车发动机重要的零部件,也是传动带重要的组成部分。可以说,传动带的许多技术进步和发明与汽车工业的发展息息相关,如V带发明,切边V带、多楔带和同步带的快速发展,氢化丁腈橡胶(HNBR)应用于同步带、三元乙丙橡胶(EPDM)应用于多楔带等,都是为了适应汽车工业最新技术要求而获得迅速发展的。[第一段] 相似文献