国4重型柴油机技术路线待定

经过这几年的发展，国内柴油机企业已能适应排放标准，很多企业已在开发符合国4排放标准要求的产品，而国4排放标准对柴油机来讲，是一个技术的转折点。国4标准之前，柴油机排放可以通过机内净化技术来解决污染物的排放控制，达到相应的标准，而从国4开始，除了改进燃油喷射系统、优化燃烧过程等机内净化措施外，还必须增加机外后处理装置才能使排放达标。欧洲主要采用了两条技术路线：其一是SCR（选择性催化还原）技术路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程，采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原；其二是EGR＋DPF（废气再循环加微粒捕集器）技术路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处理过程中采用微粒捕集器对微粒进行微粒捕捉。     

满足国Ⅳ,不需要后处理系统也可以——德国曼(MAN)国Ⅳ柴油机2种技术路线简述

面对国内重型柴油车销售即将实施国Ⅳ排放标准,德国曼已做好准备,并有采用SCR后处理技术和第3代EGR技术2种路线可供用户选择。其中,采用第3代EGR技术的发动机无需后处理系统,便可达到国Ⅳ排放标准,同时还可使用国内含硫量较高的燃油。     

对车用柴油机国IV以上技术路线的思考

为降低柴油机的排放污染,使柴油机达到国IV以上排放要求,参考国际柴油机的排放技术,目前,主要有2条技术路线可供选择,即SCR技术路线和EGR技术路线。文章对这2种技术路线从结构特点、工作原理、优缺点进行比较分析,结果表明,柴油机在我国近期和远期,不同的车型应采取不同的技术方案,为我国柴油机达到国IV以上排放标准提供了参考。     

聊聊高压共轨的那些事儿

数年前,时值国内重型柴油机国Ⅱ排放标准升级至国Ⅲ,关于柴油机排放升级技术路线之争十分激烈,高压共轨、泵喷嘴、单体泵各有优势。为了探寻各种技术路线的优劣,当时,笔者就曾专程采访过电装（中国）投资有限公司的技术专家，其结论是高压共轨更符合中国柴油机的发展趋势。     

重型货车排放技术的发展

国Ⅳ排放，国内主流厂家比较认可SCR技术路线。预计国Ⅳ时代，高速物流用牵引车会采用SCR技术路线，而对于中短途载货车及自卸车将会采用EGR＋DPF技术路线。     

我国中重型柴油机主要生产企业排放达标控制策略对比分析

1概述为了应对即将到来的排放升级,国内发动机企业均在加快推出满足国Ⅳ标准的产品。与2008年的两条主流国Ⅲ路线——"高压共轨"和"直列泵+EGR"不同,目前国内主要中重型柴油机企业在国Ⅳ路线的选择上则主要为"高压共轨+SCR"。1.1重、轻型机路线各异根据国外经验,目前车用柴油机可以选择的国Ⅳ排放控制技术路线有四种,分别是SCR(选择性催化还原)、EGR(废气再循环)+DOC(氧化催化器)、EGR+DOC+POC(颗粒氧化催化器)以及EGR+DOC+DPF(颗粒捕集器),后三种路线也有专家统称为EGR+路线。目前     

技术线路决定企业生死

2008年7月1目，在推迟半年之后的中国商用车国川排放法规全面实施。但令人不解的是，本来就历经坎坷的国川排放法规在实施前后却再起波澜，国内商用车企业在如何实现国3排放标准的技术路线选择上陷入争议之中，且大有愈演愈烈之势。巧合的是。在这场争论之前，北美大陆的重卡发动机市场上发生了一件大事不同的技术路线产生了截然不同的后果。那是个什么事件？     

我国实施国Ⅲ／Ⅳ排放标准挑战与建议

众所周知，轻型车的国Ⅲ／Ⅳ标准的核心有两个：OBD技术要求和在用车排放符合性要求（类似美国召回制度）；重型车的国Ⅲ标准实质上要求发动机的再设计并融合电控技术，而其国Ⅳ标准非常关键，核心在于技术发展路线和OBD技术要求。[第一段]     

高压共轨系统和尾气后处理的开发

中重型车辆各国排放法规由图1可看到,从欧Ⅴ到欧Ⅵ排放法规,NOx排放降低大约80%,美国从US07排放到US10排放法规,NOx排放约降低83%;日本从中长期发展项目(NLT05)发展到新长期发展项目,NOx排放降低约87%。这是未来降低排放的一个重要的工作方向。要达到欧Ⅴ或国Ⅴ排放,有不同的技术路线,有的采取SCR技术路线;有的采用废气再循环(EGR)的技术路线。图2为满足欧Ⅳ(国Ⅳ)、欧Ⅴ(国Ⅴ)     

排放新规与出口退税调整对下半年商用车市场的影响

排放新规的影响 6月29日，国家环保总局宣布，相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值（以下简称国Ⅲ标准）将在全国范围内开始实施，这标志着我国汽车污染排放控制进入了新阶段。国家环保总局表示，国Ⅲ标准的尾气污染物排放限值比国11标准降低了30％，因此，于7月1日如期实施的国Ⅲ标准，对于实现国家的节能减排目标具有重要意义。     

应对国Ⅲ：重卡三强企业的竞争与变局

转眼间，国Ⅲ排放标准正式实施已接近两个月了。尽管商用车业内对于应对国Ⅲ该选择何种技术路线的争论依然不绝于耳，但是市场不等人，重卡消费者作出了自己的选择。如表1，国Ⅲ实施后的7月份重卡行业销量28916辆，比实施前的6月份骤降51．06％。其中走常规排放控制技术路线（主要是电控高压共轨技术和电控泵喷嘴技术）的一汽与东风7月销量大降70％左右，远大于行业的降幅；     

裂变整合 破茧化蝶 国Ⅲ摩托T台秀（上）

随着气温的上升，无论7月1日摩托车排放是否强制执行国Ⅲ标准，从根本上扫清障碍并全力付之行动已刻不容缓，这不仅要求企业掌握更高的废气排放控制技术，还要求发动机在降低油耗以及稳定性和耐久性等方面有全面的提升，事实上，是否达到国Ⅲ标准已成为对摩托车技术和产品性能综合评价的标准。     

国Ⅲ，技术路线的选择？

从7月1日起，我国3.5吨以上的商用车全部行国Ⅲ排放标准，不达国Ⅲ标准的新车将不予注册登记。此项政策始一执行，围绕国Ⅲ需要走什么样的技术路线的问题，已经引发了市场的争议。     

浅谈柴油机满足国IV两条技术路线

近年来,随着人们对环境保护的日趋重视,世界各国对内燃机废气排放的要求变得越来越严格,轻型柴油车开始实施国Iv标准。目前由于机内排放控制并不能完全起到净化效果,因此对已排出燃烧室但尚未排到大气中的废气进行处理,采取机外控制技术显得很有必要。PM和NOx是柴油机主要排放污染物,如何同时降低这两种尾气组成,达到国Ⅳ排放水平,是当今世界柴油机技术的难点和研究热点。本文介绍目前国内满足柴油机国IV排放标准的SCR和EGRDPF／DOC两种主流技术路线。通过对比分析两种系统的原理和优缺点得出适合国内发展的路线,并浅谈未来柴油机排放控制的发展方向。     

方圆国Ⅳ标准搅拌车投放市场

近日，10余台满足国Ⅳ排放标准的方圆搅拌运输车披红挂彩交付用户。国Ⅳ标准是目前国内重型卡车最新的排放标准，这一排放标准相当于“欧Ⅳ”排放水平，代表中国卡车制造的前沿技术。     

车主访谈

访谈手记实施国Ⅳ排放任重道远本次车主访谈中,记者随机调查了4位车主对2013年7月开始实施的重型柴油车国Ⅳ排放标准的看法。令记者出乎意料的是,车主们居然都对国Ⅳ排放标准毫不知情,甚至有的师傅认为＂减排＂就是＂减小发动机排量＂,由此看来,用户对国Ⅳ的理解并不深刻,这无疑给国Ⅳ标准的全面实施造成了巨大的困难。在记者向4位车主详细解释了国Ⅳ排放标准后,车主们均表示保护环境是义不容辞的责任。不过,满足国Ⅳ排放肯定需要对发动机进行升级,     

国Ⅳ车型发动机排气系统技术方案分析

由于国家排放法规政策的严格执行,在当前开发国Ⅳ发动机并匹配相应整车已至关重要和紧迫,针对N1类和N2类采用柴油机的整车,为了达到国Ⅳ排放标准,本文主要从发动机排放后处理方式的几种技术路线选择及其在整车中的匹配设计等方面阐述、分析和研究了技术方案的可行性。     

搭载黄海瑞途：康明ISF2.8Turbo进军欧系轻客市场

康明斯ISF2.8Turbo发动机在动力、NVH性能以及燃油经济性上表现出色。这款发动机满足国Ⅳ排放标准,并且很容易升级到国Ⅴ排放标准,在后处理技术路线的选择上也较为灵活,SCR、EGR技术都可以应用。     

车用柴油机满足国IV排放阶段技术路线分析

文章介绍了目前比较成熟的两条满足国IV排放阶段的技术路线，并对这两条技术路线的优缺点进行了分析比较，指出SCR（选择性催化还原）路线更适合我国国情。     

SCR中国行业标准制定与排放控制体系初步建设探讨

我国将于2013年7月1日正式实施国Ⅳ排放标准。在中、重型汽车(货车和客车)中为达到国Ⅳ排放标准的技术路线都采用直喷式柴油机、涡轮增压中冷、1600bar高压燃油喷射系统和废气后处理SCR系统。在满足国Ⅳ排放标准时不需采用微粒捕集器。我国北京、上海、广州等都已提前实施国Ⅳ排放标准,而北京和上海将于2012年和2013年分别提前实施国Ⅴ排放标准。国内在大型旅游客车、城市公交车和高端重型