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实验考察了油淬后低温回火的几种不同处理工艺下的45钢制EQ6100发动机连杆的拉压疲劳强度。结果表明喷丸强化不仅可大幅度提高45钢连杆的可靠性,同时还能较彻底地清除连杆毛坯表面的氧化皮。因而可取代毛坯的酸洗工序。 相似文献
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汽车锻件毛坯热处理所耗费的电能约占汽车制造厂热处理耗能的0%。降低毛坯热处理的能耗是汽车制造厂节能降耗的重点。汽车锻件钢材的改进,从而实现了毛坯热处理的根本改进。 相似文献
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去年高温季节,热处理车间NH曲轴中频淬火后,连杆轴颈斜油孔出现大批量裂纹质量事故。此事故严重影响了公司装机的需要,耽误了生产进度和计划的完成。为了解决曲轴热处理裂纹质量问题,保证生产的正常进行,热处理工艺人员立即对曲轴热处理裂纹的数量、裂纹形态和热处理淬火原始记录进行统计分析(表1)。 相似文献
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连杆用材一直在追随着发动机功率、气缸爆发压力、转速以及制造工艺的发展。时至今日,铸铁连杆已用于一些汽车发动机上。用铸铁制造连杆不但可行,而且可靠。铸铁连杆的毛坯质量精度高,装配发动机时不必配对。但要注意把握从设计到制造的各个环节,尽可能使各个环节都能“扬铸铁之长”,同时“避铸铁之短”。 相似文献
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为实现12.9级螺栓的国产化,以发动机连杆螺栓为对象,研究了12.9连杆螺栓的材料和工艺。研究结果表明,35CrMo钢是发动机12.9级连杆螺栓的优良材料,可满足12.9级螺栓材料的力学性能要求。对12.9级连杆螺栓采取氮气保护热处理、杆部缩细冷镦、热处理后滚丝是可行的工艺方法,可生产出高质量、高精度螺栓,而且满足批量生产要求。 相似文献
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采用进口原材料、重点放在大发、夏利汽车发动机连杆的毛坯锻造工艺和机械加工工艺,在锻后冷却速度放慢以后,材质硬度有所降低,接近于机械加工前的硬度,碳当量越高,锻件的硬度越高。毛坯加热温度以下超过1200℃为宜,非调质钢最佳冷却速度为50-60℃/min,保温冷却比较适宜。 相似文献
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<正>(上接2019年第2期)连杆在工作中承受多向交变载荷的作用,要具有很高的强度。因此,连杆材料一般都采用高强度碳钢和合金钢,如45钢、65钢、40Cr、40MnB等。近年来也有采用球墨铸铁和粉末冶金材料的。发动机连杆采用40MnB钢,用模缎法成型,将杆体和杆盖锻成一体。对于这种整体锻造的毛坯,要在以后的机械加工过程中将其切开。为保证切开孔的加工余量均匀,一般将连杆大头孔锻成椭圆形。相对于分体锻造而言,整体锻造的连杆毛坯具有材料损耗少、锻造工时少、模具少等优点。其缺点是所需锻造设备动力大及存在 相似文献
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本文汇总了马自达MA发动机连杆折断的基本情况,通过对发动机外界附加作用力、连杆的材料和热处理方面的分析及对连杆身的结构设计和尺寸的检查、测量,结合具体问题,判断连杆断的最关键原因是MA发动机连杆螺栓孔加工过程(2.9~3.4mm)。同时,提出了今后改进、补救措施和要求。 相似文献
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152QMI型发动机是各型号发动机中连杆最易弯曲、断裂的机型之一。经过分析检查, 引起连杆弯曲变形或断裂的原因是:1)连杆承受巨大压力及一定的弯矩,连杆受弯后,使活塞销通油孔处应力集中,强度下降;2)连杆小头孔中心与连杆小头孔毛坯外圆中心不同心,使一边孔壁变薄,强度下降。 相似文献
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