德国,韩国,巴西和法国轿车普及的历史,现状和发展趋势

１９５０年原西德轿车产量为２１．６万辆，１９７０年上升为３５２．８万辆，其中实现了汽车和轿车的普及。１９９５年德国轿车保有量已达４０５０万辆，是世界上轿车最普乃的国家之一。预计到２０２０年该国轿车保有量将达５０００万辆，韩国汽车工业起步略晚于中国，进入８０年代，产量开始迅速增长。１９８６年轿车开始进入家庭，１９９４年基本实现了轿车的普及。１９９５年该国汽车工业跃居世界第５位。１９８７年保有量可望突     

我国家庭轿车主力车型的价位区间10～15万元

1998年中国汽车市场调查研究会发布<中国城市家庭用车市场调查>显示,中国未来主导型轿车的价格为10～15万元.从我国汽车行业2001年的产销分析可以看出,价格在10～15万元轿车的产销量占全国轿车产销量的大约50%,这一方面印证了<中国城市家庭用车市场调查>给出的结论;另一方面表明10～15万元轿车是现实汽车市场的主力军.     

中国距第二有多远？

50年风雨兼程，中国汽车工业，特别是轿车行业发生了巨大的变化，取得了历史性的成就。中国老百姓为之振奋，汽车进人家庭不再是“遥不可及”的事情了。同时，大家又对变幻莫测、缤纷复杂的汽车市场感到迷茫，不知所措。究竟如何看待这些成就和发展前景呢?中国汽车工业的出路在哪里?带着这些问题，我们采访了全国工商联汽摩配商会副会长北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖。     

扩大家庭轿车需求必须认清的两个关系

从发达国家汽车工业和汽车市场发展的历史经验看,家庭轿车是各国轿车市场的主流,家庭轿车市场如果得不到发展,那么国内轿车市场的有效扩大和保持就永远只是一句空话。 作为国民经济支柱产业之一的我国汽车工业,要大力发展家庭轿车,这是人所共知的道理。但是,在如何发     

浅谈中国轿车市场

按照我国目前经济的发展情况看，要实现家庭轿车普及化，大约在２１世纪２０年代才有可能实现，因此，家庭用轿车进入中国家庭的过程是一个缓慢的过程，目前轿车生产能力与购买力不相协调，这是一个比较严峻的问题，而中国市场又没有更多适合中国家庭用的价格便宜的小轿车产品，开发适合于中国国情的廉价车，将会有广阔市场，如果不及时抓住这个契机，就将再一次处于被动局面。     

“十五”期间我国大约600万家庭圆了轿车梦

“十五”期间，随着轿车进入家庭的步伐加快，我国私人汽车拥有量快速增长，据推算，“十五”期间我国大约600万家庭圆了轿车梦。     

汽车服务业掘金路有待夯实

中国汽车服务业发展备受关注 随着中国家庭轿车保有量的迅速增长，围绕汽车使用环节的服务，如汽车美容、汽车金融、汽车租赁、汽车音响及娱乐系统、汽车旅馆、汽车电影院，甚至装在轿车里的卫星定位系统、感应式公路收费系统等智能化交通控制设施都破土而出，逐渐走进人们的生活。     

我国汽车消费信贷市场研究

汽车工业发达国家的汽车消费信贷业务已经非常普及。在全球汽车市场，有70％的汽车是通过贷款方式销售的。美国和西欧的一些经济发达国家，贷款买车的比例已高达60％-85％，而我国这一比例还不到15％、随着轿车大量进入家庭，我国车市呈现出一片繁荣。2003年轿车产量超过200万辆；2004年轿车产销量仍将保持旺盛的发展势头。可以说，汽车消费信贷的实施对汽车市场的发展的确起着推波     

家庭轿车的新标准

近几年，国内轿车市场增长的势头依然高涨，其中家庭轿车市场更是增长强劲，越来越多的家庭轿车走进千家万户。展望2005年，家庭轿车的增长趋势依旧，市场竞争也越发激烈，消费者对家庭轿车的要求也越来越高。那么，什么样的家庭轿车才能满足现今消费者的要求呢?新～代家庭轿车的标准又是如何的呢?     

中国汽车金融被堵在十字路口

中国汽车业的发展已经进入一个新的“拐点”：一方面，近几年来生产能力(特别是轿车)有了很大提高，另一方面，市场需求则相对不足。这可以从2004年高达50万辆的汽车库存中得到佐证。     

我国汽车回收问题的探讨

随着我国汽车工业的迅速发展，轿车广泛进入家庭是必然趋势，轿车保有量的增大，必然会带来回收方面的问题，报废汽车的回收与再生利用是汽车工业可持续发展的一个重要方面。     

影响轿车进入家庭的若干问题浅谈

汽车自问世至今已过去100多年了，但它始终保持着旺盛的生命力，特别是轿车以其独具的方便、灵活、快速、舒适等特点，作为家庭的代步工具，目前在国外许多国家已得到广泛的应用和普及。例如在美国几乎平均每人一辆，西欧各国约1.5人一辆。随着社会经济的迅速发展，近几年来对发展家用车辆问题，     

Nissan日产Note 家庭好帮手

日产公司目前推出的新车真可谓一拨接一拨,在继推出中高档豪华轿车FUGA(风雅)、家庭紧凑型轿车Tiida和MPV车型Lafesta之后,最近又推出家庭RV车型Note,其全方位进军汽车市场的计划已大白于天下。     

轿车进入家庭问题建议

长期以来，我国汽车工业以生产载货汽车为主，近年来，虽然国家开始重视发展轿车工业，但重点仍是公用轿车。要想使多国汽车工业成为国民经济的支柱产业，就必须大力发展家用轿车，而我国家用轿车市场之大，是任何其它国家所不能相比的。     

新技术革命对中国轿车工业的影响

以世界发达国家工业经济及汽车工业、家庭轿车发展历史，现状为参照，结合当代新技术革命的特点，探讨了新技术革命对中国轿车工业发展的影响。认为中国没有条件也没有必要追求发达国家那样的轿车普及水平，轿车工业只可获得适度发展。     

浅析汽车销售网络建设

近年来，随着人们收入的增加，消费观念的转变，轿车已进入个人消费之中。我国的汽车市场发展迅速，尤其是轿车的社会保有量持续上升。但轿车产量的供过于求和推陈出新、优胜劣汰的多品牌竞争，以及国内用户更趋理性的消费行为和中国加入WTO，向传统的汽车营销模式提出……     

我国汽车零部件产业发展的思路与建议

第一．轿车进入家庭．这个概念很早已经提出来了，经济发展到一定的阶段，轿车人均拥有量比较高。国际上以人均GDP或者人均收入与汽车车价比来进行比值。我国到2001年，按照GDP计算，应该人均轿车拥有量是比较大的，但是实际当时比较小，我们做了一个比较保守的估计认为．在2000年轿车时代已进入成长期，轿车在2005年进入家庭应该是一个提速期，     

夏利的反击之剑 夏利N5

提到夏利您想到了什么?是一个品牌?一个时代?还是一个车型?作为一个品牌,她曾经是中国经济型轿车的摇篮,是许多中国家庭汽车梦想实现的地方;作为一个时代,她曾经是中国出租车的代名词,红遍了大江南北;作为一个车型,她是中国经济型轿车的代名词。无论怎样,夏利"曾经"的东西太多,"如今"的东西太少,在中国汽车爆发式发展的近10年,夏利略显沉默,N5就是其反击之剑。     

我国汽车工业现状及应对措施

伴随着21世纪的到来,我国汽车工业处境艰难.一方面,受私人轿车消费市场迟迟不能真正启动的影响,已形成的生产能力放空近半,大多数轿车生产企业处于亏损或盈利不足以还贷的境地,生存尚且勉强,根本谈不上为提高自主开发能力而进行大规模投入,更无法抵挡加入世贸组织带来的冲击;另一方面,国际上主要的汽车市场已被汽车列强们瓜分殆尽,发展中国家的汽车市场还处于潜在开发期,国际汽车生产能力近30%放空.为占领未来国际竞争制高点,实力强大的汽车巨人们一面加大开发投入,进一步降低成本,提高质量,一面合纵连横,屡掀购并狂潮,形成了寡头垄断局面.面对残酷的现实,中国汽车工业应作何抉择,这是我国政府和汽车生产企业应予关注的问题.     

世界主要汽车厂商在中国的角逐

目前，我国已成为主要汽车厂商的投资热点，大众公司捷足先登，已成为我国轿车工业的最大合作伙伴。为获得中国轿建设权，各主要汽车厂商竞相其车型，克莱斯勒争夺南方的轻型客车项目，为获是上海轿车项目，通用与福特竞争激烈；美三大汽车公司为在华竞争，采取亲善战略；日本厂商开始调整战略，投入技术和资金，在开发和生产汽车方面与我方合作。