合武客运专线：从“区域经济”走向“流域经济”

新华社上海4月1日电 2009年4月1日,合武客运专线正式开通,每天开行8对时速250km的动车组列车,分别为上海至汉口4对、汉口至南京1对、汉口至合肥3对。合武客运专线与合宁客运专线连接构成了长三角地区至华中地区的最短路径,大幅压缩了华东到华中的“时空距离”。专家认为,     

武汉枢纽汉口站信号改造工程顺利开通

2010年10月13日凌晨5时,随着汉口站一阵欢快的鞭炮声传出,由通号天津工程分公司承建的武汉枢纽汉口站信号改造一期工程顺利开通。     

主要工程业绩

通信工程1953年霞公府通信段1200门步进制自动电话工程1956年北京至宝鸡明线12路载波电话工程1958年南京至上海段2MHz列车无线调度电话工程1960年宝鸡至凤州段交流电化区段对称电缆工程1966年北京至天津微波通信工程1984年同频.异频独立同步半双工无线通信系统1986年北京至天津960路小同轴电缆工程     

世界新奇车站(五十五)

德国柏林U5地铁线延伸段始于菩提树下大街(Unter den Linden),经巴黎广场(Pariser Platz),通往柏林中央火车站(Berlin Hauptbahnhof),其中布兰登堡门(Brandenburger Tor)至柏林中央车站一段被编为U55线,己于2009年8月8日率先通车.2020年12月4日...     

粤汉铁路通车对联

京广铁路于一九三六年全线建成。广州至汉口段叫粤汉路。为庆祝这贯通湖北、湖南、广东三省的交通大动脉首次通车,当时有人撰了一联,挂于车头上,联曰: 花事年年,为问岭表白云,寒梅开未? 车尘历历,指点汉阳红树,流水依然。 上联用“十月先开岭上梅”诗意,下联用崔颢咏黄鹤楼诗句“晴川历历汉阳树”的意境,巧妙地借     

对铁路物资供应(总)段实现物流现代化改造的探讨

2004年是铁路实现跨越式发展的关键一年,铁路物资部门的改革方针是"主辅分离,管营分离",对于在主辅分离形势下的铁路物资供应(总)段来说,挑战与机遇并存.铁路物资供应段应抓住历史的机遇,融入到我国方兴未艾的第三方物流热潮中,积极进行物流现代化的改造,大力发展现代物流,尽快改造成为适应新形势的现代物流企业.     

地铁屏蔽门安装施工中的接口问题

总结了广州市轨道交通3号线首通段、4号线大学城专线段屏蔽门系统工程安装过程中出现的各类接口问题,分析和探讨了屏蔽门门体安装及系统调试过程中有可能出现的各种接口问题的解决方法.     

25K型客车车轮爬轨的调查及预防—SW—160，209HS型转向架调查

针对郑州铁路局武昌车辆段配属25K型客车SW-160型转向架发生车轮爬轨、跳轨问题,笔者于2001年5月、6月对武昌及汉口2个客车整备所的25型客车轮对状况及下旁承摩擦块更换情况进行了调查.     

七方向发车进路表示器显示及控制电路的设计

随着铁路网的快速建设和完善,车站的一个咽喉具有5个以上进路出口的枢纽大站逐渐增多;而现行《铁路技术管理规程》中发车进路表示器最多只能满足车站有5个出站口的发车方向指示的要求.通过对汉口站计算机联锁工程的实际情况进行分析、研究,提出了七方向发车进路表示器的排列显示关系以及表示器控制电路,并在汉口站的实际工程中取得了良好的效果,也为以后类似的工程问题提供了一定的经验和思路.     

国内铁路动态 (2008.09.15-2008.11.15)

汉宜铁路破土动工2008年9月18日.汉(口)宜(昌)铁路开工动员大会在武汉蔡家湾特大桥工地隆重举行。湖北省委书记罗清泉、省长李鸿忠和铁道部党组成员、副部长卢春房等出席开工典礼。汉宜铁路是沪汉蓉快速通道的重要组成部分.东起武汉铁路枢纽汉口站,     

武汉市轨道交通1号线一期工程概况

武汉市城市快速轨道交通网络规划中的1号线西起汉口古田地区,向东经解放大道,从太平洋路进入京汉大道至黄浦路,向南过长江二桥至武昌的付家坡,全长27.43 km.现已开工建设的是1号线一期工程,从宗关--黄浦路,全长10.177 km,设10个车站,其中三阳路和黄浦路为落地车站,宗关为岛式高架车站,其他均为高架侧式站台.1号线一期工程经过汉口地区的桥口、江汉、江岸3个建城区,是武汉市的商贸中心.     

顶轮检测门限值的探讨及故障分析

通过两年来用JL-60l液压顶轮检测装置，对DF4型、DFll型内燃机车轴箱轴承和牵引电动机输出端轴承的顶轮检测，在汇总分析了12l台次的检测数据后，结合故障分析和现场工作实际，论证了铁路局给定的建议性门限值的实用性，并提出了适合本段实际，更加实用的门限值修改意见，为全铁路进一步修改完善顶轮检测门限值提供了参考依据。     

合肥车辆段

合肥车辆段前身为蚌埠车辆段,成立于1959年5月1日,1998年7月1日迁至合肥,更名为合肥车辆段。近年来随着路局生产力布局深化整合,由原合肥、南京、徐州三个车辆段(加上杭州北车辆段淮南基地部分人员)合并为现在的合肥车辆段。目前管辖范围跨安徽、江苏两省,主要担负配属、外委客车段修及进京、进沪、进穗和至哈尔滨、青岛、汉口、福州、厦门、深圳、成都、乌鲁木齐、宁波、温州等方向107组客车的运用检修任务和客车发电车柴油发电机组大修、中修工作。     

武汉地铁首条过汉江隧道若干关键技术问题

研究目的:武汉地铁3号线王家湾站～宗关站越江隧道是武汉地铁首条过汉江的隧道,过江两岸工程地质差异性大,汉口段为富水砂层,汉阳段为老黏土、石英砂岩、灰岩(溶洞)等,同时周边紧邻江汉二桥和下穿多层老旧建筑,隧道设计工法选择难度大;江中段为富含蒙脱土的泥岩,盾构强结泥饼,对盾构选型和盾构施工要求高。针对本项目的特点,经过理论研究和现场施工问题研究,本文总结过汉江隧道的总体设计、盾构施工等方面的关键技术。研究结论:(1) 3号线越江隧道长约2.3 km,采用双洞单线隧道+1座区间风井方案,满足行车通风排烟要求;(2)越江隧道汉阳、江底和汉口各段地层差异性较大,因地制宜选用矿山法和盾构法组合方案,包含平纵断面设置、盾构选型、盾构空推、盾构始发接收等关键技术的运用;(3)本工程在具体实施过程中,遇到富含蒙脱土的泥岩强结泥饼难题,探索出了相关盾构施工处理措施;(4)本研究成果可供类似复杂地层的越江隧道设计和施工参考及借鉴。     

运用微机网络技术进行管理和营销

为增强物资部门的市场竞争能力,成都铁路分局西昌物资供应段率先在全局物资系统实施物资供应网络管理,并通过互联网开展营销工作. 该段在搞好物资经营的同时,由分局拨款和自筹资金,于2000年4月建成物资管理内部局域网,抽调专门人员对全段计算机进行统一管理.局域网相继在财务、业务制单、多经销售管理等方面投入运行.通过局域网段领导可以随时从掌握全段各项业务的经营状况,加强监督和指导.与此同时,还可以在互联网上收集各种物资信息,为物资采购提供最新的市场动态,以便采取相应的营销策略.     

兰新高速铁路高寒区涵洞及涵路过渡段冻害原因分析

通过调查兰州至乌鲁木齐高速铁路浩门—大梁区间线路冻害情况,水文地质、工程地质及气象条件,分析涵洞及涵路过渡段冻害产生的原因,并提出冻害整治措施。研究结果表明:兰新高速铁路浩门—大梁区间位于深季节冻土区,冻害多发生于低路堤、浅路堑、零断面换填路基、涵洞及涵路过渡段,且涵洞和涵路过渡段冻胀量较大;发生冻害涵洞为下沉式小型涵;路基和涵路过渡段基床底层及以下部位多为细颗粒含量较多的B组粗颗粒填料,填料含水率约13. 4%～15. 0%,属于弱敏感～敏感性冻胀填料。可采取设置渗水盲沟、入冬前封堵涵洞出入口等措施防治冻胀。对于冻害严重的涵洞及涵路过渡段可在涵洞内壁铺设保温材料,涵路过渡段中设置纵向疏干排水孔、两侧设置保温护道。     

移动接触网在地铁防淹门处的运用初探

介绍了地铁防淹门处接触网的独立小锚段和可断开式接头装置的通过方案,针对现有方案对接触网运营过程的影响,提出了移动接触网在防淹门处的运用方案。     

崇文门站施工允许地表沉降分析及施工措施

北京地铁五号线崇文门站下穿既有地铁一号线区间隧道以及众多地下管道,为保证既有线地铁的正常运营和地下结构的安全,需严格控制新建车站施工引起的地层位移.针对新建崇文门车站暗挖施工对地下管线和既有线地铁影响的实际情况,分析和计算穿越既有线地铁段施工地表允许沉降值,提出一种合理的施工措施.     

向现代物流企业发展适应铁路跨越式发展要求

结合铁路材料供应段的现状,简述了其作为铁路局企业物资部门的主要组成部分,要适应铁路跨越发展的要求,实现与铁路的同跨越,就需按照建立现代物流企业的要求进行改革和发展,才能取得生存和发展的空间的观点.     

必须重视发展铁路轮渡

必须重视发展铁路轮渡铁道部第四勘测设计院朱毓森１概述１９９３年我国出现第一个火车轮渡，使京沪铁路在浦口实现了跨越长江天堑，以后又陆续修建了汉口轮渡和芜湖轮渡，在历史的长河中火车轮渡沟通了大江南北的铁路网。随着经济的发展，１９５７年新中国修建了武汉大桥...