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列车调度员是铁路调度指挥系统的中枢岗位,伴随铁路运输组织改革和调度集中(CTC)系统的推广应用,列车调度员由“指挥员”转向“指挥员+操作员”,直接操作CTC设备,更深入地参与行车组织。然而,这种转变可能会给列车调度员CTC站场图操作带来一定的作业安全风险。通过梳理列车调度员CTC站场图操作主要项点,采用风险管理方法对主要风险及风险成因进行分析。针对分析结果,从完善CTC站场图功能、加强CTC站场图操作检查分析、提升列车调度员CTC站场图操作水平等角度提出切实可行的风险管控对策。 相似文献
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2011年1月11日零时起,铁路实行新的列车运行图,各项调图准备工作已全面部署和落实。此次运行图调整本着“高铁动车组列车以加密为主,普速客车以优化调整为主,货运列车以增吨增量为主”的思路,在列车开行、客运产品、货运产品、列车编组、车流径路、机车运用等多方面都发生了较大变化。铁道部要求各铁路局要密切关注调图执行情况,切实把各项准备工作做深、做细、做实,确保调图工作万无一失,平稳过渡。 相似文献
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明确维修主线强化现场控制 总被引:1,自引:1,他引:0
随着铁路第六次大面积提速调图工作的全面启动,动车组和快速列车的大量开行,快速列车和重载列车的集束运行,给电务维修带来了全新的、更大的考验. 相似文献
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客运专线,尤其是高速客运专线.一般都是双线自动闭塞线路.区间平图通过能力与站间距离关系不大,车站的设置主要取决于客运的需要。但同一线路上如果既运行高速列车,又运行速度相对较低的普通跨线列车,则区段内高速列车必然要越行普通跨线列车.此时.同一区间内高速列车与普通跨线列车运行时间之差,将决定非平图区间通过能力的大小。 相似文献
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机车周转图的线性配置算法 总被引:8,自引:2,他引:6
通过分析机车周转图的内在特性,设计了一种配置机车周转图(含不成对列车运行图情形)的线性算法,它不仅从理论上解决了机车周转图配置这一优化问题,而且在实际中即使由手工按此方法配置不成对列车运行图的机车周转图,也简单而迅速,它特别适用于对大量列车运行图铺画方案分别求解其最少机车使用台数的情况。 相似文献
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考虑高速铁路车站咽喉区和到发线的相互制约关系,以及车站接发各种类型列车的作业过程与列车进路的关系,结合道岔分组的方法,建立咽喉区和到发线一体化运用的列车进路分配方案优化模型。在此基础上,考虑列车晚点的情况,以车站作业过程占用车站设备的不均衡性最小和列车进站延误时间最短为目标,建立后续列车进路分配方案的动态调整模型。2个模型均采用运筹学软件LINGO中内置的分支定界算法求解。通过算例验证模型的合理性和求解方法的可行性。结果表明:当列车按照图定时刻正点运行时,采用优化模型得到的列车进路分配方案可以保证列车按照图定时刻进出站;当某列车晚点时,该列车的进路可能与后续列车的进路有交叉干扰,此时则应采用动态调整模型对后续列车的进路分配方案进行调整,在后续列车允许有延误时间的约束下,生成新的后续列车进路分配方案,有效保证列车进路的畅通,并使车站设备运用的均衡性更优。 相似文献
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2008年12月21日0时,中国铁路开始实施新的列车运行图。新图实施第一天,新旧图平稳有序过渡,列车安全正点运行。这次调图的一大亮点是增开卧铺动车组列车。中国自主开发的卧铺动车组列车将有3对在这次调图中使用,分别是北京至上海的D301/302次、D305/306次,北京至杭州的D309/310次。21日晚,3趟首发卧铺动车组列车正点发车。这些列车的开行不仅适应了京沪、京杭间旅客长途旅行的需要,还为旅客提供了更加舒适的服务和更加便捷的选择。此外,它的开行还将彻底改变中国铁路没有卧铺动车组的历史,并开启铁路在动车组上推出“服务超越航空”的服务提升计划。 相似文献
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1朔黄铁路概况朔黄铁路在神池南站通过大新站与北同蒲线相连,图定日均交接普通货物列车6对、万吨列车5对;在肃宁北站与京九线的王佐站相连,向南与京九线的肃宁站相通,图定日均交接普通货物列车15对,向东分别与黄骅港和天津港两大港口连接。朔黄铁路线路走向情况示意图见图1。为满足运量日益增加的需要,2012年以来,朔黄铁路公司对管内部分车站先后实施 相似文献
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分散自律调度集中系统的进路控制功能,包括列车进路控制和调车进路控制,其中列车进路的控制又分为自动按图排列进路和人工排列进路。 相似文献
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日本最新研制的“姊妹”高速列车——Fastech 360S型和Fastech 360Z型高速列车 总被引:4,自引:0,他引:4
图中主要部分为Fastech 360S型高速列车,主要用于新干线。试运行时速白天为320公里。夜间则达到398公里。图中右上角部分为Fastech 360Z型高速列车,主要用于小型新干线。车顶上的挡风板在列车制动时可升起,利用空气阻力,进行刹车,使列车的刹车距离在时速360公里时可与时速275公里时大致相同。 相似文献
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本文针对遂渝铁路即将引入达成铁路成都至遂宁段,成遂段三线格局尚未形成的过渡期,在保持成遂段现图行车量条件下,通过理论分析、列车运行模拟和运行图铺画,分析得出了现状达成线成遂段可提供遂渝线列车接入的富余能力、最大可接入遂渝线列车对数及对达成线现图列车开行影响的结论。 相似文献
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