EPA提议实施更严格的气体排放标准

2007年3月2日，美国环境保护署（EPA）发布了一份法规声明，提议对船用柴油机实施更严格的气体排放标准。该提案适用于悬挂美国旗或在美国登记的船舶上安装的每缸排量小于30升的柴油机；每缸排量为30升及以上的船用柴油机不包含在该提案中。EPA将会就此类柴油机单独提出提案。     

海外来风

各国掠影美EPA延长采用大功率船用柴油机排放标准的最后期限美国环境保护署(EPA)颁布最终法令,对单缸耗油30升及以上的新型压缩点火发动机的气体排放控制标准的最后期限延长至2009年12月17日。美国环境保护署(EPA)称执行新的最后期限体现了美国正在执行IMO     

“高龄”柴油机减排

经修订的MARPOL附则VI第13.7.1条要求“在1990年1月1日或以后但在2000年1月1日以前建造的船舶上安装的、输出功率超过5000 kW且每缸排量在90升或以上的船用柴油机应符合7.4所述的排放极限值（Tire I），但该柴油机的认可方法应已通过缔约国主管机关的核准，且进行核准的主管机关已将核准通知提交本组织。”同时7.2规定“本条7.1应不迟于自该段所述的通知交存之后12个月或以后进行的首次换证检验时适用。如应安装认可方法的该船船东能够证明，并使主管机关确信，尽管已尽最大努力但未能购得该认可方法，则应在该船购得该认可方法后的下一个年度检验前在船上安装该认可方法。”目前，越来越多的适用于MARPOL附则VI第13.7.1条的“高龄”船舶即将或已经进入换证检验窗口期，那么这些面临改装的“高龄”柴油机又该如何应对呢？     

杭州中高发动机公司即将全面投产

7月11日，杭州中高发动机有限公司从韩国厂家订造的首批6根曼恩9缸直列32／40船用柴油机曲轴如期运抵曼恩船用柴油机生产基地。 杭州中高发动机有限公司曼恩船用柴油机项目自去年元月动工以来，各个项目节点建设多头并进，力争今年10R份全面投产。目前，该司曼恩船用柴油机生产基地的生产厂房和科技大楼已经通过验收并投入使用。     

瓦锡兰推出新型柴油机

由瓦锡兰柴油机公司研制的两台新型RT-flex50船用柴油机，已经在日本瓦锡兰柴油机公司的柴油机许可生产厂二联合柴油机公司顺利通过工厂试验和船级社认证试验。RT-flex50低速船用柴油机为5缸～8缸机，覆盖功率范围为5800kW～13280kW，是巴拿马型散货船、成品油船和支线集装箱船理想的推进装置。     

节能的UE型柴油机

为了适应国际上能源危机的新形势,三菱公司在原有UEC-HA柴油机的基础上,研究并试制成功了以节省能源为主要目标的UEC-L系列的二冲程低速船用柴油机。L系列目前有60L、52L、45L和37L四种缸径,其六缸的输出功率分别为12600马力,9600马力,7200马力和4200马力。在研制过程中,     

双燃料船用发动机

德国一家柴油机公司推出了一系列四冲程双燃料船用发动机。这种发动机缸径510毫米,冲程600毫米,有直列6缸、7缸、8缸、9缸和V型12缸、14缸、16缸、18缸等系列,单缸功率为1000千瓦,额定转速为514转／分。该发动机既可燃烧天然气,又可燃烧液态船用柴油或重燃油。在燃烧汽化燃料时,该机采用共轨喷油方式。     

船舶配套

首根国产90缸径机曲轴问 世7月27日，首根国产90缸径大型船用柴油机曲轴在上海船用曲轴有限公司下线。至此，上海曲轴公司的产品已覆盖了曼恩60～90缸径全部船机的曲轴。     

CCFJ880J—W型船用柴油发电机组的设计开发

我厂在6缸230系列柴油机为原动机的CCFJ660J—W型660kW船用柴油发电机组成功应用的基础上，2007年设计开发了以8缸230柴油机为原动机的CCFJ880J—W型880kW船用柴油发电机组，本文阐述了CCFJ880J—W型发电机组开发的技术设计要点。     

MAN—B＆W MC／MC—C系列船用低速柴油机的发展及改进

为满足世界船舶市场的需求，MAN—B＆W公司自80年代推出MC系列（后又发展成MC／MC—C系列）船用大功率柴油机，当初仅以600毫米缸径为代表，发展到今日，已成为从260毫米到980毫米缸径、不同缸数的全系列，并仍在继续扩大，结构和性能更加完善合理，可为各类船舶提供最佳匹配的船用主机。本文着重介绍MC／MC—C系列船用低速柴油机的设计发展及改进情况。     

IHIMU船用柴油机今后将全部电控化

日本石川岛播磨联合造船公司(IHIMU)计划将其生产的船用柴油机在2008财年前全部实现电控化。该公司所属的柴油机联合公司采用瓦锡兰柴油机公司的电子控制技术生产船用柴油机。2005财年该公司生产的26台船用柴油机中有6台采用了电子控制技术。到2008财年,该公司生产的25-30台船用柴油机将全部采用电子控制技术。     

行业组织

ICS：欧盟规定影响承运人利益；IFM反对船用设备证书互认；EPA建议推迟实施船用柴油机新规范；BIMCO标准合同正式公布。     

斯太尔WD615系列柴油机机损事故分析及对策

斯太尔WD615系列柴油机，是我国于20世纪80年代从奥地利斯太尔(Steyr)公司引进的生产技术，分别在潍坊柴油机厂和杭州汽车发动机厂生产，已完全国产化。目前，已广泛应用于工程机械、重型汽车及船舶。该机型为6缸直列水冷式强化型柴油机，采用直喷式“ω”型燃烧器，每缸1盖，螺旋进气道，每缸1排1进结构。该系列柴油机有自然吸气、增压、增压中冷以及增压中冷谐振进气4种型式。     

船用大功率柴油机拉缸事故的对策

船用柴油机拉缸事故屡有发生。本文从柴油机的制造,螺旋桨与柴油机的匹配,燃油与气缸油的匹配,跑合时间和负荷分配各方面分析了产生拉缸的原因,并介绍了避免发生拉缸的经验。     

科技与产品

●世界上功率最大的柴油机瓦锡兰柴油机公司推出的世界上功率最大的柴油机为14缸RT-flex96C船用柴油机,该机持续输出最大功率为80,080kW(108,920bhp),转速为102rpm。该机长27.3m,高13.5m,整机重2300t。     

日产NM6TA06型中速柴油机

日产 NM6TA06型船用中速柴油机是日本日产柴油机公司最近开发的6缸4冲程水冷直接喷射式柴油机。该机具有小型轻量化,结构紧凑,刚性好,可靠性高,燃耗低的特点,主要技术性能参数:6缸,缸径117.9毫米,行     

“银岭轮”8NVD48A-2U柴油机起动故障的分析与排除

8NVD48A-2U柴油机是可逆转、单作用、四冲程、八缸、低增压、筒形活塞式船用柴油机。该机型以马力适中、性能稳定、操纵灵活等优点著称，广泛应用于我国近海、港口、内河的中小型船舶上。值得注意的是，虽然该机型的操纵系统结构紧凑、操纵简单，但系统相对     

对船用柴油机开发工作的展望

1 前言 随着市场的竞争，柴油机的开发重点主要放在经济性和可靠性方面，曾一度追求较高的开发目标，但往往不能收到预期效果。 当前，用户对四冲程中速柴油机最关注的问题是燃烧重柴油的功能。如燃烧室某些部位的烧损情况，润滑油的消耗量，排气阀镀层的牢固性对使用寿命所造成的影响等。近30年来，人们也开始认识到柴油机废气中有害物质的排放对环境的污染，柴油机制造商们为减少在废气中Nox排放，以及减少振动和噪声方面，一直在采取各种措施，力求保持在一定范围，使柴油机符合环境保护的要求。 现以L40/54型中速船用柴油机为例，该机型的结构在以往的基础上，近几年来，对其进行了开发和改进。 1965年和1995年L40／54型四冲程中速船用柴油机开发的机型，除了仍是单级增压外，结构方面的改进为：     

苏制大功率高性能新型柴油机

苏联 kolomensky 柴油机厂已经试制出一重要系列的四冲程、涡轮增压柴油机并已投产。D49系列柴油机是 V 型8缸、12缸、16缸和20缸标准系列柴油机,额定功率为590～4420KW(800～6000hp)。功率最大的柴油机可作机车主传动装置,船用柴油机和发电机,功率最小的可用于(载重量大于150吨)重型自卸卡车。     

中国船用柴油机制造业的发展

中国的船用柴油机制造是从五十年代开始的。1958年大连造船厂试制成功我国第一台5400马力船用低速大功率二冲程柴油机3缸实验机,沪东造船厂试制成功我国第一台8820马力大型船用低速二冲程柴油机,安装在由江南造船厂建造的万吨级远洋千货轮“东风”号上作主机,该轮于1965年乘风破浪,将祖国的五星红旗飘扬在世界大洋的上空。从此揭开了中国制造大型低速船用柴油机的新篇章。 中国的船用柴油机制造业真正取得质的飞跃和高速度的发展,是从1978年改革开放后实现的。由于引