点亮海的“眼睛”——“航标工匠”吴志华剪影

吴志华,1966年出生,中共党员,现任交通运输部东海航海保障中心上海航标处养护中心副主任。他是一位30多年如一日坚守岗位的航标工人,用质朴的双手为苍茫的大海勾画一双双闪烁动人的"眼睛",点亮远航人扬帆寻梦的旅程;用不断探索、勇于创新的梦想之灯,照亮航标发展的腾飞之路,并使它薪火相传、永不熄灭。1986年,刚满20岁的吴志华成了一名航标新兵,开始从事无线电导航仪器的维修,第一次接触航标,他就深深爱上了这个岗位,这一干就是30多年。     

范强全:“蓬长明眸”掌灯人

<正>在漫漫的黑夜里,一盏盏街灯,照亮人们回家的路途;在浩瀚的大海里,一座座航标,指引正确的航路。长岛是山东省唯一的海岛县,处于黄渤海的分界线上,8 000平方公里的海域,每天有500艘以上船只进出,2006年之前受暗礁、养殖等因素影响,船舶不能夜间航行。在长期不利的条件下,一批又一批的航标人接力奋战,建设蓬莱长岛水域航标综合配布工程,点亮了蓬长     

大江护灯人——记全国劳动模范、黄石大桥航道站站长李汉成

武汉航道局黄石大桥航道站站长李汉成是从近万名航道职工中脱颖而出的杰出代表.他带领黄石大桥航道站的一班人,在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩.1990年以来,他们共维护航标9万多座天,航标维护正常率达到1000‰;航道水深保证率达到100%.     

三峡通航船舶吃水检测设施(双浮)航道航标配布研究

为进一步提高吃水检测设施(双浮)的工作效率,明确航路,保障船舶通航安全,开展吃水检测设施航道航标配布方案研究。从吃水检测设施(双浮)水域航道特点及试运行期航标配布情况出发,考虑设标间距、航标视距等参数的设计标准,结合过闸安检流程,开创性提出参照桥区航标配布,研究得到三峡通航船舶吃水检测设施(双浮)航标配布方案,布设侧面浮标2座和左右通航标1座,为通过吃水检测设施的船舶起助航作用。     

践行新发展理念 助力海岛乡村振兴——大连航标处点亮长海水域“致富灯”

1月13日,当太阳露出第一缕阳光,北海航海保障中心大连航标处长海航标管理站站长臧广海带领4位航标工登上前往大长山西水道的巡检船,起航了。航标巡检是他们最寻常的工作。臧广海说,“每个月都得巡检一回,长海县辖区124座航标全部检查下来,一轮需要15天。”航标灯点亮出行航路“长海县位于辽东半岛东侧黄海北部海域,是全国唯一的海岛边境县,全县陆域面积142平方公里,海域面积10324平方公里,海岸线长359公里。”     

广州航标处

广州航标处隶属于交通运输部南海航海保障中心,负责珠江口水域主航路、航道及主要港口范围内共计760余座航标的建设维护工作。近年来,广州航标处坚持“民生为先、用户至上”的服务理念,始终将人民群众和港航单位的助航需求摆在各项工作首位,关键时刻发挥关键作用,为珠三角航运经济和社会发展作出应有贡献。     

航标的设置及运用技术性研究

航标是规范船舶航路、引导船舶安全通航的重要基础设施,也是船舶在夜间安全航行的"引路人"。合理的航标设置对引导船舶正确航行、标识清晰的航路具有重要意义。本文通过对航标在航道整治工程中的设置及运用案例,分析航标的设置及运用条件,阐述在航标设计过程中的注意事项、探讨新技术在航标中的运用等,以期为广大港航同仁在航道整治工程中对航标设置提供参考。     

“遗落”的南海之珠

<正>南海海区百年以上历史灯塔13座,见证了中国近百年的衰落与复兴。这些灯塔曾经是列强侵略的开路先锋,如今却是中国"兴海强国"战略的忠诚卫士。当夜幕降临,3300多座航标亮起来,犹如一颗颗闪亮的珍珠洒落在美丽南海的碧水蓝天间。矗立其中的63座灯塔,像是穿越黑幕串联成一条条航路,指引着远航的船舶到达彼岸。还有13座超过百年的历史灯塔,见证了近现代中国的荣辱兴衰,现在他们的光芒更加耀     

长江三峡库区航路改革与川江航标建设

三峡库区航路改革使川江航标建设发展发生了根本的变化,通过对三峡库区航路改革成功经验的详细介绍,为进一步推进川江航路改革,促进航标建设发展,提供了很好的借鉴。     

李汉生:40年坚守绘就一幅“西江活地图”

<正>人物简介李汉生:1970年至今的40年间,一直任广东省西江航道局封开航道分局航标员。曾荣获"全国交通运输系统先进工作者"、"全国劳动模范"光荣称号。他就是一座航标灯,几十年如一日地坚守,平凡却伟大,平淡却伟岸。     

李汉生:40年坚守绘就一幅“西江活地图”

<正>人物简介李汉生:1970年至今的40年间,一直任广东省西江航道局封开航道分局航标员。曾荣获"全国交通运输系统先进工作者"、"全国劳动模范"光荣称号。他就是一座航标灯,几十年如一日地坚守,平凡却伟大,平淡却伟岸。     

三峡—葛洲坝两坝间莲沱段航标配布适应性分析

本文通过分析工程施工前后莲沱段航道水流条件变化,结合当前航标配布经验和实际船舶航路,对现有航标配布进行适应性分析,提出合理化建议,以增加航标助导航效果,降低通航安全风险,提高通航效率,对在特殊河段中进行整治工程后航标优化配布具有积极意义。     

沌口大桥钢箱梁吊装施工期桥区航标配布方案设计思路及原则探讨

本文以沌口长江公路大桥施工期桥区施工期航路设置和航标配布设计为例,阐述桥梁施工期桥区航标配布方案设计的主要思路、原则和航道安全保障要点。     

奋战70天 全面提升助航水平——记天津海事局航标效能专项检查活动

52个港口(港区),3247座航标;海上巡检里程4124海里,其中夜航里程857海里,陆地巡检里程11950公里;人均累计工作时间3769小时;制作AIS流量统计图184幅。这一组组数据,是此次航标效能专项检查的工作人员26天奋斗的成果。他们的足迹遍布北方海区的每一座航     

虚拟航标系统的开发与仿真

探讨了虚拟航标系统的实现方法,基于VB和MapX开发了虚拟航标系统的应用软件。使用AIS设备对虚拟航标进行了仿真,在电子海图显示终端可视化监视本船和虚拟航标之间的关系,并在航行过程中借助电子海图空间分析函数来判断虚拟航标与船舶之间的距离,并对航路起实时监视的作用。仿真结果证明了论文所采取的实现虚拟航标系统技术路线的可行性,为今后实船论证虚拟航标系统提供了理论基础。     

关于在太平口水道开通南汊小型船舶上行航路的初步探讨

本文主要针对太平口水道目前状况,对开通南汊小型船舶上行航路的必要性及可行性进行分析,并初步探讨了对南汊航路的航标配布。     

汕头航标处为粤东进港避风船舶照亮回家的路

<正>今年第10号台风"莲花"预计将对粤东海域导助航设施带来严重影响。台风过境期间,海上航标设施效能正常与否,对引导船舶安全进港避风有较大影响。作为粤东沿海航标管理部门的汕头航标处积极应对,全力防抗台风,力求确保辖区海上助航设施效能正常,保障航路畅通,为进港避风船舶照亮回家的路。一是加强对RBN-DGPS(差分全球定位系统)及AIS(船舶自动识别系     

国外跨海大桥水域的船舶定线制

为给我国未来跨海通道建设后的航标管理提供借鉴,考察美国、欧洲的跨海大桥水域航标布设情况,考察发现:国外对桥区水域的船舶定线制设置比较谨慎,但设置的船舶定线制水域基本覆盖整个桥区水域;航标配置总量较少,多布设在航道转向水域或暗礁水域,航路间距也较大,未出现在桥梁轴线两侧密集布设航标的情形。加强航标布设,协助船舶尽快适应改变后的通航规则,提高桥区水域通航安全管理水平,是跨海大桥建设后的通常做法。     

长江镇江航道处完成江阴第二过江通道勘察施工钻探第一分区专用航标设置工程

<正>经过连日的紧张组织准备和现场施工,长江镇江航道处顺利完成了江阴第二过江通道勘察施工钻探第一分区专用航标的设置工作。据了解,此次江阴第二过江通道钻探施工分为九个分区进行施工,九个分区从北向南依次分布,整个施工区域紧邻上行推荐航路、过驳区、12.5m深水航道,施工期历时100天,共计需要调整、增设、撤销航标60余座次。由于施工条件非常     

长江九江航道处积极服务助力安九铁路长江特大桥建设

正2月2—3日,为服务安九铁路长江特大桥建设,保障工程施工期航道畅通和施工安全,长江九江航道处出动3条航标作业船,累计设置航标14座,撤销航标5座,异动航标12座,完成了安九铁路长江大桥现阶段施工期航标的设施任务。据了解,安九铁路长江大桥按双线电气化客运专线建设,建设施工期60个月,设计速度目标值350km/h。该桥选址在九江市开发区鳊鱼洲地