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6月20日晨3时25分,天津港出港货船"苏福"轮在10万吨级锚地与锚泊的15万吨级散货船"港星"轮相撞,"港星"轮艏尖舱破损,艏尖舱和第一货舱进水。天津海事局巡查执法支队接报后,立即启动应急预案,迅速采取行动施救。事故船舶稳定后,支队执法人员立即展开海事调查工 相似文献
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2009年6月20日0320时,柬埔寨籍出港散货船"苏福"轮在天津大沽口十万吨级锚地以东(深水航道附近)碰撞15万吨级巴拿马籍锚泊散矿船"港星"轮,致使"港星"轮艏尖舱破损,NO.1货舱进水,船首触底下沉,造成特大海上交通事故。一、应急抢险处置 (一)险情特点6月20日0325时,天津市海上应急指挥中心接报:"港星"轮(C.H.SSTAR)在大沽口锚地被出港货轮 相似文献
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6月20日晨3时25分,天津港出港货船“苏福”轮在10万吨级锚地与锚泊的15万吨级散货船“港星”轮相撞,“港星”轮艏尖舱破损,艏尖舱和第一货舱进水。天津海事局巡查执法支队接报后,立即启动应急预案,迅速采取行动施救。事故船舶稳定后, 相似文献
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由于大型重载船舶“吉友”轮碰撞事故发生后艏楼严重受损,首尖舱及第一货舱均大量进水,为了减少拖带过程中货舱舱壁因所受的压力增加而引起船舶进一步进水带来的沉没风险,确保整个拖带过程船舶处于安全状态,选择倒拖进港方案。本文详细分析了拖带方案制定、拖带实施过程以及非常规条件下的安全靠泊操纵。 相似文献
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无舱盖集装箱船是一种新型船舶,由于其装卸货方便,舱容利用率高,运输周期短,经济效益好,深受船东欢迎。但这种新型船舶货舱满载时底部的货物载荷比普通集装箱船大50%左右,承受外部水压力的舷侧肋板跨度比普通集装箱船舷侧肋板的跨度大,因而无舱盖集阗箱船货舱强度成为这种新型船舶结构设计的关键。 相似文献
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目前,远洋航线散货船舶货舱舱盖基本可以分为2种设计结构:5万~6万吨级船舶舱盖多为4块2折叠式,由大型液压千斤顶利用杠杆原理将舱盖抬起折叠收纳于货舱前后端;7万吨级以上乃至32万吨级超大型散货船舶均采用侧开型(Side Rolling)舱盖,利用液压马达驱动链条(或舱盖齿条)拉动舱盖,借助滚轮沿前后舱口围上的水平轨道左... 相似文献
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用触目惊心来形容韩进宾夕法尼亚轮爆炸后的现场一点也不过分:两个货舱爆炸起火,舱盖及上面的箱子飞光,大舱内一片狼藉;驾驶台因临近其中一个大舱 相似文献
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雷海 《中国远洋航务公告》2011,(9):60-61
一、事故经过
2003年5月28日H轮从上海开往香港途中,经过福建沿海时,发现货舱内集装箱冒烟起火后,自救未果情况下,折回厦门港途中,经救助扑灭了货舱内明火。船舶抵达厦门港靠泊后,继续抢卸受损货物时,不料,货舱内再次发生爆炸起火。 相似文献
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一、事故经过
2003年5月28日H轮从上海开往香港途中,经过福建沿海时,发现货舱内集装箱冒烟起火后,自救未果情况下,折回厦门港途中,经救助扑灭了货舱内明火。船舶抵达厦门港靠泊后,继续抢卸受损货物时,不料,货舱内再次发生爆炸起火。 相似文献
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<正>尽管船舶管理者在其管理体系中明确规定了进入封闭场所的具体要求和预防措施,但因管理或操作等方面原因而造成人员死亡或伤害的事故仍时有发生[1]。对已发生的伤亡情况的调查表明,在大多数情况下,船上事故是由于对采取预防措施的必要性认识不足或忽视造成的。2015年初,一艘波兰籍集装箱船停靠在丹麦汉斯特后姆港,发生了1名船员进入封闭场所窒息死亡,3名船员因施救不力造成严重昏迷的惨剧[2]。国内某大型油运公司所属油轮货舱液压阀损坏,大管轮下舱检修, 相似文献
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2010年4月3日,“SN NO.1”轮在澳大利亚大堡礁海洋公园附近水域搁浅,受到世人的广泛关注.此文对事故发生的原因进行分析,并重申驾驶人员应履行的职责,旨在吸取事故教训,加强船舶安全管理,预防事故发生,确保船舶航行安全. 相似文献