乙醇电控喷射在线匹配系统的开发与应用

介绍了一种自行开发的电控燃料喷射在线参数测试和匹配标定的开发系统。该系统利用原电控喷射汽油发动机的ECU和传感器系统，通过在线测试和控制系统与原机ECU及传感器信号的数据截取和新增控制电路的控制信号再输出，实现了电控发动机在线匹配所需的高速、实时数据采集，数据存储，动态数据监测和显示，在线参数优化和匹配标定。在成功将125mL电控喷射汽油发动机改为乙醇燃料电控喷射发动机的匹配研究中验证了所开发系统的实用性和方便性。     

帕萨特轿车总线通讯故障排除1例

1辆2008年款帕萨特B51.8T轿车,该车因发动机无法起动故障到维修厂进行维修。据驾驶员反映该车曾发生交通事故,当时仅车辆左侧受到撞击,发动机仍能正常运转。将事故车拉到定点汽车修理厂进行碰撞修复工作。修复后,发现发动机无法正常运转,在发动机起动2s后就自动熄火。这种现象很像防盗报警系统起动了,但是防盗报警灯却始终没有点亮,也无法重新对防盗系统进行匹配。     

用K8解码器进行防盗系统匹配的方法

1．更换发动机控制单元的匹配程序 当更换发动机控制单元或因防盗系统起作用而使发动机不能起动（发动机运转3s后熄火）时，在防盗系统没有任何电路故障的情况下，必须使用解码器重新与防盗器控制单元进行匹配后才能起动发动机，其基本操作步骤如下：     

新款赛欧防盗系统的编程适配

新款赛欧轿车采用IMMOⅡ防盗系统。IMMOⅡ防盗系统是SIEMENS新一代的滚动码防盗系统,是基于ECM和防盗控制模块进行变码交换来实现禁止发动机起动的系统。该系统利用钥匙中芯片的密码与起动电门中的密码进行匹配来控制发动机的起动,以达到防盗的目的。     

液压传动工程机械用柴油机与起动系统的合理匹配

通过对液压传动工程机械起动过程的研究和对工程机械用柴油机与起动机、起动机与蓄电池、发电机的匹配计算,提出了更合理的匹配方式.从而使液压传动工程机械的起动系统设计更为合理,并为发动机的起动系统配置提供理论依据.     

P2混动自动变速器的离合器自适应控制

为了解决混合动力系统动力耦合的响应性和舒适性问题，建立混动离合器C0起动发动机过程和并联动力输出模式下的功率流模型。对C0起动发动机的控制过程进行仿真分析，针对C0的起动扭矩和电机的输出扭矩在时间和空间上的匹配问题，提出以换挡离合器的滑摩控制来进行缓冲的策略。为了实现稳定精确的发动机起动控制，消除各自的扭矩控制、液压系统特性的误差，提出C0离合器起动发动机的自适应控制和B1离合器滑摩自适应控制，以换挡离合器滑差和发动机转速的超调量为监控对象，对C0离合器各阶段压力控制参数进行自适应调整，以优化发动机起动过程。研究结果表明：通过换挡离合器的滑摩控制可以很好地解决C0离合器扭矩和电机扭矩的匹配问题，即使在换挡过程中对发动机起动也能保证良好的舒适性，并控制过程时间在1.5 s内；在整车试验过程中，通过对C0压力的自适应调整，发动机转速的超调和起动冲击问题均可以得到有效解决。     

基于发动机在环(EIL)测试的车辆传动系最优匹配的研究

为了在整车研发过程中更有效地进行动力总成的优化匹配,本文基于发动机试验台架,利用dSPACE实时仿真系统和车辆实时动力学模型,建立了发动机在环测试系统,把实物发动机作为整个测试系统的动力源,以消除由于发动机燃烧过程的复杂性而引起的仿真误差,保证了汽车动力性和燃油经济性测试的精确性。试验结果表明,发动机在环测试系统能达到与道路试验相近的测试精度,为整车研发过程提供了有效的试验手段和数据支持,可大大降低开发费用,缩短开发周期,避免不可逆的设计缺陷。     

中重型商用车发动机进排气系统的测试与匹配性研究

利用计算机作为通信和指令控制的上位机,组建了一套进排气系统多点压力、温度的自动采集和记录测试系统。使用该测试系统,对不同类型的发动机进排气组件进行了匹配性研究,经过系统的压力、温度对比试验,针对具体一款发动机找到最佳的进排气组件,有效地改善了发动机的经济性、动力性和排放性能。同时该测试方法作为一种技术手段为发动机匹配性的设计与优化提供了客观、量化的试验数据。     

康明斯柴油机的起动与电控系统

柴油机的起动与电控系统是影响柴油机性能的重要因素。本文对发动机电控系统中的起动马达、蓄电瓶、交流充电机的选择及安装，以及控制线路和阻抗计算，热机的二次起动等问题作了简要介绍。为方便对发动机起动系统的检查，特附上起动电气系统检查表及起动线路阻抗测试表。     

LJ465Q的起动机与起动系统的匹配研究

介绍U465Q系列发动机所采用的起动机,对其结构和工作原理进行阐述分析,并重点介绍该系列发动机起动系统的匹配设计。     

皇冠3.0轿车偶尔不能起动故障的诊断与排除

一台配备智能进入和起动系统(Smart entry and start system)的皇冠3.0汽车出现偶尔不能起动的故障,通过读取故障码和数据流、波形分析以及线路测量等方法,对起动机、P/N档位开关、收发器钥匙ECU、转向锁止ECU等进行诊断,运用专业知识,结合个人的维修经验,最终找到并排除因转向锁止执行器(带转向锁止ECU)有时发卡,智能进入和起动系统造成偶尔不能起动的故障。     

发动机起动保护电路分析与设计

分析发动机起动回路的常见故障,介绍针对起动机控制回路和主电源回路两种保护电路设计方案。通过采取这些保护措施,能有效地保护起动机,提高其使用寿命。     

混合动力汽车整车控制器开发和试验研究

以ISG(起动机/发电机一体化)混合动力汽车为对象,对车辆转矩需求、发动机工作区优化和整车控制策略进行了分析,开发了基于MC9S12DP256的整车控制器硬软件系统,并进行了实车试验,实现了发动机起动、纯发动机驱动、混合驱动、驻车充电等多种工作模式,证明了该整车控制器功能设计的合理性和控制策略设计的有效性.     

QY12型汽车吊车“启动困难”故障一例

简要分析了一例QY12型汽车起重机启动困难的故障现象及原因。指出了排除故障的方法步骤。特别指出,忽略对电启动机的日常维护和保养,是造成内燃机电启动系统启动功率不足;启动困难;启动机发热等故障的主要因素之一。     

汽车用起动机台架耐久试验标准解读

结合起动机的特性曲线分析其在实际工作中的几个阶段,解读及注释起动机台架耐久试验标准,并对耐久模拟试验台架的结构原理、使用做了介绍。     

减速型起动机

介绍减速型起动机的优点,阐述安装与使用及应急起动时的注意事项,列举常见故障与排除及替换通用型起动机（传统式）的要点,给出大量的不同厂家的减速型起动机主要技术参数及适用机型或配套发动机。     

起动机工作点的探讨

从发动机的起动过程着手分析，指出起动机工作点必须具备的两个条件；工作点的转矩大于发动机的阻力矩；工作点的转速大于发动机的最低起动转速。详细阐述了起动机的工作点是大功率点的左边还是在右边取决于所匹配的发动机和环境温度。最后总结了在设计开发起动机时，选择起动机的工作点常温下在最大功率点的左边，极限低温下在最大功率点的右边。     

车辆起步加速驾驶性客观评价及优化

为实现车辆起步加速过程驾驶性客观评价和优化的需求,通过对实际客户驾驶行为大数据样本的分析,构造了基于客户体验的起步加速客观测试评价工况.将起步加速工况进行了驾驶性特征提取和细分.并从响应性、平顺性、收敛性和风格等方面对客观评价指标进行了设计.通过对竞品驾驶性的测试和指标分析,获得了驾驶性评价指标以及驾驶性正向设计需求....     

MCU控制起动保护继电器原理设计和应用

采用单片机控制的保护继电器可以同时采集发电机D＋、转速信号、空档信号、内部起动计时等多路信号,通过内部程序比对计算,同时输出两路信号分别控制起动机的电源线圈和励磁线圈。相对于传统数字电路保护模块,信号采集保护更全面、及时,两路外部输出可以有效减少继电器自身故障引起的因触点脱不开而烧坏起动机的故障,比传统保护继电器更加可靠。