集装箱船大型化对港口的挑战

第5期本专栏的文章《集装箱船大型化有无极限》一文中提到集装箱船大型化对相关产业都发起了挑战。本文将进一步说明。经受集装箱船大型化冲击最严重的无疑就是港口。可以毫不夸张地说,如何应对集装箱船大型化的挑战,是一大批港口生存和发展攸关的头等大事。第五代和第六代集装箱船投入营运以后,由于这些船舶对港口的特殊的要求,已经使一些名不见经传的小港成为全球港口集装箱吞吐量排位表中的新星。其中,一个最典型的事例是意大利的焦亚陶罗港,1998年以45％的年吞吐量增长率从1997年的全球第29位跃升到第15位,而一些原来位居前列的大港位次正在不断地后移。集装箱船大型化掀起了全球新一轮港口建设和改造的热潮。大型集装箱船需要什么样的码头和港口与之配套呢?     

集装箱船大型化趋势及其影响

近年来,随着国际间经济交往的加深,国际贸易的增长以及航运技术的不断发展,集装箱船的大型化趋势日益明显,这对班轮公司和集装箱港口都产生了深刻的影响。1集装箱船大型化趋势20世纪50年代,一种新的海运方式———集装箱船运输问世。至今50多年了,以载运集装箱能力(标准箱位)和吨位等数据为划分标准,集装箱船船型的发展己到了第五代、第六代。集装箱船船型的发展见表1。表1集装箱船型的发展第一代集装箱船的载运能力仅为750TEU～1500TEU,吨位不超过14000总吨。20世纪70年代后,集装箱船舶更新换代的间隔大幅缩短,第三代与第四代间隔为16年…     

集装箱船大型化趋势及其影响

近年来,随着国际间经济交往的加深,国际贸易的增长以及航运技术的不断发展,集装箱船的大型化趋势日益明显,这对班轮公司和集装箱港口都产生了深刻的影响.本文在介绍集装箱大型化发展的基础上,对产生的影响进行了分析.     

集装箱船大型化与国际集装箱枢纽港建设

我国航运市场近年来增长最快的是集装箱运输，全国港口集装箱吞吐量连续12年保持25％的增长速度，1997年首次突破了1000万TEU大关．达到1077万TEU的水平。1997年．上海港集装箱吞吐量仍居全国第一，达到252万TEU．比1996年增长了28．2％．与香港、新加坡同期相比差距在缩小。     

集装箱船舶大型化与港口的发展

1集装箱船舶大型化现状和经济效益 1.1集装箱船舶大型化现状 (1)世纪之交大发展的动因 20世纪80年代末,随着国际集装箱运输的成熟发展,集装箱船舶大型化的进程明显加快.进入21世纪,受世界经济一体化的影响,国际贸易量以每年7%左右的速度递增,运力过剩与航运市场的发展促使国际集装箱运输业发生了深刻的变化,集装箱运输船舶的大型化适应了全球航线和钟摆航线的特点,适应了全球主枢纽港间的快速运输,适应了船公司联营及其共用舱位的经济运行方式.     

集装箱船大型化有无极限?

(一)从226箱位到8736箱位 自1956年4月,美国运输企业家马尔康·马克林把集装箱从陆上卡车运输移植到海上轮船运输后,便引起了世界海陆空交通运输又一场新的产业革命。特别是集装箱海运,以其运量大、效率高、周转便捷,适合国际间的复式联运和“门到门”服务,以及运价降低、货运安全等优点,赢得了各国货主和承运人极大的欢迎,于是这一新兴的运输方式不到10年便风靡全球,45年来持续飞速发展,基本上取代了传统的不定期的“少、慢、差、费”的杂货船运输。     

集装箱船大型化及其影响综述

集装箱船大型化及其影响综述本社编辑部国际贸易的发展，不仅表现在数量上的增加，而且还表现在结构的调整上。１９９３年，海上货运量为４．３１８亿吨，比１９７５年的３．０４７亿吨增加了４１．７％，年递增率为１．９６％。与此同时，件杂货也由０．９９５亿吨增加到...     

集装箱船大型化的规模经济效益

随着世界经济与国际贸易的稳步发展,未来集装箱运输将会有大幅度增长.首先,发展中国家工业经济的迅速崛起,从以前的单纯原料出口转向工业成品与半成品的出口,出口货物的适箱比例大幅度增长.其次,发达国家在基本实现件杂货集装箱化的基础上,对尚未完全开展集装箱运输的液体货、散货、重件货逐步实现集装箱化.因此,集装箱运输市场需求不断增长、集装箱船向大型化发展的趋势日益明显.     

集装箱船大型化的历程

回顾历史,全格栅式船舶替代远洋滚装集装箱船和多用途半集装箱船、集装箱船进军杂货和工程货物、集装箱船上冷藏箱插头比例增加以及集装箱船大型化等一系列趋势一直没有间断,今后几年世界集装箱船队的大型化趋势将有更进一步的发展。     

集装箱船的大型化趋势

一、集装箱船和集装箱船队发展 集装箱陆上运输出现于1931年,而集装箱海上运输出现于25年之后。1956年4月,用油船改装成的集装箱船装载着58个集装箱从美国诺瓦克出发到达休斯敦,成功实现首航。又过10年后,世界上第一艘专门设计的集装箱船建成并投入运营。     

集装箱船大型化向6000TEU挺进

80年代中期以前，世界上单船箱位超过3000TEU的集装箱船为数极少。可是现在人们看到，在主干航线上航行的集装箱船队中，有不少船舶的箱位已经大大超过4000TEU。目前有许多航运经营人正在考虑订造5000-6000TEU的超大型集装箱船。德国已有两家船厂着手设计这种船舶．世界上已有好些港口为不久以后接纳这种船舶而规划如何改进自己的基础设施。     

集装箱船的大型化开发及其引发的问题

首先概要介绍近年来世界集装箱船大型化的发展，接着分析指出，远洋运输成本低廉是集装箱船大型化发展的驱动力，然后提出大型化发展中出现的3个问题值得讨论。第一个问题是大型化发展受港口航道水深、码头装卸机械等条件制约。第二个问题是设计制造超大型集装箱船的主机不易。最后一个问题是，为解决超大型集装箱船的巨量货物的“集疏运”，必须开发电子信息技术。作者最后提出，21世纪初对大型集装箱船的箱量定位应为8000标准箱。