尼加拉瓜拟建第二条“巴拿马运河”

尼加拉瓜计划斥资2004亿美元，建造一条堪比巴拿马运河的运河，以方便船舶穿行太平洋与大西洋。这一耗资巨大的工程需耗时10多年，建成后，可允许25万t油轮和集装箱船穿行。相比之下，巴拿马运河只可承运不足8万t的货船，扩建后的承运量仅达12万t。     

2011年希腊船东购买二手船热情大减

与2010年相比，2011年希腊船东大幅缩减二手船的投资．而其所购买的船舶数量也在急剧下降。据Trade Winds数据显示，2010年，希腊耗资93亿美元买入297艘船舶，达2300万载重吨．而2011年，花费46亿美元购置204艘船舶．达1380万载重吨。但在这些数据之外，2011年市场出现了大量的交易失败的消息．一些船舶被变卖两三次．结果却以较低的价格回归市场。     

巴拿马将耗资70亿美元扩展运河

为了通行新一代超大型货船和油船，巴拿马政府计划耗资52．5亿美元扩展运河。扩展运河主要有开通第二条航道和建一系列船通过的水闸，以便使运河的船舶通过能力翻番。运河扩展工程将在2014年运河通航100周时竣工。每天通过80km长的巴拿马运河的船舶大约有38～40艘。有专家指出，如果不扩张，巴拿马运河的通航能力在3年内就会饱和，迫使各航运公司的船舶改行其他航道。     

城市轨道交通网络及其建设顺序的规划

城市轨道交通是耗资巨大的市政工程，它的布线不当和建设顺序不合理都将造成巨大的浪费，本文提出一种以定量为主，定性为辅的规划方法，使规划进一步科学化，图图达到以最少的投资，获得阳快和最大的效益，并有利于城市的可持续发展。     

船舶碰撞事故发生前、后的船长行为

船舶碰撞在船舶海事中占很大比例，造成经济损失巨大，对船舶和船员的人命安全造成巨大威胁。航海人员正确执行、应用和理解海上避碰规则是降低海上碰撞事故最重要的途径。在碰撞已不可避免时，应积极采取有效措施减少经济损失和海上污染。本文重点研讨船舶碰撞不可避免时船长和高级船员应采取的减轻损失行动，做好证据采集，为以后商务处理争取主动。     

中东最大运河工程预算110亿

阿联酋日前在迪拜启动了苏伊士运河建成以来中东地区最大的运河工程，工程耗资预计高达110亿美元。 这条运河名为“阿拉伯运河”，预计3年完成。运河宽150米、深6米、全长75千米，完成后可通过40米长的船舶。负责这项工程的开发商名为Limitless，隶属迪拜世界集团。     

航运

我国控制的好望角型散货船队增长迅速；中海集装箱船舶总数突破150艘；2009年：干散货市场将再现繁荣；MISC将耗资36亿美元扩充船队；OSG收购Maritrans     

船舶融资的亚洲机遇

欧债危机如第一枚被推倒的多米诺骨牌，引爆的连锁反应让船舶融资雪上加霜，各大银行忙于招架，自顾不暇。面对欧洲银行撤出留下的船舶融资缺口，谁将继欧洲船舶金融银行后来填补这巨大的缺口？     

在国家级科研领域尽展中远风采——中远造船“船舶压载水管理系统”研发纪实

中国自主知识产权的中远海盾（BOS）船舶压载水管理系统的研制成功和获准安装远洋船舶，对提高我国国产船舶关键设备装船率，提高航运业和造修船业核心竞争力都具有重要意义。填补了国内该领域的技术空白，是一项发展潜力巨大的民族环保新产业，创造了巨大的经济效益和环保效益，为中远在国家科研领域中争得了很大荣誉，同时也为中远今后承担国家科研任务积累了宝贵经验。     

观察

远东正在成为希腊船舶融资的新渠道 金融危机发生到现在已经有18个月的时间，航运市场剧烈动荡，在船舶融资领域拥有传统优势的欧洲银行一直在收缩融资规模，而希腊造船市场对船舶融资的需求仍然十分巨大，希腊市场的融资成本日渐提升。     

风电场船舶安装福斯施奈德螺旋桨

由于风电场越来越多地被建造在海上，其安装工作必须由巨大的专业船舶完成。2012年第二季度和第三季度，阿拉伯联合酋长国的迪拜将交付两艘此用途的自升式船舶。     

拓展巴拿马运河需花费50亿美元

巴拿马运河管理局一直在研究采取哪些措施拓展巴拿马运河的通过能力，使之保持在世界海上运输业中的地位。拟议中的一项措施是建造第三套船闸系统，使超巴拿马型船也能在巴拿马运河中通行。运河当局没有公布建造第三套船闸系统大约需要多少投资，但非官方人士估计需耗资50亿～80亿美元，需耗时10年左右。巴拿马政府计划在2005年第一季度对运河当局提出的工程方案进行全民公决。决定是否批准这样一项耗资巨大的工程。     

观察

远东正在成为希腊船舶融资的新渠道 金融危机发生到现在已经有18个月的时间，航运市场剧烈动荡，在船舶融资领域拥有传统优势的欧洲银行一直在收缩融资规模，而希腊造船市场对船舶融资的需求仍然十分巨大，希腊市场的融资成本日渐提升。     

工业4.0时代智能船舶发展趋势与挑战

工业4.0时代，智能船舶是海上智能交通的重点发展对象。文章从智能船舶整体发展趋势出发，分析其在数字化、绿色化和商业化的具体发展方向，并探讨了智能船舶在人机平衡、法律规范、信息安全和行业协作等相关领域面临的挑战与应对措施。智能船舶无论在节能减排，还是在商业运营等方面，均具有巨大的发展潜力。随着人工智能技术和信息安全的迅猛发展，船舶行业数字化的持续深入，智能船舶法律法规的不断完善，智能船舶将会迎来质的发展。     

海事部门如何在防止船舶碰撞跨海桥梁中发挥有效作用

近年来，特大型桥在我国呈现集中建设的势态，但随着我国经济形势的大发展，船舶流量也大幅增加，船舶碰撞桥梁的几率大大增加，碰撞事故时有发生，造成了巨大的财产和人员损失。研究和预防船舶碰撞大型桥梁成为重要课题摆在我们面前，笔者通过结合国外一些成功经验，对我国海事部门在防止船舶碰撞大型桥梁方面所能发挥的有效作用进行分析，以期在防船舶碰撞桥梁方面作出贡献。     

浅议船舶消防安全管理

众所周知．船舶火灾造成的损失和危害极其巨大，据不完全统计，船舶火灾占海难事故总数的11％，居第四位，但其所造成的损失则排在所有海难事故之首。我国港航系统平均每年发生船舶火灾事故约20起，所造成直接经济损失上千万元。近年来，还有所增加。     

浅析在船舶安全检查中“人的因素”的影响

引言 近几十年来．航运业的发展给船上带来的变化凸显为船舶硬件设施的巨大的改善和船上配员标准的改变。船舶构造及船舶设备（如AIS、VDR、ECDIS以及轮机自动化设备等）的改进大幅提高了海上航行的安全性，事故发生的频率和严重性都有所降低，但船舶事故仍然不断，在船舶安全检查（FSC／PSC）中，     

抄底造船潮涌动

新的一轮造船热潮正在涌动。从长荣海运对外宣布的“百船计划”，到法国波邦欲耗资20亿美元订造新船，宣称为船队增添近150艘特大型船舶；从好望角型散货船、超灵便型船纷纷投向船厂，到5000TEU以上型集装箱船订造回暖，历览上半年全球船公司、航商抛向船厂的“绣球”，已经令人目不暇接，一扫金融危机下的阴郁与苦恼。     

抄底造船潮涌动

新的一轮造船热潮正在涌动。从长荣海运对外宣布的“百船计划”，到法国波邦欲耗资20亿美元订造新船，宣称为船队增添近150艘特大型船舶；从好望角型散货船、超灵便型船纷纷投向船厂，到5000TEU以上型集装箱船订造回暖，历览上半年全球船公司、航商抛向船厂的“绣球”，已经令人目不暇接，一扫金融危机下的阴郁与苦恼。     

谈船舶灭火中的“探明火情”

据国际海难救助协会的调查，近20几年来．各国船舶火灾、爆炸所造成的海难事故的比例逐年上升，年均增幅1个百分点，船舶吨位年均损失60万吨以上。所造成的损失非常巨大。船舶火灾的严重危害性和船舶消防的重要性已经引起各级政府的有关部门和航运企业的高度重视。多年来，在有关部门和航运企业的不断努力下，船舶消防设备得到了较大的改善，船舶消防管理水平有了较大幅度的提升，广大船员队伍对船舶消防工作的重视程度也得到了较大的提高，对船舶火灾必须立足于自防自救已经形成共识。