共查询到10条相似文献,搜索用时 125 毫秒
1.
高速铁路桥梁声屏障插入损失五声源预测模式研究 总被引:4,自引:1,他引:3
研究一种高速铁路桥梁声屏障插入损失的五声源预测模式,可应用于时速300 km以上高速铁路声屏障声学设计。对高速铁路噪声源进行现场辨识测试,分析其声源特性,将高速铁路噪声源简化为轮轨区、车体下部、车体上部、集电系统、桥梁结构5个等效噪声源。根据单声源模式的声屏障插入损失预测公式,结合不同车速下声源等效频率和噪声贡献量,同时考虑桥梁翼板对声传播的影响,形成五声源模式的声屏障插入损失预测公式。采用该方法计算2.15 m声屏障插入损失并与现场测试数据对比,结果显示距离线路25~50 m处受声点插入损失预测结果与实测结果吻合度最高。 相似文献
2.
《铁道劳动安全卫生与环保》1983,(2)
本标准仅适用于铁路机车司机室内部噪声测量本标准制定中参考ISO 3381—1976声学轨道机车车辆内部噪声测量 1.司机室噪声种类 1.1 稳态噪声:由机车运行时的轮轨撞击噪声和发动机及辅助机组所发生的噪声组成。 1.2 间歇噪声:指司机室稳态噪声以外的添加噪声主要指鸣笛、制动排气声等特殊声源的噪声。 相似文献
3.
高速铁路声屏障声学计算模式研究 总被引:2,自引:0,他引:2
基于多通道阵列式声源识别系统和多通道噪声振动实时采集分析系统,对京津城际和京沪高速铁路列车运行状态下的噪声源、空间声场分布以及声屏障降噪效果进行测试和分析。将高速列车声源等效为下部噪声和上部噪声两部分:下部噪声以轮轨噪声和车体气动噪声为主,其声源等效位置确定为轨面以上0.6m处;上部噪声以弓网噪声为主,其声源等效位置确定为轨面以上3.3m处。由此提出基于双声源作为等效声源和以1250Hz作为等效频率的高速铁路声屏障声学计算模式,给出声屏障插入损失和加长量修正计算公式,所得到声屏障的声学计算结果与实测结果吻合。 相似文献
4.
《电力机车与城轨车辆》2015,(2)
文章介绍了南非20E型电力机车司机室内装及操纵台的设计过程,通过20E型机车司机室系统开发过程来重点探讨电力机车司机室人机系统工业设计流程,为后续相关型号电力机车司机室的开发流程提供理论支撑。 相似文献
5.
6.
7.
通过噪声仿真软件VA one建立了电力机车司机室侧窗玻璃的统计能量仿真模型,对比分析了不同厚度的单层玻璃、不同中间空气层厚度的双层中空玻璃以及夹层玻璃的隔声量,并与试验结果相对比。仿真结果表明:夹层玻璃的隔声效果较好。 相似文献
8.
高速铁路沿线噪声的预测方法 总被引:2,自引:1,他引:1
从点声源的理论出发,对列车运动噪声进行预测计算,采用一列车通过时的单发暴露声级、时间特性的最大声压级和一定时间内的等效声级等作为噪声评价量,编制了相应的可视化软件,并将预测结果与日本预测方法进行对比,证明该软件预测计算的准确性及采用点声源理论进行预测评价的可行性。 相似文献
9.
环境噪声的预测和声源的探测方法 总被引:1,自引:0,他引:1
蒋有年 《铁道劳动安全卫生与环保》1988,(3)
噪声预测在城市规划上是极重要的研究课题。目前噪声防治方法尚不完备,本文较系统地阐述了建设项目噪声对环境影响的预测、声源位置的探测、声源对受声点声压作用的预测,以及最新的计算机判定声源位置的方法,这将对制定有效的防噪对策有着独特的价值。 相似文献