异步驱动电机系统在电动客车上的应用现状及发展

驱动电机系统为电动汽车关键部件,其性能成本直接关系到电动汽车的推广应用。目前异步驱动电机系统在电动汽车,尤其是电动客车中的应用最为广泛。文章介绍了异步驱动电机系统在电动客车上的应用现状及未来的发展方向。     

电动汽车驱动电机系统的环境适应性设计

驱动电机系统作为电动汽车的核心部件,其环境适应性影响电动汽车运行可靠性。文章在介绍电动汽车驱动电机系统所承受环境应力基础上,分析了环境应力对驱动电机系统的影响,探讨几个环境参数的基准值,提出环境适应性设计的若千方法。     

电动汽车用驱动电机系统评价体系的研究

针对电动汽车用驱动电机系统的综合评价问题,提出了一种评价方法。首先,从驱动电机系统的性能测试指标、本体设计指标和企业资质能力指标等三个方面建立了评价指标体系框架;然后,对评价指标权重和评价指标数据进行了处理,并给出了评价体系综合评价数值的计算方法;最后,对不同类型的驱动电机系统进行了综合评价分析。结果表明,所建立的驱动电机系统评价体系具有良好的应用性和可操作性。     

电动汽车用高功率密度集成控制器研究

不管是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车,电机驱动系统需求都应该满足高功率密度、高效、高可靠性和低成本的要求,为了满足这些要求,电动汽车多采用永磁同步电机和高功率密度集成控制器。文章总结了中国自1996年以来电动汽车,特别是其电机驱动系统的发展,提出了高功率密度集成控制器的研发,重点阐述其控制器的性能设计、变工况母线支撑电容设计以及叠层母排设计。试验表明使用2个220μF膜电容并联的控制器能够驱动80 kW的电机,其功率体积比达到13.3 kW/L,系统最大效率达到92%。     

HX_D3B型交流传动电力机车牵引电机

HXD3B型机车用三相鼠笼式异步牵引电机,该电机专门为逆变器供电而设计,电机结构为单轴承结构,驱动方式采用半悬挂驱动。文章主要介绍了电机的技术参数、结构和设计特点。     

用CPLD实现电动汽车驱动系统的逻辑控制

电动汽车电机驱动系统的控制包含各种复杂的逻辑操作,这些逻辑操作一般使用单片机或数字信号处理器等通用微处理器来实现。采用复杂可编程逻辑器件（CPLD）来实现电机驱动系统控制的各种逻辑操作,具有对事件的响应速度快、多个事件能够并行处理等优点。文章介绍了电动汽车电机驱动系统常见逻辑操作的硬件描述语言（VHDL）模型以及用CPLD来实现这些逻辑操作的具体方法。     

动车组牵引电机矢量控制系统几项关键技术

基于高电压、大电流IGBT功率器件的牵引逆变器及异步牵引电机已成为高速动车组牵引传动系统的主流电路结构,矢量控制技术作为一种高性能的异步牵引电机控制策略得到广泛应用。现从实用性角度出发,介绍了动车组牵引电机矢量控制系统的几项关键技术,包括电压电流测量、电压解耦算法、转子磁链观测模型、定子频率校正、多模式PWM调制。     

一种交流牵引电机联线结构的设计

为提高交流异步牵引电机的牵引性能和可靠性,设计一种交流牵引电机联线结构,从设计、工艺等方面介绍了该设计方案,并将该结构成功用于一款交流异步牵引电机,验证了该方案的合理性。     

电动汽车用电机驱动器IGBT模块驱动电源

分析了IGBT模块门极特性以及IGBT驱动电源在隔离、功率及温度等方面的特殊要求.提出了一种利用开关电源反激拓扑结构设计IGBT驱动电源的方法,最后通过设计的电动汽车用电机驱动器IGBT模块驱动电源进行了实验验证.     

永磁同步电动机在铁道机车动车上的应用

永磁同步电动机因其效率高,现已广泛用作电动汽车牵引电动机和空调压缩机电动机等.在铁道机车动车上,直流牵引电动机用了很长时间.但近些年来已被逆变器供电且只需要较少维护的异步电动机取代.永磁同步电动机是一种交流电动机,所需维护也很少,而且效率比异步电动机高,体积和重量可以更小.为了充分发挥其效率高的特点,开发了直接驱动式和全封闭式永磁同步电动机.文章从铁道机车动车上的应用出发,介绍了我们的研究成果.