8K型电力机车功率因数补偿系统技术改造的研究

针对8K型电力机车功率因数补偿系统开关晶闸管烧损，造成该系统不能正常投入，使变电所的功率因数降得很低的问题，通过分析，研究及数学计算，提出了解决办法，为技术改造提供了理论依据。     

SS9型电力机车热风机的故障分析与技术改造

SS9型电力机车冬季取暖的主要设备为热风机,当机车升弓合闸后,热风机内部电源正端终始带有220V电压,且热风机内部电子元件及用于分相启动的电容与发电热电阻丝距离很近,极易使热风机出现内部故障。通过对故障热风机的解体分析,提出改进方案,收到良好效果。     

韶山8型准高速电力机车气动外形设计

本文介绍了以传统机车外形为基础，对机车端部适当流线化的准速机车气动外形设计方法，并具体应用到韶山８型准高速电力机车气动外形多方案设计，最后风洞试验结果证明此种设计方法是可行的。     

提高8K型电力机车功率因数方法初探

分析了８Ｋ型电力机车 功率因数补偿装置（ＡＦＰ）控制设计中存在的主要问题，提出了改进的措施，根据试验及计算确定了ＡＦＰ新的投切曲线值，并给出了具体实现的方法。     

关于韶山1型电力机车轮缘磨耗的分析和建议

本文根据韶山1型电力机车在兰州—宝鸡区段运用中的实际情况,对其轮缘磨耗尤其是中间轴轮缘磨耗过快和轴箱止推轴承破损率过大的问题进行了分析,指出产生这些问题的原因,并提出了减缓轮缘磨耗的一些措施和方法。     

风驰电掣创高速——记国产韶山8型电力机车

1997年元月4日,北京下了一场大雪。位于北京东郊的铁道科学院环行铁道试验基地银妆素裹,部领导干部会议的代表们兴致勃勃地来此参观高速列车试验。 “呜——”,机车风笛声由低沉转为高昂,试验列车挟带起一阵雪雾,从代表们眼前呼啸而过,宛如一     

SS4型电力机车质量攻关的历程和展望

采用众多进行技术的ＳＳ４型电力机车，从１９８９年起开始在郑州局运行以来，先后暴露出许多质量问题，引起了有关方面的高度重视。本文列出了存在的主要质量问题，介绍了铁道部领导下，局、厂、所、段联合进行质量攻关的历程及取得的效果；指出了目前存在的主要质量问题并进行了技术分析，同时，对下一步质量攻关工作进行了展望。     

关于韶山_4型电力机车架修库平面结构尺寸的研究

本文通过四种架修库设计方案的分析比较,研究了韶山4型电力机车架修库的平面结构尺寸,主要是针对检修问题,应该突破惯用的库宽27m,选用检修工艺流畅,且投资少的合理架修库平面结构尺寸为长78m,宽30m最佳。     

韶山3型电力机车防空转控制器微机实时控制系统的数据采集

在总结研制“韶山３型电力机车防空转控制器”的基础上，提出了利用８０９８单片机运算速度快、功能强的特点，实现控制系统的数据采集。给出了系统的硬件电路和软件有关子程序流程图。     

包头西机务段和谐型电力机车C4修工艺方案研究

包头西机务段作为呼和浩特铁路局电力机车检修基地,随着和谐型电力机车更新换代,能够实现机车换代过渡时期机车的检修作业;根据研究年度任务量测算,针对既有直流机车检修设施、设备存在的问题,结合呼和浩特铁路局配属的和谐型电力机车机型以及检修技术规程,调整既有直流机车检修工艺流程,补充交流机车检修工艺;通过补强部分交流机车检修设备,实现直流机车与交流机车共用检修设施、设备;结合工程实例,利用既有直流机车中修设施及设备改造为和谐型电力机车C4修工艺方案。     

HXD3型电力机车牵引风机故障分析及对策

针对HXD3型电力机车牵引风机异音故障频发问题,与厂方研究决定对其进行技术改造,提高了牵引风机的使用寿命,节约了检修的成本。经试验证明技术改造后风机故障率明显降低,满足了机车运用要求,为牵引风机的检修工作提供了参考。