公路大件运输系列讲座牵引车的选型与设计

随着经济和科学技术的发展,以公路方式运输不可拆解的“超限”大型物件越来越引起汽车运输业的重视。目前,无论是超重型车组的使用技术和制造技术,还是公路大件运输解决方案的有效策划和实施都有了新的发展,为满足读者需要,本刊近期陆续刊登焦岗耀先生编写的系列讲座,包括:“牵引车的选型与设计”、“挂车的选型与设计”、“超重型车组的选型与设计”、“超重型车组主要性能参数(制动性、机动性和稳定性)的确定”、“超重型车组动力性能的计算”、“公路大件运输的解决方案”(2006年第6期已刊登)等,供读者参考。     

公路大件运输系列讲座超重型车组的选型与设计

目前,公路大件运输的超重型车组大多都使用大功率牵引车和液压平板挂车进行组合。1超重型车组的组合方式组合方式一般有三种:半挂式牵引、全挂式牵引和变型牵引。     

公路大件运输系列讲座超重型车组动力性能的计算

超重型车组能够起步、以一定的速度行驶、能够加速及通过一定的坡道,主要取决于超重型车组的动力性。下面讨论动力性能计算公式及评价指标。     

谈公路大件运输

随着国民经济的飞速发展,我国工业建设的规模日益扩大。由于信息革命和生产技术的巨大进步,单机容量逐渐提高。因此,在现代化工业建设中,大型设备相继出现。不论在重量还是在单体件外形尺寸上,均超出了一般货件,这样就产生了大件运输。公路大件运输,对不同的运输方式或公路桥梁标准有不同的概念。公路运输大件,凡单体件重或外形尺寸超过现有国家标准的都称大件运输或称超限运输。伴随公路运输的发展,超限货件,种类繁多,其重量和尺寸上的差别也很大。     

公路大件运输系列讲座超重型车组主要性能参数的确定

超重型车组主要性能参数指车组的制动性、机动性、稳定性、通过性、平顺性和可靠性等。1超重型车组的制动性1.1对超重型车组制动系统的要求①为了提高车组的制动性能,挂车的各车轮上均要设制动器,以充分利用路面附着力。研究表明,若各车轮上的制动     

挂车的选型与设计

虽说挂车要靠牵引车将其牵引到指定区域才能作业，但用户购买汽车的目的首先是运输货物，即用户更注重的是汽车能够完成什么样的作业，所以挂车的用途是他们选择汽车的首要选项。     

公路大件运输方案优选研究

为了能够在一定的程度上节约公路大件运输的成本,从而提高公路大件运输方法的科学性,本文在大物件公路运输影响的基础上,对此运输方案评价指标进行了构建,且将数据包络分析和层次分析法有机的结合,使用DEA-AHP算法对运输方式进行优选,最后用实例验证了方法的有效性。     

公路大件运输货物安全仿真分析

我国公路大件运输在确保货物安全方面,基本上以实际的工程项目经验和理论公式验算为评判标准,并且大部分相关研究将重点放在大件货物的外廓尺寸通过性上。提出了一种基于ADAMS/Car的货物安全仿真分析方法,首先分析了公路大件运输过程中影响货物安全的因素,然后在ADAMS/Car中建立大件运输车货系统模型及三维路面模型,并在建立的路面模型中对车货系统进行动力学仿真分析。通过仿真结果与试验结果对比分析,确定出垂向加速度影响大件运输货物安全性这一关键因素,并在ADAMS中对此影响因素进行了频谱和功率谱特性验证,得到了通过改变货物装载方式等方式可对货物安全隐患进行规避,从而提高大件货物运输的安全性。     

公路大件运输车辆选择模型研究

主要建立了一般挂车和牵引车的选择模型,并给出相应的算法,为大件运输方企业车辆选型提供了参考。     

刍议超限公路大件运输的通过性

公路大件运输受到了桥梁、涵洞、弯道与道路净空等限制，本对超限公路大件运输的通过性与相应的运输技术作了论述。     

大件运输公路及其桥梁承载力的鉴定

大件运输公路是现代化工业建设所需要的特种公路,是公路建设中的一项新事物。近年来,随着我国现代化工业建设的发展,由公路运输特大型工业设备,逐渐频繁。这些特大型设备往往是现代化工业装置的“心脏”。如发电厂的发电机静子、化工厂的反应器等。为这类货件的运输,开辟通道,所改建、新建的公路,简称“大件运输公路”,     

公路大件运输计算机决策系统的研制与开发

公路大件运输是公路运输的一种重要的形式。大件运输的货物往往是国家重点建设项目的关键设备,在运输过程中通常要求具有很高的可靠性和安全性。本文系统分析了公路大件运输安全性的影响因素,建立了运输车辆的可靠性、稳定性和通过能力模型,并在此基础上用VB语言开发出了公路大件运输计算机决策系统。试用结果表明,该软件能迅捷、有效地解决公路大件运输的可靠性、稳定性和通过能力的决策问题。     

汽车挂车的选型与设计(五)

4.载荷在各轴上的分配和每根轮轴最大荷重的确定现有的设计表明,对于平板全挂车各轴上的负荷应该接近相等,对于转向的前轴有时负荷略小于后轴。对半挂车由于它本身的重量和载重量中的一部分支承于牵引汽车的牵引鞍座上,另一部分支承于它的轮轴上,所以它的轴荷是决定于半挂车总重及牵引鞍座上的允许负荷。鞍式牵引车多是由某一吨位等级的载重汽车变型而来,一般说鞍式牵引车鞍座上的负荷,可以等于或略小于相应载重汽车底盘的载重量。这是因为: (1)由某一吨位等级的载重汽车变为牵引车后,必须保持原载重汽车的总重和轴荷重量;     

汽车挂车的选型与设计(七)

五、汽车列车的牵引计算汽车列车的牵引计算几乎和汽车的牵引计算是一样的,没有多大差别。如说有不同,那就还要考虑:①汽车拖带挂车后总重增加了,比功率较低;②空气阻力增加了,在近似计算时,每增加一节挂车,空气阻力就增加15～20%;③由于挂车轮距大,有时不能与牵引车同轮迹,还有一些挂车装用了数量较多的轮胎,所以滚动阻力也增大了。     

汽车挂车的选型与设计(六)

四汽车列车相对运动关系的分析由牵引汽车与挂车(或半挂车)组成的汽车列车是个统一的整体,当在道路上行驶时,它的各个车节时刻都在不停的运动着和互相作用着。因此,挂车与牵引车的联接必须是活络关节,以保证牵引车与挂车之间有灵活的相对运动。否则,将造成巨大的扭转力和弯曲力,使机件破坏。     

汽车挂车的选型与设计(八)

六、挂车各主要部件的结构型式(一)车架车架是整个挂车的基础,它承受着各种力和力矩。在重型挂车上,车架和货台往往做成一体,要求有足够的强度和刚度,又要轻便。挂车的车架通常采用型钢或M_n钢板拼焊结构,其断面见图6—2所示,多为工字形。车架的纵梁结构形式有直梁式、阶梯梁式和四梁式三种(见图6—1)。     

汽车挂车的选型与设计(九)

(四)挂车及半挂车的牵引连接装置连接装置应能使挂车与牵引汽车方便、可靠地连接,并保证各种力的正确传递。全挂车的牵引连接装置包括牵引钩和牵引架。牵引钩有钩扣式、插销式和球销式;牵引架包括牵引辕杆、挂环和缓冲元件。为了接、摘挂的方便,牵引辕杆应保证左右能移动30°、上下倾斜70°～90°,且牵引环能自身转动60°。挂环分有间隙式和无间隙式两种,有间隙式挂环具有接挂容易、通用性好、工艺简单、制造成本低、能保证汽车列车的高度挠屈性等优     

汽车挂车的选型与设计(四)

1.拖挂重量: 汽车列车的牵引车和挂车往往是由不同的厂家生产的,根据牵引车所能拖拽的挂车总重量或汽车列车总重量的名义值,来选择挂车。如拖拽全挂车,挂车总重为全挂车自重加上有效载重量;对于鞍式半挂车。要算出鞍式牵引座(有人称为第五轮)上的垂直载荷,这个载荷     

汽车挂车的选型与设计(三)

三、挂车尺寸参数和重量参数的确定(一)挂车设计中基本尺寸参数1.汽车列车外廓尺寸的确定依据《汽车外廓尺寸限界国家标准草案》、《公路工程技术标准》、铁道部的《货物装载加固规定》以及要运输的货物外廓尺寸的实际需要来确定汽车列车的外廓尺寸(总长、总宽、总高),既要保证汽车列车的通过性和安全性,又要有较大的使用价值。