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截止6月底,该公司上半年新接的船舶产品达14艘,公司落实造船订单合同达1.28亿元,成为该公司历史之最。不但今年在建船舶达16艘,后面待开工的船舶,船东已付定金的达11艘(1亿多元)。上半年完成造船工业产值达5491万元,与上年同比增长了29.3%。 相似文献
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据统计,7500TEU以上箱位VLCS,从2006年4月19日的106艘,到2006年6月5日,再新增11艘,总计达到117艘。
其中马士基新增2艘,MSC新增3艘,中远2艘,达飞(CMA-CGM)2艘,MISC(马来西亚海运)1艘,均投入了亚——欧航线;仅长荣公司1艘投入跨太平洋航线。 相似文献
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2004年,该公司交付使用船舶9艘,超额完成全年各项经济指标,完成工业总产值10.1亿元,与上年同比增长13.5%;完成销售收入11.6亿,增长47%;外贸供货总值9.2亿,增长了24.8%;实现的利润增长在100%以上。该公司董事长、总经理任元林被无锡市授予“优秀企业家”称号。 相似文献
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贵港,贵在有港。截止2012年1月31日,贵港拥有船舶共2605艘,载重吨达286.6万吨。其中1999吨级1015艘,占总数的39%;1000~1999吨级1413艘,占总数的54.2%;2000吨级以上159艘,占总数的6%。 相似文献
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根据VesselsValue网站统计,在1302艘好望角型散货船的交易市场中,近10%的127艘船舶与拆船价格持平.其平均价格达1200万美元/艘,船龄23年:在1719艘巴拿马型散货船市场,约9.4%的船舶处于拆船价格水平.均价达600万美元/艘;灵便型船舶市场处于拆船价格的船舶最多,在总数2636艘中,有384艘,占15%,平均船龄达35年, 相似文献
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新加坡太平洋国际航运公司(PIL)计划订造2~3艘1300TEU船和2艘800TEU船,预定投资1.5亿美元。这些船预定在1995年末~1996年底交付。该公司现有52艘船,其中2艘为租船,44艘为集装箱船,平均船龄12年。 相似文献
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日本神原汽船于2007年前在本国的常石造船厂建造15—16艘5.2万载重吨大灵便型散货船。第一艘和第二艘分别于2004年11月和2005年1月末竣工,第三艘将于5月竣工,当前这3艘船由本公司营运。 相似文献
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截至2006年9月15日,世界集装箱船队运力共计8268艘、1090.8万TEU,平均每艘船的载箱量约为1319TEU。其中载箱量小于1000TEU的有5120艘、193.7万TEU,按TEU计占总运力的17.8%;1000~1999TEU的有1424艘、199.1万TEU,占总运力的18.2%;2000~2999TEU的有647艘、161.4万TEU,占总运力的14.8%;3000~3999TEU的有291艘、99.4万TEU,占总运力的9.1%;4000~4999TEU的有322艘、140.3万TEU,占总运力的12.9%;5000~5999TEU的有236艘、129.4万TEU,占总运力的11.9%;6000TEU以上的有228艘、167.4万TEU,占总运力的15.3%。[第一段] 相似文献
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2004年广州中远船务全年换钢板量首次超过万吨大关,达到11000t,单船换钢板量超过600t的大工程船有6艘,其中“阿卡西尔”轮、“丰阳”轮单船换钢板量均超过1000t,公司全年焊缝无损检测合格率达96.8%。 相似文献
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2003年全球化学品船保有量变化不大,万吨级以上的化学品船总数为935艘,总载重吨为2740万吨,手持订单量为111艘。而截止到2004年6月份,万吨级以上化学品船的手持订单量为155艘,比2003年增加了40%左右,化学品船保有量为1016艘,增长将近9%,总载重量达3030万吨。 相似文献
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在过去五年中.全球干散货船队规模增长了66%.平均每年增长10.7%.目前全球干散货船队规模已经达到6.6亿DWT,大于20万DWT的船舶增长了75%。预计2012~2016年将有2570艘新船订单,刚好是过去五年的一半。未来五年的订单量为203亿DWT,而过去五年订单量则超过4亿DWT。截至2012年9月,杂货船船队艘数为15180艘,共计7600万DWT。2012~2016年,杂货船船队运力将保持不变.但艘数将减少1193艘,这意味着大:量小吨位船舶将退出市场。2012~2016年预计将有1008艘杂货船新船订单,按艘数和载重吨计算,均为2007~2012年的一半。 相似文献
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集装箱化的迅猛发展,是本世纪世界航运业的一件大事。髓之而来的是集装箱船队的高速增长。1970年,世界上共有160艘集装箱船、190.8万总吨,到1994年已增长到1387艘、3042.9万总吨,24年共增长约15倍,平均年增12.2%。与此同时,世界杂货船队则由22366艘、7239.6万总吨变为17357艘、8067.6万总吨,共增长11%,平均年增0.45%。 相似文献