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2004年,“煤荒”、“电荒”成了中国各传媒的关键词,因为它们不仅影响着中国的经济,而且还直接影响人们的工作和生活。一时间,煤炭战略能源地位陡升,其运输也成了中国运输业的头等大事。为此,中国政府下达了一系列的行政干预措施,铁路、公路、水路三路齐发,以确保中国各地用煤、用电的供应。 此前,中国在能源供应问题上最引以自豪的就是煤炭,现在却成了制约中国经济发展的瓶径。煤炭运输战略也成了中国能源供应的一个新课题。水运是煤炭运输的一大动脉,在煤电供应上起到了举足轻重的作用,但目前其仍面临四道关卡要过。 相似文献
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“潮要来了”,银河证券一位水运业高级分析师对本刊记者说,“与过去的5年相比,这才是一拨真正上下互动的水运投资潮。即将过去的这5年,中国水运业的确取得了长足的进步,但从投资规模上来说,与同一系统的铁路、公路、航空比,基本不在一个重量级上。” 相似文献
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“两江一河”(即南盘江、北盘江、红水河的简称),是我国内河规划建设“两横”、“一纵”、“两网”水运主通道中,作为“一横”珠江水运主通道的西南水运出海中线通道。“两江一河”是珠江水系西江上游的主干流,它横跨滇、黔、桂三省(区),下连广东及港、澳地区,是西南地区水运出海捷径,是国家水运主通道之一。随着西部大开发战略实施,“两江一河”的开发和复航问题得到了中央和国家计委、交通部的高度重视。西南出海水运通道中线起步工程正在实施。该项目是贵州省“九五”跨“十五”的重点水运工程项目,主要工程内容是按五级航道标准整治…… 相似文献
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“2011年,中国水运的投资机会怎样?”记者将这一问题抛给了广州两位投资专家。他们分属不同的公司,一位是某大型投资咨询公司的研究员段女士,一位是独立国际理财师张业林先生。记者发现,在许多重要的问题上,分属两个不同公司的专家同一时间给出的观点不大一致,或许这正反映了中国水运投资市场前景的不确定性。 相似文献
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中国港口被誉为“中国之窗”,我国90%以上的外贸货物运输量都是通过港口完成的。目前,我国已经形成了布局合理、层次分明,功能齐全、优势互补的港口体系,沿海港口基本建成煤、矿、油、箱、粮五大运输系统。具备靠泊载卸30万t级散货船、35万t级油船、1万TEU集装箱船的能力,内河航道基本形成“两横一纵两网”的国家高等级航道网,水运供给能力显著提高。 相似文献
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2011年9月24日上午,世界首条AMP散货船“富强中国”轮岸电启用仪式在连云港举行。出席“富强中国”轮岸电启用仪式的有交通运输部水运管理局和科技司的领导,有交通运输部水运科学研究院、中国船级社、中国船东协会、河北省远洋集团的有关领导和上海港、天滓港、宁波港等全国各港口的代表、《港口科技》杂志社等媒体记者以及连云港港员... 相似文献
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本刊从广西港航局获悉,珠江上游红水河断航36a后,即将迎来复航。这意味着中国西南水运出海中线通道龙滩电站以下将全线贯通,成为连通粤、桂、黔三地的重要纽带。1975年,广西大化水电站开工建设,由于当时水电站未同步建过船设施,红水河断航。红水河因为长期停航,成为西南水运出海的”瓶颈”。2010年6月17日,西南水运出海通道工程(曹渡河口至桥巩段)宣告开工,并被列为自治区层面统筹推进的重大项目。 相似文献
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日前,杭平申线“五改三”,水上综合服务区,黄湾线、官堂线、年长港、大横线支线航道养护等水运工程正在海盐大地上如火如荼的施工中,海盐内河航道迎来一场跨越式“升级”。 相似文献
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“朝辞白帝彩云间,千里江陵一日还”,李白这千古流传的诗句,除了气势磅礴的意境美之外,更重要是体现了古人对于运输速度的渴望。在那个舟楫之利的时代,内河水运无疑是运输体系中的NO.1。特别是长江珠江,贯穿东西,有着庞大绵密的水道网。两条大江,在中国五千年运输通道中,都有着值得炫耀的历史。然而,沧海桑田,珠江上游的内河水运却沦为被同情的角色。 相似文献
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穿越时序的纷繁与层叠,在2004年这火热的季节,《中国水运》杂志迎来了创刊25周年!在这令人振奋的时刻,我谨向长期关心、支持我刊的广大读者致以亲切的问候,并表示衷心的感谢! 相似文献
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广西具有“沿海、沿江、沿边”的地缘优势和“面向东南亚,背靠大西南”的区位优势,拥有丰富的水资源。随着国家西部大开发战略的实施,中国东盟自由贸易区和泛珠三角经济区的加快构建,广西区水路交通的战略地位、枢纽作用和经济优势将更加突出。近年来,从中央到地方,党和国家领导人对水运发展的重视度和关注度不断提高。2004年初,温家宝总理作出了“高度重视水运”的重要指示。2005年元旦,国务院黄菊副总理和交通部重要领导专程到广西区视察沿海港口的建设,指出要把航运建设摆在更加突出的位置,充分发挥水运的优势。 相似文献