DZ—1型耐磨堆焊焊条的研制

本文对自行研制的 DZ-1型耐磨堆焊焊条及捷克 EB512焊条,用于φ3m 气化炉阀门堆焊的情况进行了理论分析与对比.结果证明,DZ-1型焊条的工艺性能,耐磨性能、高温硬度均优于 EB512焊条,可替代进口.     

耐磨堆焊金属组织分析

利用电子显微镜分析技术对２种耐磨堆焊金属进行组织分析。结果表明高碳高铬型堆焊金属具有较好的耐磨性与其由贝氏体基体和高硬Ｃｒ７Ｃ３碳化物组成的组织有关，与马氏体基体上分布少量碳化物的组织相比，该组织能更有效地抵抗磨粒的切削和磨损裂纹的形成与扩展，从而利于堆焊金属的耐磨性。     

L2型高温耐磨堆焊焊条的研究

研制了Ｃｒ－Ｍｏ－Ｖ合金系统的高温耐磨堆焊焊条，其堆焊层金属组织为隐晶马氏体＋骨络状共晶碳化合物＋弥散颗粒状碳化物，晶界为高铬铁素体，具有很好的高温耐磨性，４５０℃１２ｈ回火后ＨＲＣ〉５５，该焊条采用Ｈ０８Ａ焊芯钙钛型渣系，工艺性能好，抗裂性能，价格便宜，已成功地应用于烧结机单齿轮的堆焊。     

碳化钨复合耐磨堆焊层泥沙磨损性能的研究

简要叙述了手工电弧堆焊,浸润堆焊,氧乙炔火焰堆焊,感应熔敷等方法制备金属基碳化钨陶瓷复合耐磨层的工艺过程,介绍了碳化钨陶瓷复合耐磨堆焊工艺实验和堆焊层泥沙磨损实验,文中结合堆焊层的性能特点,堆焊层中碳化钨的颗粒分布状态及其熔化分解程度和堆焊层的泥沙磨损形貌特征,分析了碳化钨陶瓷复合耐磨材料在泥沙磨损条件下的磨损机理及基体材料和碳化钨颗粒的作用,讨论了不同的堆焊热源和堆焊工艺对碳化钨颗粒原有形状及碳化钨陶瓷复合耐磨堆焊层性能的影响。     

45Cr4NiMoV轧辊堆焊焊条堆焊工艺及性能研究

研究了一种用于45Cr4NiMoV钢轧辊修复的耐磨堆焊焊条．工艺试验表明，采用打底焊过渡层的方法可有效防止堆焊时出现裂纹．金相显微分析表明，研制的轧辊堆焊焊条的堆焊合金组织是马氏体基体和少量碳化物．性能测试结果表明，堆焊层的平均硬度在HRC52左右，满足45Cr4NiMoV轧辊材料的硬度要求，耐磨性远远大于45Cr4NiMoV轧辊材料。是其耐磨性的127．5倍，可用于轧辊的修复堆焊．     

几种堆焊焊条耐磨性能的研究

通过对几种不同成分的耐磨合金焊接工艺和耐磨粒磨损性能的对比分析知，高碳高铬铸铁型焊条具有较发的耐磨性，焊接性较差，这与其组织中较多的硬质碳化物有关；而中高碳钢焊条只要能在马氏体基体上得到适当形貌的碳化物，其硬度和耐磨必均可达到甚至超过主耐烦高铬铸铁型焊条，且焊接性良好，分析表明合金元素Ｎｂ对堆焊堆条的耐磨性改善具有重要的作用。     

正交试验设计方法在试验设计中的应用

本文以三因素三水平的正交试验设计为例,说明正交表的使用方法及正交试验设计的方法在试验设计中的应用,并通过一个具体产例向大家介绍正交试验设计的原理,优点及试验结果处理的方法。     

水泥稳定风积砂碎石基层正交试验研究

笔者利用正交试验设计方法，以7d无侧限抗压强度为考核指标，在风积砂中加入水泥及碎石进行室内配合比试验研究，来考察水泥稳定风积砂碎石基层路用性能及水泥含量、碎石含量、碎石级配对路用性能的影响．试验结果表明，水泥稳定风积砂碎石做基层在公路上的应用是可行的．     

正交试验设计方法在试验设计中的应用

以三因素三水平的正交试验设计为例 ,说明正交表的使用方法及正交试验设计方法在试验设计中的应用。并通过一个具体实例向大家介绍正交试验设计的原理、优点及试验结果处理的方法     

水泥稳定风积砂碎石基层正交试验研究

笔者利用正交试验设计方法,以7d无侧限抗压强度为考核指标,在风积砂中加入水泥及碎石进行室内配合比试验研究,来考察水泥稳定风积砂碎石基层路用性能及水泥含量、碎石含量、碎石级配对路用性能的影响.试验结果表明,水泥稳定风积砂碎石做基层在公路上的应用是可行的.     

0/10型超薄罩面混合料配合比设计研究

对0/10型超薄罩面混合料级配设计理论、级配设计和目标配合比设计进行了研究。研究确定对于超薄罩面混合料应采用CAVF法骨架型级配设计理论;对0/10型超薄罩面混合料级配特点、判定标准和级配对构造深度的影响进行研究,研究确定0/10型超薄罩面混合料完全断级配的间断区间和集料粗细分界点,同时对四种不同级配性能指标进行试验分析并用CAVF法设计级配;最后通过目标配合比设计,确定0/10型超薄罩面混合料配合比,并进行试验验证其可以满足各项性能指标要求。     

不同厚度下船舶板材高频感应自由弯曲成形

应用ANSYS软件建立高频感应自由弯曲有限元模型,研究了船板高频感应成形板厚对可加热温度、变形角度、应力、变形及冷却后的残余应力的影响。结果表明:不同厚度的船舶板材可加热温度皆在860℃以上进入奥氏体温度区。在无约束、忽略船板自重的情况下,不同厚度的船舶板材单面弯曲角度在10-2数量级;加热结束后,不同厚度的船舶板材的应力都达到屈服应力,发生了塑性变形。冷却结束后残余应力主要集中在线圈正下方。随着板厚的增加,可加热温度下降,并在中厚板区有波动;弯曲角度先增加,后减小;最大残余应力先减小,后增加。在给定加热频率和功率条件下,船板的高频感应加热变形的最有效厚度为14 mm。     

多指标正交试验分析

试验设计是数理统计学的一个重要的分支。通过试验设计,不仅可以弄清楚试验过程中自变量对于因变量的影响的大小和趋势,还可以寻找其最佳试验条件。本文阐述正交试验分析的基本原则,提出多因素选优和多指标评价的具体实施方案,着重研究多指标正交试验的分析方法。     

水泥稳定碎石最佳级配的正交试验设计

在考虑干缩特性的同时,经分析得出影响水泥稳定碎石强度的主要因素,同时以这些因素为基础,选用正交试验法,通过三点控制确定的幂函数级配求解出9种级配,得出各因素与各指标的关系,最后根据各级配的试验指标可调整计算出水泥稳定碎石的最佳级配．这便是无机稳定碎石类材料新的设计方法。     

基于正交试验的城市道路施工区域阈值仿真分析

以4车道路段为研究对象,对施工区域影响分析的阈值进行了详细的研究。选择了4因素3水平的影响因素对阈值进行分析,使用正交试验构筑了试验组合,并使用VISSIM软件对各种试验进行了仿真分析,得出了施工区域影响车辆行驶的因素依次为封闭车道数、道路饱和度、大车率、施工道长度。考虑到封闭车道数和饱和度存在交互影响,对封闭车道数和饱和度使用交互分析,再次使用仿真软件构筑封闭车道为2条车道和3条车道,且分别提取饱和度渐变时车辆的延误值,得到了4条车道路段施工时的交通影响分析阈值。     

新型抗滑薄层胶结材料试验研究

文中以在沥青路面施工薄层铺装的方式对路面进行抗滑安全性处理,重点研究了该薄层铺装胶结材料的各项性能,包括材料基本性能及其对路面附着能力、耐磨性、抗滑能力的影响作用,结果表明该胶结料粘结性能、抗腐蚀性及防水性能较好,由其制备的抗滑薄层能较好抵抗行车荷载的磨耗及环境老化作用,从而增强了沥青路面的耐磨耗性能,延长了路面抗滑构造的耐久性。     

点焊镀锌钢板时球形电极表面熔敷TiC涂层对电极失效的分析

利用SEM、EDX和XRD等方法分析了在点焊镀锌钢板时球形电极表面熔敷TiC涂层对电极失效的影响。结果表明:点焊镀锌钢板时,球形电极的失效机制,主要是电极和镀锌板之间局部焊接的断裂发生在电极表面而导致的电极磨损,以及电极和镀锌板表面的锌之间的合金化。表面涂敷TiC的CuCrZr电极的寿命(1200点)是CuCrZr电极寿命(500点)的2.4倍,表面处理能提高电极寿命的主要原因是,在点焊镀锌钢板时表面涂敷的TiC层能阻碍电极和镀锌板之间的局部焊接和阻碍电极和镀锌板表面的锌之间的合金化。     

爆炸法制备钛基体羟基磷灰石涂层试验研究

采用爆炸法制备了钛基体羟基磷灰石涂层，利用热力学和爆轰波原理获得爆炸的各种参数，用爆轰波理论分析了试验的结果。由于曲面波的原因，造成涂层不均匀、试件变形较大，而含铝复合涂层较为均匀。为制备稳定的钛基体羟基磷灰石涂层提供了一种新方法。     

醇基涂料配比的优化设计

通过正交试验确定了醇基涂料的最佳配比。采用活性处理的锂基膨润土做醇基涂料的悬浮剂,使涂料具有优良的悬浮性和触变性。生产性试验表明,该涂料用于生产碳钢、高锰钢、铸铁及铜合金铸件均可获得令人满意的结果。     

锌铬膜涂层的制备研究

用粒状金属锌粉、铬酸和有机还原剂等材料制备了锌铬膜涂层,研究了锌铬膜涂层的成分、结构及有关性能.结果表明,实验中制备的锌铬膜涂层是由Zn·ZnO·Cr2O3·CrO3)组成,该涂层具有良好的耐蚀性,涂层涂覆的质量受涂液成分变化的影响.