喷油策略调整对柴油机排放性影响的数值模拟研究

自从电控高压共轨的喷油系统在柴油发动机上得到广泛应用和推广之后,柴油发动机在经济性和排放性上都获得了很大的提升。人们对柴油发动机喷射规律的研究也越来越多。本文通过三维CFD数值模拟的方式,根据实际应用情况调整不同的喷射策略,优化原型机的喷油规律,在不同的工况点通过调整电控柴油机的主预喷始点,主预喷间隔和主预喷油量分配,模拟分析这些参数的改变对发动机排放性的具体影响。分析计算结果得出在不同工况下保持最佳经济性的前提下,达到预期的排放性能目标。     

东风康明斯布局客车电控发动机市场

随着国家对城市交通环保要求的逐步提高,城市客车越来越强调节能、环保性能,这也为电控柴油机的普及提供了机会。从2001年以来,我国一些特大城市和风景旅游点相继开始引进配装电控发动机的客车。到2008年国家全面实施欧Ⅲ排放法规后,电控柴油发动机将逐渐成为城市客车的“标准动力配置”。     

位置式分配泵电控柴油喷射技术

在满足排放法规的条件下,柴油机电控燃油喷射系统的应用,大大提高柴油机的燃油经济性和动力性。柴油机电控燃油喷射系统与汽油机电控燃油喷射系统有许多共同之处,柴油机电控燃油喷射系统的关键技术及难点为柴油喷射电控执行器。分析柴油机电控燃油喷射系统的优点,对分配泵供油技术和位置式电控分配泵控制技术进行详细论述,对电控柴油喷射技术有一定指导。     

争论的结局 市场选择了EGR

明智的决策 为了保护环境,减少大气污染,国内重卡行业已经开始执行国Ⅲ排放标准。早在新标准制定之前,国内主要发动机厂家就开始研制符合国Ⅲ排放标准的柴油机。国际上达到高标准排放的发动机技术路线有以下几种：电控高压共轨技术、电控EGR技术（即废气再循环）、电控泵喷嘴、电控单体泵。     

争论的结局 市场选择了EGR

明智的决策 为了保护环境,减少大气污染,国内重卡行业已经开始执行国Ⅲ排放标准.早在新标准制定之前,国内主要发动机厂家就开始研制符合国Ⅲ排放标准的柴油机.国际上达到高标准排放的发动机技术路线有以下几种:电控高压共轨技术、电控EGR技术(即废气再循环)、电控泵喷嘴、电控单体泵.在这几条技术路线中,除了中国重汽下属的发动机厂选择了电控EGR之外,几乎都选择了高压共轨技术.     

新型公交车辆气路系统多发故障浅析

随着汽车技术的飞速发展和公交优先发展战略的实施,城市公交车辆技术水平发生了很大的变化,一系列新型高档次电控技术已经装备在公交车辆上。其中的空气悬挂系统,制动防抱死系统、电控液压铰接盘系统、缓速器系统等设备对压缩空气的相关要求越来越高。由于低底盘公交大客车的气路系统管线走向更趋复杂,气路系统一旦出现故障对车辆的影响越来越大,     

柴油机共轨式电控高压喷射技术

电控分配泵、TICS泵能有效地改善柴油机的动力性、经济性和排放特性,但仍受原机械式喷射系统的限制,而不能自由、灵活地控制喷油规律。共轨式电控高压喷射系统是针对严格的汽车排放法规要求而研发的一项高压喷射技术。介绍柴油机共轨式电控高压喷射系统的特点、类型,ECD-U2型高压共轨喷射系统的组成和控制技术。     

现代柴油车——21世纪轿车发展方向

传统的柴油车似乎是“墨斗鱼”:冒黑烟、噪声高、震动大及污染严重,使人望而生畏。20世纪90年代以来,柴油机技术突飞猛进,电控喷油、高压共轨、废气再循环及废气后处理等技术的诞生,克服了传统柴油发动机的缺点。柴油车的优势愈加明显。一是柴油提炼时间短,价格通常比汽油便宜。二是柴油发动机比汽油发动机燃烧效率高,节油性能好。如德国大众公司于1999年推出的Lupo柴油轿车百公里油耗仅3升,2002年初     

东风康明斯电控发动机打造"用的技术"

随着我国对柴油发动机排放的标准由国2向国3提升,众多柴油发动机企业都开始了新一代产品的开发和生产,以具备电子燃油喷射控制的电控式发动机替代传统的机械式发动机.如同任何一场大规模技术革新都会发生一样,在诸多对于电控机的宣传中,也存在一种现象:就技术谈技术,以单纯的技术指标来衡量产品.事实上,新产品的诞生和成长中,纯粹的技术指标只是一块入门砖,"应用"和"用户满意"才是一个新产品最终要达到的目标.而关注"应用"和"用户体验"的厂商,才会在争夺市场的长跑中获得最终的胜利.     

目前商用车柴油机实现国Ⅲ排放的主要技术及其产品产能

国家环保总局规定，自2008年7月1日起，全国范围内正式停止国Ⅱ标准的中、重型商用车的销售与注册登记工作，这意味着我国商用车行业已迎来国Ⅲ时代。然而，在以“电控高压共轨、单体泵、泵喷嘴”为代表的主流常规技术被众多专家普遍认为是国Ⅲ商用车标志的大背景之下．除去拥有常规技术产品之外，中国重汽的大部分产品还采用了被一些专家质疑的“电控直列泵＋EGR”的非常规技术．从而在行业内掀起巨浪。     

柴油机电控单体泵高速电磁阀驱动设计

介绍了柴油机电控单体泵高速电磁阀工作原理及其特点,基于Matlab Simulink对其驱动控制方式进行了仿真分析,给出了单体泵高速电磁阀控制的关键技术。结合分析结果通过对其驱动电路进行了设计,实现了单体泵电磁阀的快速开启与截止,从而精确控制喷油量。     

市委副书记詹晓阳、元氏县委书记许尽晖一行到耐力股份调研工作

10月26日,石家庄市委副书记詹晓阳、元氏县委书记许尽晖一行到耐力股份有限公司考察调研. 市委副书记詹晓阳一行参观了耐力科技馆,耐力董事长陈文金详细介绍了电控、电机、空压机、转向泵产品的生产制造、设计研发、市场占有、行业应用等情况. 耐力董事长陪同市委副书记詹晓阳一同参观了电控车间,詹书记深入车间现场了解电控产品的生产装配、质量控制和产品出厂测试等工艺环节.     

纯电动大客车快速充电系统及其合理充电分析

<正>随着大力发展新能源汽车政策的出台和大气环境压力的增大,我国大部分城市公共汽车电动化趋势明显。2014年9月28日北京公交集团公司所属北京旅游集散中心经营的观光一线正式开通,观光大客车采用钛酸锂动力电池及先进电机电控技术,实现了快速充电(即充即发的充电模式)零备车。同时,根据配车数和发车间隔合理调度充电,提高了充电效率,降低了供电成本。     

基于行驶安全性的营转非车辆技术状况分析

利用近百辆营转非车辆车检技术状况检查表数据作为研究对象,对营转非大客车在车检时所存在的一些影响大客车道路行驶安全性的技术问题进行了统计分析,这些分析一方面可以为车辆检测人员在检测车辆时的侧重点提供一定的帮助,另一方面也可使消费者对营转非车辆存在的技术缺陷有清醒的认识。     

电控PPVI柴油喷射系统喷射特性的改进

分析了电控直列泵－管－阀－嘴柴油喷射系统的基本喷射特性。针对该系统喷射特性方面存在的一些问题，笔者提出一种改进的方法；介绍了方法的控制原理和结构特点，并进行了喷射控制特性的匹配试验。研究结果表明，该方法对电控ＰＰＶＩ系统中初期喷油速度及高速小油量的控制具有良好效果。     

静压泵,马达测试台电控系统

对内燃机车静压泵，马达联合测试台电控及数据测量系统，采用可编程控制器、变频调速，失电存储等新技术，提出了新的设计思路，实现了测量信号的电量传送，自动存储使操作过程自动化，自动采集测量数据。     

电控共轨高压泵凸轮机构动力学仿真及优化设计

根据电控高压共轨系统供油泵的工作特点,运用凸轮机构动力学原理建立了凸轮机构动力学多自由度模型,并利用Simulink建立了该凸轮机构的仿真模型,参照 Bosch泵凸轮机构的结构参数,计算了凸轮从动件-柱塞的实际位移与其理论位移的误差.通过仿真分析,研究各设计参数对凸轮运动规律的影响,为电控高压泵的优化设计提供了良好的理论依据.     

柴油发动机电子调速控制系统的设计

根据机车内燃机的工作特性,提出柴油机电子调速控制系统的设计方案,并围绕柴油机调速控制设计电调控制软件整体架构,根据控制算法对柴油发动机电子调速控制系统的主要软件模块展开设计说明.所使用的电控单元采用资源丰富的恩智浦车用级芯片MC9S12XEP100为核心微处理器,在CodeWarrior开发环境下使用C语言编写软件代码...     

柴油发动机燃烧故障排除的几种常用方法

柴油发动机在使用过程中会出现冒出白烟、蓝烟或黑烟等不正常燃烧现象,针对这些现象的形成机理进行分析,并给出了故障排除的方法和对策。     

目前商用车柴油机实现国Ⅲ排放的主要技术及其产品产能

国家环保总局规定,自2008年7月1日起,全国范围内正式停止国Ⅱ标准的中、重型商用车的销售与注册登记工作,这意味着我国商用车行业已迎来国Ⅲ时代。然而,在以"电控高压共轨、单体泵、泵喷嘴"为代表的主流常规技术被众多专家普遍认为是国Ⅲ商用车